能下海的飛機(jī) 能上天的航船

“鯤龍”AG600昨天完成海上首飛

7月26日，水陸兩棲飛機(jī)AG600在海上飛行

大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600昨天在山東青島團(tuán)島附近海域首次完成海上飛行。這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛成功之后，“鯤龍”AG600的海上首飛。

昨天上午9時28分，“鯤龍”AG600從山東日照山字河機(jī)場滑行起飛，在空中飛行28分鐘后順利抵達(dá)山東青島團(tuán)島附近海域。10時14分，“鯤龍”AG600穿云破霧，平穩(wěn)地貼著海面滑行。回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭昂起，再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。在安全飛行約31分鐘、完成一系列既定試飛科目后，“鯤龍”AG600于10時49分降落在山字河機(jī)場，完成首次海上飛行試驗任務(wù)。

“鯤龍”AG600與大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、大型客機(jī)C919并稱為我國大飛機(jī)家族的“三劍客”。我國于2009年正式啟動“鯤龍”AG600項目，是為滿足我國森林滅火和水上救援需要，首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。“鯤龍”AG600按照“水陸兩棲、一機(jī)多型”的設(shè)計思路研制，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。“鯤龍”AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。

看點

計劃2023年完成滅火型研制

作為中國“大飛機(jī)家族”的一員和國內(nèi)首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，AG600飛機(jī)是構(gòu)建國家應(yīng)急救援體系的一塊重要拼圖。海上首飛的成功，為它盡快投身一線實用奠定堅實基礎(chǔ)。

蟄伏645天

“鯤龍出海”成色幾何?

2018年10月20日，AG600飛機(jī)在湖北荊門漳河機(jī)場實現(xiàn)水上首飛。645天后的海上首飛，讓“鯤龍”邁過一個重大里程碑節(jié)點。

航空工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理陳元先說，在海面起降過程中，AG600飛機(jī)表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，甚至超出了之前的預(yù)期。“我們國家幅員遼闊，森林覆蓋率越來越高，海岸線漫長、島嶼眾多，對大型水陸兩棲飛機(jī)有著迫切需求。”

“成功完成海上首飛，標(biāo)志著我們向項目研制成功又邁出關(guān)鍵一步。”航空工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理羅榮懷表示，作為一型具有國際領(lǐng)先水平的大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600飛機(jī)將填補(bǔ)我國民用航空器和應(yīng)急救援、自然災(zāi)害防治重大航空裝備空白。

水上首飛已成功

為何還要進(jìn)行海上首飛?

AG600飛機(jī)此前既已取得水上首飛的成功，為何此次還要進(jìn)行海上首飛?對公眾關(guān)心的這一熱點話題，業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了解答。

兩次首飛的“水”不同。航空工業(yè)AG600副總設(shè)計師、航空工業(yè)通飛珠海基地試飛中心主任劉穎說，與內(nèi)陸水面相比，海水鹽度、密度和風(fēng)浪都有很大不同。“譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飛行條件下，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時需要克服的阻力并不相同。”劉穎表示，海水對飛機(jī)的反作用力會更大，直觀體現(xiàn)為飛行機(jī)組會感覺海水“偏硬”一些。

執(zhí)行任務(wù)的首飛機(jī)組視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易。“海上試飛要求機(jī)組全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。”首飛機(jī)組機(jī)長趙生說，飛行員只能基于對飛機(jī)飛行特性充分了解后，通過豐富經(jīng)驗來決定海上降落路徑。同時依靠飛行員的細(xì)心而又準(zhǔn)確的操縱，保證飛機(jī)起降過程中保持運(yùn)動狀態(tài)穩(wěn)定。

飛機(jī)的驗證任務(wù)和使用環(huán)境不同。航空工業(yè)通飛珠海基地研發(fā)中心總體部副部長程志航說，水上首飛主要是驗證飛機(jī)各系統(tǒng)在水面的工作情況，并初步檢查飛機(jī)水面起降操穩(wěn)特性及性能，為后續(xù)飛機(jī)用于森林滅火和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)提供支持。

“海上首飛重點檢驗飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。”程志航說，海面起降過程中，由于浪涌的波動起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺。相比來說，海上首飛需要克服更多技術(shù)難題。

三試三捷

“鯤龍”投身一線還有多遠(yuǎn)?

2009年立項的AG600飛機(jī)，經(jīng)歷了2017年陸上首飛、2018年水上首飛、2020年海上首飛后，研制進(jìn)程進(jìn)入了新的階段。這樣的三試三捷，得來頗為不易。

今年本是AG600項目研制的攻堅年，也是實現(xiàn)項目總目標(biāo)的關(guān)鍵年。然而，一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了項目研制的節(jié)奏。受疫情影響，位于湖北荊門的漳河機(jī)場一度處于封閉狀態(tài)，AG600飛機(jī)的維護(hù)工作一再延后，海上首飛前的試飛科目無法如期開展。

作為“大飛機(jī)家族”一員，AG600飛機(jī)凝聚著全國20個省市、150多家企事業(yè)單位、10余所高校數(shù)以萬計科研人員的汗水與智慧。為把失去的時間搶回來，各項目研制相關(guān)方緊急調(diào)動起來。

在珠海市、荊門市、青島市、日照市支持下，多支隊伍采取“點對點”包車的形式，順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗現(xiàn)場。經(jīng)過56個晝夜奮斗攻堅，6月26日，AG600飛機(jī)順利轉(zhuǎn)場日照山字河機(jī)場，全面進(jìn)入海上試驗、試飛階段。

“今年確定了AG600要完成海上首飛等總目標(biāo)。后續(xù)項目研制全線將全力以赴加快研制進(jìn)度。”陳元先表示，AG600項目將開展滅火型試驗，計劃2023年完成滅火型研制，并盡早投入使用。

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