“新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈。”在3月1日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長(zhǎng)肖亞慶對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車的發(fā)展情況如此評(píng)價(jià)道。從我國(guó)新能源車產(chǎn)銷連續(xù)六年第一，到蔚來(lái)躍居全球市值第五大汽車制造商，國(guó)產(chǎn)新能源車正走向世界舞臺(tái)。但補(bǔ)貼持續(xù)退坡，政策紅利逐漸退潮，如何爬坡過(guò)坎、逆流而上才是國(guó)產(chǎn)新能源車們接下來(lái)要攻克的難題。

國(guó)產(chǎn)品牌出圈

據(jù)肖亞慶介紹，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過(guò)550萬(wàn)輛。其中國(guó)產(chǎn)品牌功不可沒。截至2021年2月18日，三大造車新勢(shì)力之一的理想汽車交付量達(dá)4萬(wàn)輛。高交付帶來(lái)了高利潤(rùn)，第四財(cái)季理想凈利潤(rùn)達(dá)1.075億元人民幣。這也是理想首次實(shí)現(xiàn)季度凈利潤(rùn)為正。而在2020年，蔚來(lái)更是迎來(lái)了高光時(shí)刻，一躍成為全球市值第五大汽車制造商。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授曹和平在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“過(guò)去我們認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展之路比較漫長(zhǎng)，但現(xiàn)在看，其實(shí)對(duì)消費(fèi)者的吸引力非常大。政策的各種鼓勵(lì)，包括新能源汽車本身的設(shè)計(jì)，讓人們使用新能源汽車的綜合性價(jià)比超出了傳統(tǒng)燃油車。”

產(chǎn)銷向好，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海計(jì)劃也日益豐富。蔚來(lái)汽車CEO李斌近日公開表示，蔚來(lái)汽車計(jì)劃從2021年下半年開始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。同時(shí)，他也宣布了公司會(huì)在2022年進(jìn)軍其他國(guó)際市場(chǎng)的計(jì)劃。小鵬汽車則在2月4日公布，第2批出口挪威的超長(zhǎng)續(xù)航智能SUV小鵬 G3近日已經(jīng)由廣州新沙港啟航。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝在接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)分析稱：“造車新勢(shì)力走向海外，是與企業(yè)本身的智能特點(diǎn)分不開的，也符合世界汽車科技行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。它們?yōu)橄M(fèi)者不僅提供的是產(chǎn)品，更多的是提供了智能化、自動(dòng)駕駛等科技服務(wù)，這更適合中高端客戶的需求。所以我們能看到，在幾年前的低迷后，現(xiàn)在造車新勢(shì)力的發(fā)展勢(shì)頭很不錯(cuò)。在保住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況下，擴(kuò)展國(guó)外市場(chǎng)，在我看來(lái)是眼光比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的。”

競(jìng)爭(zhēng)白熱化

盡管頻創(chuàng)佳績(jī)，但正如肖亞慶所說(shuō)，“新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈”。

以進(jìn)入中國(guó)較早的“鯰魚”特斯拉為例。2020年，特斯拉全球交付近50萬(wàn)輛汽車，是蔚來(lái)交付量的11.4倍、小鵬汽車的18.5倍。盡管如此，特斯拉的攻勢(shì)依舊越來(lái)越猛。2021年新年頭一天，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)Model Y以33.99萬(wàn)元起的“低價(jià)”上市。特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在接受媒體采訪時(shí)甚至表示：“特斯拉價(jià)格還是會(huì)越來(lái)越低。”

新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)車企也不甘示弱。據(jù)比亞迪公告，2021年1月新能源汽車銷量20178輛，同比增長(zhǎng)182.88%。上汽通用五菱小型純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量則突破了30萬(wàn)輛。跨界而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也對(duì)新能源汽車市場(chǎng)虎視眈眈。例如自2021年以來(lái)，蘋果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討組裝汽車。百度也將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛等車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)全面賦能汽車公司。

“總體上看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)肯定是要激烈的。”顏景輝解釋稱，“實(shí)際上，新能源汽車和燃油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一樣的，也包括高中低端的競(jìng)爭(zhēng)。各個(gè)車企都在發(fā)力這個(gè)朝陽(yáng)市場(chǎng)，產(chǎn)品也會(huì)推出更多，競(jìng)爭(zhēng)在各個(gè)區(qū)間上都會(huì)是激烈的。”

與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也蘊(yùn)含著巨大的潛力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車總銷售136.7萬(wàn)輛新車，占全部汽車銷量的5.4%。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中將2025年我國(guó)新能源新車銷量占比定為20%。五年之間，從5.4%到20%，這其中的發(fā)展空間不言而喻。

如何“爬坡過(guò)坎”

想要在短短五年內(nèi)將占比從5.4%飛升至20%，并非易事。2020年11月3日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌便曾在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上坦言，“為了達(dá)到20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上，這個(gè)難度還是很大的”。

實(shí)際上，此前政策紅利幾乎覆蓋了新能源汽車整個(gè)發(fā)展周期。但政策只能扶持一時(shí)，新能源車終將回歸市場(chǎng)。從今年開始，新能源汽車補(bǔ)貼力度在2020年的基礎(chǔ)上繼續(xù)下滑了20%。而這也是新能源補(bǔ)貼持續(xù)滑坡的第三年。

如何適應(yīng)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境，成為新能源車企所面對(duì)的問(wèn)題。“新能源汽車的發(fā)展離不開充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，要健全充電、停車等環(huán)保各項(xiàng)的措施，同時(shí)我們還要提高公共交通電動(dòng)化的水平。”對(duì)于新能源車未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，肖亞慶指出：“新能源汽車的發(fā)展還要有智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云端技術(shù)等的集成，大家的感受才好。”

曹和平也表示了贊同：“從宏觀調(diào)控看，這是明確的壓總量規(guī)模的信號(hào)。因此很多企業(yè)首先應(yīng)該減緩自己的投資，第二個(gè)是尋找好自己的定位，第三個(gè)是要進(jìn)行高端研發(fā)。但現(xiàn)在成功的主要是給汽車提供動(dòng)力電池的企業(yè)，在汽車整車上成功的還沒有出現(xiàn)，主要原因是缺汽車電路和芯片。”

補(bǔ)貼雖退坡，但政策紅利并未完全消失。2月9日，商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知。通知提出，鼓勵(lì)限購(gòu)地區(qū)號(hào)牌指標(biāo)數(shù)量配置向新能源汽車傾斜，對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛新能源家用汽車給予支持，研究不限購(gòu)的具體措施。

標(biāo)簽： 新能源車