獅航飛機(jī)在墜毀前

機(jī)組人員還在翻操作手冊

但最終沒有找到解決方案

因為這架航班上波音提供的手冊

根本沒有提到如何應(yīng)對這樣的情況

這樣一來

獅航機(jī)上全員生命的最后13分鐘

似乎是寄托在了0%的可能性上

能夠感受到的絕望

埃航波音737 MAX事故發(fā)生后，全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中：如果兩起空難有相似之處，將進(jìn)一步證明波音該機(jī)型存在致命漏洞。

日前，路透社方面獲悉，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開：在飛機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。

這起事故的調(diào)查小組在去年11月12日透露，這架航班上波音提供的手冊，根本沒有提到如何應(yīng)對這樣的情況。

這樣一來，獅航機(jī)上全員生命的最后13分鐘，似乎是寄托在了0%的可能性上。

獅航事故飛機(jī)黑匣子 圖自CNBC

獅航空難前駕駛艙內(nèi)的13分鐘

絕望翻操作手冊

本次路透社并沒有拿到錄音音頻，也沒有錄音本文，而是通過3位匿名調(diào)查人士透露的消息還原了現(xiàn)場。獅航空難前駕駛艙內(nèi)的13分鐘到底發(fā)生了什么，這也是第一次公開。

經(jīng)過整理，結(jié)合去年11月印尼當(dāng)局公布的黑匣子初步報告，事件還原如下：

· 2018年10月29日，當(dāng)?shù)貢r間早上6點20分，獅航飛機(jī)在印度裔機(jī)長的駕駛下從雅加達(dá)起飛，印尼裔副機(jī)長當(dāng)時負(fù)責(zé)無線通訊聯(lián)絡(luò)。

·2分鐘后，副機(jī)長向空管部門匯報飛機(jī)出現(xiàn)“操作問題”。路透社援引的一位消息人士稱，當(dāng)時副機(jī)長發(fā)現(xiàn)空速表出現(xiàn)異常。另一位消息人士稱，異常提示僅在副機(jī)長儀表盤上出現(xiàn)，機(jī)上位置沒有提示。機(jī)長隨即要求副機(jī)長檢查操作手冊，內(nèi)有對飛機(jī)航行過程中出現(xiàn)異常情況的處理說明。

·隨后9分鐘內(nèi)，獅航JT610航班駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)“人機(jī)大戰(zhàn)”。機(jī)上電子系統(tǒng)警告駕駛員“飛機(jī)失速”，機(jī)頭開始下墜。機(jī)長試圖讓飛機(jī)爬升，但電子系統(tǒng)仍顯示“失速”，機(jī)頭繼續(xù)下墜。

·過程中，駕駛艙內(nèi)幾乎無人說話。最終，機(jī)長讓副機(jī)長駕駛飛機(jī)，開始親自翻閱操作手冊。

·墜機(jī)前1分鐘，機(jī)長要求空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機(jī)5000英尺的飛行高度，獲批。這也是機(jī)長最后一句話，副機(jī)長則開始祈禱。

·隨后飛機(jī)墜海失聯(lián)，機(jī)上189人全部遇難。

本次黑匣子錄音還原的現(xiàn)場，和去年11月底的初步調(diào)查報告中的細(xì)節(jié)基本吻合。就飛行高度記錄顯示，獅航事故飛機(jī)在起飛2分鐘后迅速下墜，隨后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下墜。

獅航失事飛機(jī)起飛后的高度示意圖 圖自紐約時報

路透社認(rèn)為，機(jī)上機(jī)組人員最后幾分鐘是“絕望的”。其中一位消息人士評論道，“這就像是考試，100道題，時間到了，你只答了75道。所以(他們)會恐慌，那是一個限時的情況。”

然而，這是一道超綱題

有關(guān)“著急翻閱操作手冊”的描述，也和早前調(diào)查報告內(nèi)容一致。

本次事故的調(diào)查小組曾于11月12日向路透社透露，結(jié)合黑匣子的記錄，調(diào)查組認(rèn)為墜機(jī)原因之一是機(jī)上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機(jī)上新安裝的一款“防失速”系統(tǒng)具有自動降低機(jī)頭(automated nose-down system)的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息，737 MAX機(jī)型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機(jī)頭，五秒鐘之后又會自動重復(fù)下降過程。

而調(diào)查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓(xùn)項目都未有提及這個新安裝的系統(tǒng)。

如果上述信息屬實，獅航事故航班機(jī)組人員是無法在操作手冊上找到解決方法的。

兩起空難有“明顯相似之處”

結(jié)合本次埃航事故，埃塞俄比亞當(dāng)局已于17日表示，經(jīng)過對黑匣子的初步分析認(rèn)為，這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。

3月12日，埃航墜機(jī)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)波音操作手冊中的一頁 @視覺中國

“數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)成功，美國團(tuán)隊和我們(埃塞俄比亞)的團(tuán)隊都驗證了數(shù)據(jù)。我們感謝法國政府(黑匣子檢測地)，三四天后我們會公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發(fā)言人表示。

關(guān)于這兩起“相似”的空難

更多的消息被披露

1、波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認(rèn)證，是自己完成的。

位于波音工廠所在地當(dāng)?shù)孛襟w、《西雅圖時報》扔出重磅曝料：波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認(rèn)證，是自己完成的。此外，為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓(xùn)，以節(jié)省巨大成本作為賣點。

文章指出該機(jī)型電子系統(tǒng)的一個這幾漏洞：為防止飛機(jī)空中失速，飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動飛機(jī)的平尾，讓機(jī)頭朝下。但客機(jī)服役后，該機(jī)型新功能MCAS轉(zhuǎn)動速度要比初始安全評估標(biāo)出的速度高出四倍多。

這就造成飛機(jī)在觸發(fā)MCAS系統(tǒng)后，機(jī)頭下墜幅度將出乎駕駛員意料，這一切似乎在獅航事故中得以體現(xiàn)。

MCAS系統(tǒng)示意圖

2、獅航墜機(jī)前一天曾遇險情

熟悉獅航空難調(diào)查的匿名消息源對彭博社說，去年10月28號，獅航這架出事客機(jī)執(zhí)飛另一個航班時，飛機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)了自動下壓的問題，當(dāng)班的飛行員隨即努力控制下降的飛機(jī)，但無濟(jì)于事。

這時，出現(xiàn)了一個意想不到的“援兵”——1名下了班的飛行員，他因為“搭便機(jī)”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。正是這名“額外”飛行員正確地診斷出了問題，并讓當(dāng)班機(jī)組人員及時切斷驅(qū)使飛機(jī)俯沖的發(fā)動機(jī)電源，排除了險情。

回應(yīng)：將升級737MAX機(jī)型

埃塞航空墜機(jī)事故發(fā)生后，除了一條慰問遇難者的推文外，一直對外保持沉默的波音公司CEO丹尼斯·A·穆倫堡18日終于露面針對此事發(fā)聲。

穆倫堡首先對埃塞航空難以及去年印尼獅航空難事件遇難者表達(dá)了“最深切的哀悼”，“我們的心十分沉重，”他說。

他接下來表示，根據(jù)獅航事故調(diào)查結(jié)果和埃塞航事故不斷獲取的新數(shù)據(jù)，波音將采取措施全方位確保737 MAX機(jī)型的安全，并就客機(jī)被停飛一事對客戶和公眾表示理解與遺憾。

并宣布波音將很快發(fā)布針對波音737 MAX機(jī)型的軟件升級和相關(guān)飛行培訓(xùn)，以應(yīng)對此前獅航事故發(fā)生后所發(fā)現(xiàn)的種種問題。

目前，波音正陷入巨大的質(zhì)疑之中，美國政府和國會已對其展開調(diào)查。波音股價上周跌10%、市值縮水近250億美元后，本周一再跌約1.77%至372.28美元。

標(biāo)簽： 獅航黑匣子錄音