新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球航空運輸業(yè)，令部分航空公司陷入經(jīng)營困境。有估算稱，如果疫情持續(xù)至5月，僅中國航運業(yè)損失就將達千億元人民幣。

航空公司還能扛得住嗎?

數(shù)百億元票款待退

“受新冠肺炎疫情影響，大量航空退票訂單待處理，積壓了很多。”中國出行售票平臺“飛豬”的工作人員向中新社記者表示，當(dāng)前處理退票已經(jīng)成為他們最重要的業(yè)務(wù)之一。

天津航空公司相關(guān)工作人員也向中新社記者表示，目前有大量退票等待處理，什么時候能把旅客費用退還到位，他們也沒有確切日期。

為做好疫情聯(lián)防工作，中國民用航空局曾三次調(diào)整免費退票措施，要求在2020年1月28日0時前已購買機票、且乘機日期在此時限之后的民航旅客，如在航班起飛前提出退票申請，各航空公司及其客票銷售代理應(yīng)在客票有效期內(nèi)為旅客辦理免費退票，不得收取任何費用。

一位民航資深專家告訴記者，當(dāng)前疫情對航空公司經(jīng)營非常不利，退票已經(jīng)出現(xiàn)“擠兌”現(xiàn)象。退票潮爆發(fā)的同時，因退票導(dǎo)致的投訴也在激增。

中國民用航空局新聞發(fā)言人熊杰表示，新冠肺炎疫情對中國民航業(yè)運輸生產(chǎn)造成巨大沖擊。

中國航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，國內(nèi)外航空公司共辦理退票2454.5萬張，票面總金額271億元(人民幣，下同)。疫情期間國內(nèi)航空公司免收退票費已達數(shù)十億元。

“成本”與“收入”雙重夾擊

中國民用航空局的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，中國民航業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量同比下降73.9%;民航業(yè)航空飛行時間，同比下降70.5%;旅客運輸量同比下降84.5%。

目前國內(nèi)航空公司已經(jīng)取消數(shù)萬架次航班。航空旅客停止流動意味著航司資金也停止流動。“飛機躺著不飛，就是虧損。”

一位民航資深專家告訴中新社記者，當(dāng)前民航企業(yè)，特別是像“國航”“南航”“東航”等航司，疫情期間要支持抗疫運輸，現(xiàn)在要全力為復(fù)工復(fù)產(chǎn)做貢獻，處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。

在“收入下降”和“成本上升”的雙重夾擊下，中國航空公司還能扛得住嗎?

海南航空公司首先出了問題。2月29日下午，海航稱為化解風(fēng)險，海南省政府牽頭會同相關(guān)部門派出專業(yè)人員共同成立了“海南省海航集團聯(lián)合工作組”。聯(lián)合工作組將全面協(xié)助、全力推進海航風(fēng)險處置工作。

業(yè)內(nèi)人士稱，流動性緊張可能不止海航一家。

中國民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億元。3月份行業(yè)預(yù)計收入損失會在350億元左右。如果疫情延伸到4至5月份，那么中國航空業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。

日前，中國民用航空局已經(jīng)下發(fā)了《關(guān)于積極應(yīng)對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知》，提出實施積極財經(jīng)政策、積極推進降費減負(fù)、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資、促進航空運輸發(fā)展、優(yōu)化政務(wù)服務(wù)工作等五個方面十六條政策措施。

“疫情陰霾下，還應(yīng)該保有信心，隨著疫情退去，民航或?qū)⒂瓉砭畤娛娇土鳌?rdquo;該專家告訴記者。

出行售票平臺去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年“春運”返程客流平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)過度集中現(xiàn)象。截至2月13日，去哪兒網(wǎng)平臺上雖然航班數(shù)量減少，但搜索量并沒有降低。說明旅客對出游期待還在不斷上漲，據(jù)測算至少800萬人次民航返程需求等待釋放。

而就國外航空公司來說，困難或許剛剛來臨。

受全球疫情影響，德國漢莎航空集團近日表示，該航司已削減其航班運力，相當(dāng)于停飛近五分之一的航班。

杰富瑞的報告稱，本次疫情將成為全球航空業(yè)有史以來遭受的最大沖擊，預(yù)計今年全球航空客運量將下降8.9%。

歐洲航司相關(guān)人士直言，就經(jīng)濟損失而言，全球航空業(yè)最糟糕的時刻還在后面。

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