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獅航黑匣子錄音 進(jìn)一步證明波音737 MAX存在致命漏洞

獅航飛機(jī)在墜毀前

機(jī)組人員還在翻操作手冊

但最終沒有找到解決方案

因為這架航班上波音提供的手冊

根本沒有提到如何應(yīng)對這樣的情況

這樣一來

獅航機(jī)上全員生命的最后13分鐘

似乎是寄托在了0%的可能性上

能夠感受到的絕望

埃航波音737 MAX事故發(fā)生后,全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中:如果兩起空難有相似之處,將進(jìn)一步證明波音該機(jī)型存在致命漏洞。

日前,路透社方面獲悉,去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開:在飛機(jī)墜毀前,機(jī)組人員還在翻操作手冊,但最終沒有找到解決方案。

這起事故的調(diào)查小組在去年11月12日透露,這架航班上波音提供的手冊,根本沒有提到如何應(yīng)對這樣的情況。

這樣一來,獅航機(jī)上全員生命的最后13分鐘,似乎是寄托在了0%的可能性上。

獅航黑匣子錄音 最后

獅航事故飛機(jī)黑匣子 圖自CNBC

獅航空難前駕駛艙內(nèi)的13分鐘

絕望翻操作手冊

本次路透社并沒有拿到錄音音頻,也沒有錄音本文,而是通過3位匿名調(diào)查人士透露的消息還原了現(xiàn)場。獅航空難前駕駛艙內(nèi)的13分鐘到底發(fā)生了什么,這也是第一次公開。

經(jīng)過整理,結(jié)合去年11月印尼當(dāng)局公布的黑匣子初步報告,事件還原如下:

· 2018年10月29日,當(dāng)?shù)貢r間早上6點20分,獅航飛機(jī)在印度裔機(jī)長的駕駛下從雅加達(dá)起飛,印尼裔副機(jī)長當(dāng)時負(fù)責(zé)無線通訊聯(lián)絡(luò)。

·2分鐘后,副機(jī)長向空管部門匯報飛機(jī)出現(xiàn)“操作問題”。路透社援引的一位消息人士稱,當(dāng)時副機(jī)長發(fā)現(xiàn)空速表出現(xiàn)異常。另一位消息人士稱,異常提示僅在副機(jī)長儀表盤上出現(xiàn),機(jī)上位置沒有提示。機(jī)長隨即要求副機(jī)長檢查操作手冊,內(nèi)有對飛機(jī)航行過程中出現(xiàn)異常情況的處理說明。

·隨后9分鐘內(nèi),獅航JT610航班駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)“人機(jī)大戰(zhàn)”。機(jī)上電子系統(tǒng)警告駕駛員“飛機(jī)失速”,機(jī)頭開始下墜。機(jī)長試圖讓飛機(jī)爬升,但電子系統(tǒng)仍顯示“失速”,機(jī)頭繼續(xù)下墜。

·過程中,駕駛艙內(nèi)幾乎無人說話。最終,機(jī)長讓副機(jī)長駕駛飛機(jī),開始親自翻閱操作手冊。

·墜機(jī)前1分鐘,機(jī)長要求空管部門疏通3000英尺以下航線,請求飛機(jī)5000英尺的飛行高度,獲批。這也是機(jī)長最后一句話,副機(jī)長則開始祈禱。

·隨后飛機(jī)墜海失聯(lián),機(jī)上189人全部遇難。

本次黑匣子錄音還原的現(xiàn)場,和去年11月底的初步調(diào)查報告中的細(xì)節(jié)基本吻合。就飛行高度記錄顯示,獅航事故飛機(jī)在起飛2分鐘后迅速下墜,隨后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下墜。

獅航黑匣子錄音 最后

獅航失事飛機(jī)起飛后的高度示意圖 圖自紐約時報

路透社認(rèn)為,機(jī)上機(jī)組人員最后幾分鐘是“絕望的”。其中一位消息人士評論道,“這就像是考試,100道題,時間到了,你只答了75道。所以(他們)會恐慌,那是一個限時的情況。”

然而,這是一道超綱題

有關(guān)“著急翻閱操作手冊”的描述,也和早前調(diào)查報告內(nèi)容一致。

本次事故的調(diào)查小組曾于11月12日向路透社透露,結(jié)合黑匣子的記錄,調(diào)查組認(rèn)為墜機(jī)原因之一是機(jī)上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機(jī)上新安裝的一款“防失速”系統(tǒng)具有自動降低機(jī)頭(automated nose-down system)的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息,737 MAX機(jī)型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力,就算手動拉起機(jī)頭,五秒鐘之后又會自動重復(fù)下降過程。

而調(diào)查組指出,波音公司提供的操作手冊與培訓(xùn)項目都未有提及這個新安裝的系統(tǒng)。

如果上述信息屬實,獅航事故航班機(jī)組人員是無法在操作手冊上找到解決方法的。

兩起空難有“明顯相似之處”

結(jié)合本次埃航事故,埃塞俄比亞當(dāng)局已于17日表示,經(jīng)過對黑匣子的初步分析認(rèn)為,這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。

獅航黑匣子錄音 最后

3月12日,埃航墜機(jī)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)波音操作手冊中的一頁 @視覺中國

“數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)成功,美國團(tuán)隊和我們(埃塞俄比亞)的團(tuán)隊都驗證了數(shù)據(jù)。我們感謝法國政府(黑匣子檢測地),三四天后我們會公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發(fā)言人表示。

關(guān)于這兩起“相似”的空難

更多的消息被披露

1、波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認(rèn)證,是自己完成的。

位于波音工廠所在地當(dāng)?shù)孛襟w、《西雅圖時報》扔出重磅曝料:波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認(rèn)證,是自己完成的。此外,為了吸引更多航空公司買家,波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事,減少飛行員培訓(xùn),以節(jié)省巨大成本作為賣點。

文章指出該機(jī)型電子系統(tǒng)的一個這幾漏洞:為防止飛機(jī)空中失速,飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動飛機(jī)的平尾,讓機(jī)頭朝下。但客機(jī)服役后,該機(jī)型新功能MCAS轉(zhuǎn)動速度要比初始安全評估標(biāo)出的速度高出四倍多。

這就造成飛機(jī)在觸發(fā)MCAS系統(tǒng)后,機(jī)頭下墜幅度將出乎駕駛員意料,這一切似乎在獅航事故中得以體現(xiàn)。

獅航黑匣子錄音 最后

MCAS系統(tǒng)示意圖

2、獅航墜機(jī)前一天曾遇險情

熟悉獅航空難調(diào)查的匿名消息源對彭博社說,去年10月28號,獅航這架出事客機(jī)執(zhí)飛另一個航班時,飛機(jī)的機(jī)頭出現(xiàn)了自動下壓的問題,當(dāng)班的飛行員隨即努力控制下降的飛機(jī),但無濟(jì)于事。

這時,出現(xiàn)了一個意想不到的“援兵”——1名下了班的飛行員,他因為“搭便機(jī)”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。正是這名“額外”飛行員正確地診斷出了問題,并讓當(dāng)班機(jī)組人員及時切斷驅(qū)使飛機(jī)俯沖的發(fā)動機(jī)電源,排除了險情。

回應(yīng):將升級737MAX機(jī)型

埃塞航空墜機(jī)事故發(fā)生后,除了一條慰問遇難者的推文外,一直對外保持沉默的波音公司CEO丹尼斯·A·穆倫堡18日終于露面針對此事發(fā)聲。

穆倫堡首先對埃塞航空難以及去年印尼獅航空難事件遇難者表達(dá)了“最深切的哀悼”,“我們的心十分沉重,”他說。

他接下來表示,根據(jù)獅航事故調(diào)查結(jié)果和埃塞航事故不斷獲取的新數(shù)據(jù),波音將采取措施全方位確保737 MAX機(jī)型的安全,并就客機(jī)被停飛一事對客戶和公眾表示理解與遺憾。

并宣布波音將很快發(fā)布針對波音737 MAX機(jī)型的軟件升級和相關(guān)飛行培訓(xùn),以應(yīng)對此前獅航事故發(fā)生后所發(fā)現(xiàn)的種種問題。

目前,波音正陷入巨大的質(zhì)疑之中,美國政府和國會已對其展開調(diào)查。波音股價上周跌10%、市值縮水近250億美元后,本周一再跌約1.77%至372.28美元。

獅航黑匣子錄音 最后

標(biāo)簽: 獅航黑匣子錄音

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