這場事關幾捆白菜、幾斤水果的生鮮游戲，除了在下沉市場激戰(zhàn)正酣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，快遞企業(yè)也想從中摻和一腳。近日，一則京東物流旗下加盟制網(wǎng)絡眾郵快遞發(fā)布的網(wǎng)格倉加盟招募，正攪動著加盟商們的神經(jīng)。北京商報記者在走訪供應鏈路中多環(huán)節(jié)后了解到，看似送快遞或是送菜都是在送貨，但運營模式上的差異決定了兩者較難在上游握手契合，末端驛站或是最好的選項。被拉上戰(zhàn)場的新兵眾郵快遞，在應對新業(yè)務的供應鏈成本等問題上，一切似乎都在摸石頭過河階段。社區(qū)團購看似風生水起的背后，當局者還一頭霧水。

驛站、城配成寵兒

除了社區(qū)周圍的小超市、便利店、咖啡店等，菜鳥驛站、媽媽驛站也成為滴滴、興盛優(yōu)選、美團等企業(yè)在下沉市場爭搶的對象。以重慶渝北區(qū)人和春天小區(qū)為例，北京商報記者在興盛優(yōu)選平臺看到，顧客下單后能前往提貨的自提點達到30家，其中菜鳥驛站、媽媽驛站和中通快遞網(wǎng)點共占據(jù)了6家。

居住在渝北區(qū)某小區(qū)的消費者楊女士告訴北京商報記者，小區(qū)附近的菜鳥驛站幾乎都在做團購業(yè)務，不過合作方式各異：有的接入了興盛優(yōu)選等平臺，有的是與團長合作。據(jù)該消費者的購買體驗來看，興盛優(yōu)選時效性較強，能在第二天下午前去提貨，但生鮮品類例如蔬菜的新鮮度較差，質量無法與農(nóng)貿(mào)市場相比。在菜鳥驛站與團長合作模式中，由于需要團長自行找貨源，時效較長，需要等待3-4天。

“因為當前收派件的盈利點越來越薄，人工成本也在上升，所以很多快遞網(wǎng)點在嘗試商業(yè)化，而美團、興盛優(yōu)選、滴滴等企業(yè)也想借助快遞末端體系快速鋪開社區(qū)團購的網(wǎng)絡。此外，如果自己做小店，模式太重，速度也慢，所以兩者的結合是互補的過程。”雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照向北京商報記者解釋道，“有的網(wǎng)點是迫于生存壓力，需要找到新的盈利來源，而另一些門店數(shù)量較多的網(wǎng)點老板，則能獲得社區(qū)團購企業(yè)10%的利潤提成。”

利用現(xiàn)有資源快速圈地，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局社區(qū)團購的主要思路，因此承載團購的倉配資源也變得炙手可熱，手握貨運資源的同城配業(yè)務正迎來風口。據(jù)知情人士透露，當前美團已與貨拉拉在部分區(qū)域試點合作，后者提供從網(wǎng)格倉到門店的運輸服務。不僅如此，記者還在一些招聘網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，例如在成都地區(qū)，橙心優(yōu)選項目正高薪招募貨運司機，薪資為7000-18000/月不等，部分崗位的單趟運價在300元左右，配送門店數(shù)量大致為3-7個。

打腫臉充胖子？

要想一口吃掉社區(qū)團購整條履約鏈路，十分考驗快遞企業(yè)的消化能力。12月11日，京東正式官宣眾郵快遞更名為京喜快遞，而眾郵快遞事業(yè)部納入京喜事業(yè)群，提供下沉市場的供應鏈支撐，原業(yè)務和加盟制屬性不會發(fā)生變化。

對于該調整，一位加盟商表示，眾郵快遞當前的業(yè)務量主要來自抖音和快手，整體單量并不高，而京喜平臺的物流商主要為通達系企業(yè)，雖然不知未來京喜是否會向眾郵快遞傾斜，但眾郵快遞目前的快遞網(wǎng)絡還未形成全國覆蓋，起網(wǎng)速度、物流時效較慢，“而社區(qū)團購的供應鏈管理是重中之重，要想入局勢必將投入大量精力和成本，眾郵快遞存在的難點不是改一個名字就能變化的。”

事實上，若是俯瞰整條社區(qū)團購業(yè)務的履約鏈路，可以將其歸納為“三點兩段”，即用戶下單后，商品將從各城市的中心倉運輸至網(wǎng)格倉進行分揀、打包，最后配送至門店。平臺的倉儲物流能力會直接影響用戶體驗和供應商利潤。這意味著，社區(qū)團購對物流的響應速度、各環(huán)節(jié)的操作效率以及產(chǎn)品品控等方面均有較高要求，而同城快遞由于需要在城市的轉運中心進行中轉，僅在時效層面便無法與社區(qū)團購的倉配模式形成協(xié)同。

一位涉足倉配的快遞人士向記者表達出運營壓力。據(jù)他介紹，企業(yè)當前為社區(qū)團購的供應商提供從倉到平臺中心倉的運輸服務，由于平臺將商品價格壓得很低，因此倉儲服務的利潤空間也被壓縮。

“我認為快遞企業(yè)不太具備做社區(qū)團購業(yè)務的能力，因為要花費大量時間和人工成本，而這兩項已經(jīng)是快遞企業(yè)最大的成本，因此不會輕易嘗試這塊市場。”另一位資深快遞從業(yè)人士表示，“如果以企業(yè)擁有的倉庫資源去切入，為社區(qū)團購提供倉儲服務，也得衡量倉儲產(chǎn)生的利潤和成本問題，畢竟土地資源是有限的。而從整個行業(yè)來看，社區(qū)團購模式還不成熟，貨源如何與消費者匹配還沒有一個成熟的經(jīng)驗可借鑒，盈利模式也不太明朗。”

砸錢摸索過河

對于快遞企業(yè)而言，一切似乎還處于懸而未決階段。

改名后的京喜快遞業(yè)務增量從哪兒來?該如何匹配社區(qū)團購業(yè)務并解決效率與成本的平衡?截至發(fā)稿，眾郵快遞相關負責人暫未向北京商報記者回應。值得注意的是，12月13日，部分眾郵快遞加盟商收到了一則眾郵快遞網(wǎng)格站的加盟信息。記者瀏覽發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)格站要求加盟商擁有300-1000平方米的運營場地，能提供支線、倉儲、分揀、配送及人員管理，并承擔相應費用。信息還提及，已經(jīng)加盟眾郵快遞的網(wǎng)點可以免費升級為網(wǎng)格站。

這也預示著原加盟商若是有意愿加入社區(qū)團購業(yè)務，倉庫租金、人力招募等又將是一筆不小的成本。一位眾郵快遞加盟商對此向記者估算了一下，據(jù)他了解，1000平方米的倉庫一年租金大致在十幾萬左右，此外還包括車輛往返油錢、司機工資、分揀工人等成本投入。“眾郵的區(qū)域加盟負責人稱要想快遞和網(wǎng)格站同時做，至少需要50萬元的資金準備。”該加盟商說道。

深圳鯨鮮云倉超市有限公司CEO李波濤向北京商報記者分析認為，對于預售制模式來說，盡管庫存很小，但供應鏈的分配壓力較大，因此業(yè)務主要以區(qū)域市場為主，需要保障供應鏈的完整性和響應速度。如果訂單量無法形成規(guī)模效應，物流成本一定是虧損的。李波濤表示，在理論中，社區(qū)團購可以將每單的交付成本控制在0.5元以下，但按照整個履約鏈路走下來，實際成本可能需要好幾元。

“物流和團長成為這個業(yè)態(tài)最重的兩大成本，這也是為何市面的企業(yè)都未有一家盈利，包括進入很久的興盛優(yōu)選。”李波濤總結道。

而在12月11日京東發(fā)布公告中，記者注意到，其提及將在倉儲和短鏈物流領域與興盛優(yōu)選展開合作，預示著京東將借助興盛優(yōu)選的網(wǎng)絡加速在物流端的鋪設力度，盡可能減輕成本壓力。興盛優(yōu)選數(shù)據(jù)顯示，當前擴展門店數(shù)量已超過30萬。

標簽： 快遞企業(yè)跟風社區(qū)團購