歷經(jīng)14個月談判拉鋸戰(zhàn)，標致雪鐵龍(以下簡稱“PSA”)與菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“FCA”)兩大集團終于合體，而新成立的“Stellantis”集團能否如其拉丁語的解釋“用繁星照亮”般點亮兩位汽車巨頭的前路，將留給市場給出答案。

在業(yè)內(nèi)人士看來，F(xiàn)CA與PSA合并既能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，也有利于加速雙方電動化轉(zhuǎn)型。不過，雙方合并后也面臨一系列挑戰(zhàn)，包括如何協(xié)調(diào)分工與分配資源等，此外，PSA與FCA在華合資公司業(yè)務(wù)孱弱、產(chǎn)能過剩，如何扭轉(zhuǎn)在華銷量低迷現(xiàn)狀并解決過剩產(chǎn)能問題，都將成為新集團成立后要面對的難題。

全新集團“Stellantis”

1月16日，PSA與FCA發(fā)布聲明稱，已完成合并交易，合并后將成為全新集團“Stellantis”。同時，Stellantis集團宣布，該公司股票將于1月18日在巴黎泛歐交易所和米蘭證券交易所上市交易，1月19日在紐約證券交易所上市交易。屆時，Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎及首席執(zhí)行官唐唯實將為Stellantis集團在三地上市交易敲鐘。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前PSA與FCA的官方微信公眾號均已發(fā)布遷移公告，近日將統(tǒng)一由“Stellantis集團”微信公眾號運營。

數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾集團全球銷量為1097.46萬輛、豐田全球銷量為1074.21萬輛、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量為1015.52萬輛。而2019年，F(xiàn)CA全球銷量為441.8萬輛，PSA全球銷量則為350萬輛，合計為791.8萬輛。這意味著，按照2019年銷量，Stellantis將成為全球第四大汽車集團。同時，Stellantis集團將擁有多達14個品牌，其中包括FCA旗下的菲亞特、瑪莎拉蒂及以美國市場為主的Jeep、道奇和Ram等;PSA旗下則為標致、雪鐵龍、歐寶和DS等。

從PSA與FCA宣布合并計劃，到Stellantis集團正式成立已歷時一年多。2019年10月31日，F(xiàn)CA宣布，將與PSA組建股比為50:50的合資公司;12月18日，雙方簽署一項具有約束力的合并協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，創(chuàng)造全球銷量排名第四位、收入排名第三位的汽車集團;去年12月21日，雙方合并獲得歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)批準;今年1月4日，合并雙方在各自召開的股東大會上，以超過99%的贊成票批準了該合并交易，并創(chuàng)建Stellantis集團。

據(jù)了解，PSA與FCA合并所涉及的股權(quán)和組織架構(gòu)調(diào)整中，F(xiàn)CA控股股東為意大利阿涅利家族的控股公司Exor，PSA投資者則包括標致家族、法國政府，以及PSA在中國的合資伙伴東風汽車集團。其中，東風汽車集團最初在PSA的持股比例為12.23%，為推動雙方合并，已將股權(quán)減至9.14%。同時，Stellantis集團實體董事會將由11名成員組成，6位來自PSA，5位來自FCA。PSA集團首席執(zhí)行官唐唯實擔任Stellantis集團首席執(zhí)行官。

近年來，F(xiàn)CA一直在尋找合并對象。2015年，F(xiàn)CA試圖與通用汽車合并，卻遭到后者拒絕。隨后，F(xiàn)CA又分別與大眾汽車、PSA進行談判，最終均無疾而終。2019年初，PSA曾就合并事宜與FCA進行接觸，但FCA拒絕該提議，并謀求與雷諾汽車合并。不過，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終FCA與PSA聯(lián)姻。

事實上，促成FCA與PSA合并的背后，雙方低迷的業(yè)績成為原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2019年FCA全球銷量為441.8萬輛，同比下降9%;PSA全球銷量為350萬輛，同比下滑9.4%。

新集團誰做主？

面對業(yè)績壓力，F(xiàn)CA與PSA合并后如何運用各自優(yōu)勢，讓Stellantis集團駛上正軌成為關(guān)注焦點。

按照規(guī)劃，雙方合并將產(chǎn)生50億歐元的協(xié)同效應，費用節(jié)省主要來自技術(shù)、產(chǎn)品和平臺等方面，尤其是面向未來出行的技術(shù)和服務(wù)以及滿足碳排放要求，同時也包括市場營銷、信息技術(shù)、管理費用等領(lǐng)域。據(jù)了解，雙方80%的協(xié)同效應將在2024年實現(xiàn)。唐唯實表示，“FCA與PSA合并，將大約創(chuàng)造200億-250億美元的價值”。

同時，基于董事會成員、股權(quán)結(jié)構(gòu)、財務(wù)、技術(shù)等方面情況，更會賺錢的PSA可能將在Stellantis集團占據(jù)主導地位。數(shù)據(jù)顯示，2019年，在全球和歐洲市場汽車銷量整體下滑的局面下，PSA汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營利潤高達50.37億歐元，同比增長12.8%。對此，PSA集團相關(guān)負責人表示，利潤提升主要歸功于強大的產(chǎn)品組合及成本的進一步削減。在業(yè)內(nèi)人士看來，在節(jié)省成本方面PSA更具優(yōu)勢，將有利于新集團后續(xù)發(fā)展，唐唯實出任Stellantis集團CEO，對其未來發(fā)展也更穩(wěn)妥，降本增效將被更好地執(zhí)行。

除降低成本外，PSA和FCA合并后，還要解決PSA對歐洲市場以及FCA對美國市場的嚴重依賴問題，并支持菲亞特在歐洲的投資需求，同時攤銷PSA的大規(guī)模投資。數(shù)據(jù)顯示，2019年P(guān)SA全球銷量為350萬輛，其中歐洲市場銷量占311萬輛。同時，2019年FCA全球銷量為442萬輛，而北美市場銷量便占221萬輛。

盡管單一市場為兩大汽車集團帶來可喜銷量成績，但過度依賴單一市場，也存在銷量失衡風險。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，F(xiàn)CA與PSA各自占據(jù)不同地區(qū)和不同細分市場，為日后雙方產(chǎn)品布局鋪平道路。雙方合并后，也能夠相互共享技術(shù)和平臺，從而進一步降低成本。

北京商報記者了解到，F(xiàn)CA與PSA合并成立Stellantis集團后，將繼續(xù)使用現(xiàn)有各子品牌名稱和LOGO，但未來Stellantis集團將在全球市場進行子品牌運作調(diào)整。不過，業(yè)內(nèi)人士認為，雙方旗下品牌眾多，除共享平臺、調(diào)整產(chǎn)品，隨著市場需求的調(diào)整，Stellantis集團的產(chǎn)品線也將面臨被精簡的可能。

此外，Stellantis集團的成立還將有效緩解FCA的減排壓力。據(jù)了解，2018年FCA因2016年款車型燃油經(jīng)濟性問題，在美國支付高達7730萬美元的罰款。顏景輝認為：“電動化是汽車企業(yè)減排的最好方式，F(xiàn)CA與PSA合并后，F(xiàn)CA能從PSA獲得電動化平臺和技術(shù)，加快實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。”

中國市場成關(guān)鍵

值得一提的是，Stellantis集團在降本增效的同時，如何繼續(xù)擴大銷量成為關(guān)鍵，而中國市場無疑為重要一環(huán)。據(jù)了解，中國市場已成為FCA與PSA合并后的重點調(diào)整市場。在雙方合并需解決的三大問題中，其中之一便是為正處虧損中的在華兩家合資車企提供更好的機會。唐唯實曾表示，PSA與FCA需要重新審視在華戰(zhàn)略，以促進雙方合并后的銷售。

數(shù)據(jù)顯示，去年P(guān)SA在華合資企業(yè)神龍汽車銷量為5.03萬輛，同比下滑高達55.74%;FCA在華合資企業(yè)廣汽菲克銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%，下滑幅度均遠超行業(yè)水平。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雙方在華企業(yè)銷量不振的根本原因，在于品牌力、產(chǎn)品力、渠道能力及體系執(zhí)行能力不足。

此前，面對銷量持續(xù)下滑，不斷傳出PSA將退出中國的消息。對此，唐唯實多次公開表態(tài)稱：“PSA信心堅定，絕對不離開中國市場。”同時，去年也傳出FCA將從廣汽菲克撤資的消息。FCA同樣出面辟謠，并表示不會放棄中國市場。

由PSA集團與FCA集團合并組成的新集團Stellantis今日發(fā)表聲明，否認有關(guān)“Stellantis集團正計劃在華創(chuàng)建一家新合資企業(yè)”的媒體報道。聲明稱，Stellantis集團將一如既往地致力于同目前的合作伙伴——東風汽車集團和廣汽集團的合作。

盡管目前Stellantis集團尚未給出在華調(diào)整的具體戰(zhàn)略規(guī)劃，但在業(yè)內(nèi)人士看來，PSA在新集團的地位更具主動性，未來在華或?qū)⒏蛏颀埰嚒?jù)悉，目前東風集團與PSA正在商討是否將歐寶品牌重新引入中國市場，并在神龍公司進行生產(chǎn)。

此外，神龍汽車和廣汽菲克也在積極自救。去年，神龍汽車發(fā)布升級版的“元+”計劃，神龍汽車總經(jīng)理陳彬表示，未來神龍汽車的產(chǎn)品將“更中國”，在售產(chǎn)品以及產(chǎn)品價值將全面升級。根據(jù)計劃，未來五年神龍汽車將推出14款新車型。同時，2019年，廣汽菲克也推出“一體化”運營模式，并對組織架構(gòu)進行調(diào)整。FCA方面表示，去年8月已與廣汽集團簽署諒解備忘錄，將進一步加強合作，并共同向廣汽菲克注資10億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，PSA與FCA在華合資公司的一系列自救也是為留出時間，等待雙方合并后的新集團制定在華改革方案。不過，雙方單純聯(lián)手并不能從根本上解決在中國市場的問題，重新調(diào)整在華定位并推出具有競爭力的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。

標簽： 標致雪鐵龍