經歷了被“卡脖子”的一年，3月31日，華為發(fā)布了備受關注的2020年財報。從全年業(yè)績來看，增長速度放緩，基本實現(xiàn)了經營預期，但需要警惕的是，華為手機的銷量確實較上年大幅減少，由于供應形勢還未明朗，2021年對于華為來說仍然是艱難的一年。在這種環(huán)境條件下，華為需要在其他業(yè)務方面投入更多的精力和資金，以彌補手機業(yè)務缺失的那一部分收入。

持續(xù)研發(fā)投入

財報顯示，2020年華為業(yè)績增長速度放緩，但基本實現(xiàn)了經營預期，其中銷售收入為8914億元，同比增長3.8%;凈利潤為646億元，同比增長3.2%;經營活動現(xiàn)金流為352億元，同比下降61.5%。

具體到各大業(yè)務板塊，華為運營商業(yè)務收入為3026億元，同比增長0.2%;企業(yè)業(yè)務收入為1003億元，同比增長23%;消費者業(yè)務收入為4829億元，同比增長3.3%。

具體到各大區(qū)域，除了中國區(qū)保持增長，其他區(qū)域都有不同程度的下降。中國區(qū)收入為5849億元，同比增長15.4%，收入在全球的占比達到了65%，占比最高;歐洲、中東、非洲收入為1808億元，同比下降12.2%;亞太收入為644億元，同比下降8.7%;美洲收入為396億元，同比下降24.5%。

“2020年華為的業(yè)績增速確實放緩了，放緩背后，可以看到美國的打壓對華為業(yè)務影響是很大的，尤其是消費者業(yè)務。在這樣的情況下，我們仍取得了小幅度的增長，一方面是因為我們的努力，積極采取措施讓我們供應實現(xiàn)多元化，對公司保持供應提供了保障;另一方面，我們依然堅持持續(xù)研發(fā)投入，2020年華為的研發(fā)投入依然實現(xiàn)了15%以上。當然還有消費者和合作伙伴的支持。” 華為輪值董事長胡厚崑說。

財報顯示，2020年，華為研發(fā)總費用為1418.93億元，較上年進一步增加，近十年累計研發(fā)投入超過7200億元，全球從事研究與開發(fā)的人員約10.5萬名，約占公司總人數(shù)的53.4%。

芯片儲備夠用

在芯片受限的情況下，華為手機去年的出貨量大大下滑。數(shù)據(jù)機構IDC公布的全球手機廠商季度報告顯示，在2020年四季度，蘋果手機一改下滑的勢頭，出貨量達到9010萬部，較上年同期增長22.2%，市場份額為23.4%，回歸第一位;三星以7390萬部的出貨量位居第二，同比增長6.2%，市場份額為19.1%;而華為則由于受制于美國禁令的因素，出貨量下滑42.4%至3230萬部，落到全球第五，市場份額為8.4%。在全年的銷售排名中，華為也以1.89億部的出貨量掉落到第三位。

華為不得不出售榮耀以減少損失。年報披露了華為出售榮耀的進展，目前該公司已經收到了出售榮耀買方支付的100億元定金。原本榮耀終端有限公司100%的股權于2020年11月17日變更至深圳智信名下。受疫情等的影響，相關資產的交付不遲于2021年6月30日完成。

不過，胡厚崑表示，終端雖然手機業(yè)務下滑，但1+8+N其他設備實現(xiàn)了增長。截至去年12月31日，華為全球終端連接數(shù)已經超過10億，手機存量用戶突破7.3億。

2021年，華為手機業(yè)務仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)。“今年的供應形勢依然不太明朗，不太好預測手機業(yè)務本身有什么變化，但計劃中的旗艦機型還會按照原計劃推出。”胡厚崑說。

芯片方面，胡厚崑透露，華為此前做了一些儲備，滿足2B的客戶需要沒有問題，最終全球芯片供應的改善，還是取決于全球化半導體供應鏈的修復情況。華為芯片仍將采取合作開放的模式，不會涉及芯片制造環(huán)節(jié)。

在產業(yè)觀察家洪仕斌看來，無論是長期還是現(xiàn)下，華為都無法脫離全球供應鏈的支持，與此同時，華為應該走設計、制造、品牌一體化的模式，尋求對整個產業(yè)生態(tài)的掌握。

除了消費者業(yè)務，從財報中可以看出，運營商業(yè)務也幾乎沒有增長。通信專家馬繼華認為，運營商業(yè)務主要受到兩方面影響，一個是歐洲部分運營商排除華為，另外就是各國防疫情況下5G建設放緩，好在中國建設投入大。

汽車、鴻蒙兩不誤

手機業(yè)務危機四伏，華為其他業(yè)務還是非常有發(fā)展?jié)摿Φ摹１热纾瑥呢攬髷?shù)據(jù)中可以看出，華為企業(yè)業(yè)務發(fā)展迅速，增長幅度也最大。

關于華為智能汽車的規(guī)劃和發(fā)展，胡厚崑對北京商報記者表示：“目前汽車是個熱門話題，華為作為ICT行業(yè)如果不涉及汽車就有點落伍了，汽車這個行業(yè)與其他行業(yè)一樣走到了數(shù)字化轉型的時間點，汽車未來的發(fā)展方向一定是電動化和智能化，這個趨勢不會改變。”另外，華為幾年前就已啟動智能汽車戰(zhàn)略，定位為智能汽車部件供應商，幫助車企造“好”車，包括車聯(lián)網、車語音、智能座艙、自動駕駛、智能動力系統(tǒng)，目前該定位并未改變。

馬繼華指出，智能汽車發(fā)展很快，華為與很多車企有合作，技術和相關服務會有比較大的增加;而隨著5G網絡覆蓋范圍擴大，企業(yè)業(yè)務還有比較大的發(fā)展機會。

此外，胡厚崑還透露了鴻蒙系統(tǒng)的發(fā)展情況。目前Harmony OS已吸引到超過20家硬件廠商、280家應用廠商共同參與生態(tài)建設，下一步計劃在手機上推出鴻蒙操作系統(tǒng)。 “2020年HMS已經成為全球第三大移動應用生態(tài)，2020年年底全球注冊開發(fā)者230萬，其中國外30萬，擴展應用超過12萬個。”

華為董事長梁華稱，盡管面臨諸多不確定性，但華為將堅持開放合作，堅持全球化運營，攜手全球合作伙伴，共同構建開放生態(tài)，推動科技進步與產業(yè)發(fā)展，為全球客戶和社會創(chuàng)造更大價值。

標簽： 華為其他業(yè)務