“疫情發(fā)生后，生產(chǎn)和消費(fèi)都停擺了，全馬來(lái)西亞的人都在家里，汽車(chē)整個(gè)都停止了。”寶騰汽車(chē)銷(xiāo)售部長(zhǎng)張強(qiáng)說(shuō)。

自發(fā)生疫情以來(lái)，馬來(lái)西亞6月1日開(kāi)始全國(guó)封城。汽車(chē)和芯片工廠全面停產(chǎn)，而這里聚集了全球多家跨國(guó)企業(yè)半導(dǎo)體工廠。中國(guó)東盟汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、馬來(lái)西亞車(chē)業(yè)總會(huì)會(huì)長(zhǎng)、拿督許綜文近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，汽車(chē)幾乎停產(chǎn)了3個(gè)月，給馬來(lái)西亞造成了至少15萬(wàn)輛的產(chǎn)量損失。

而此輪馬來(lái)西亞疫情并非只給本國(guó)車(chē)市帶來(lái)影響，更對(duì)本就缺芯的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。許綜文提供給記者的數(shù)據(jù)顯示，東南亞占據(jù)全球半導(dǎo)體供應(yīng)約27%的市場(chǎng)份額，其中馬來(lái)西亞是東南亞半導(dǎo)體供應(yīng)最大的一個(gè)國(guó)家，占據(jù)了13.8%的市場(chǎng)份額。馬來(lái)西亞的半導(dǎo)體公司大多數(shù)是跨國(guó)公司，目前已經(jīng)超過(guò)了50家，包括英飛凌，意法半導(dǎo)體，英特爾以及恩智浦等。馬來(lái)西亞的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在世界半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中占有非常重要的位置，近年來(lái)已成為芯片測(cè)試和封裝的主要中心。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，疫情籠罩下的馬來(lái)西亞扼住了汽車(chē)芯片的“咽喉”。“很多中國(guó)車(chē)企的老總親自給我打電話，說(shuō)有沒(méi)有辦法找到一些芯片。這說(shuō)明芯片緊缺的情況已經(jīng)很?chē)?yán)重了，否則車(chē)企的大老板是不會(huì)親自處理的。”許綜文對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

上世紀(jì)80年代初，馬來(lái)西亞開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)民族工業(yè)，它曾是上世紀(jì)亞洲四小虎之一。而作為東盟之窗，馬來(lái)西亞也是中國(guó)車(chē)企選擇生產(chǎn)基地的重要戰(zhàn)略要地。

全球無(wú)貨可掃

而按照人均比例，馬來(lái)西亞是當(dāng)前疫情最嚴(yán)重的國(guó)家之一。從6月份開(kāi)始，馬來(lái)西亞全國(guó)封城，很多汽車(chē)工廠和芯片廠進(jìn)入全面停產(chǎn)狀態(tài)。“新車(chē)從6月份開(kāi)始停止生產(chǎn)，芯片廠也停產(chǎn)了，幾乎停產(chǎn)了三個(gè)月。”許綜文對(duì)記者表示，芯片相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，只要少了一個(gè)芯片，汽車(chē)就無(wú)法出廠。當(dāng)前馬來(lái)西亞的疫情依然較為嚴(yán)重，芯片全面復(fù)產(chǎn)的時(shí)間還無(wú)法確認(rèn)。

“這一次影響是比較大的，在全球范圍內(nèi)引起了連鎖反應(yīng)。近期受東南亞疫情的惡化，一些其它汽車(chē)零部件供應(yīng)也受到了很大挑戰(zhàn)。從目前了解的信息來(lái)看，馬來(lái)西亞芯片廠逐步恢復(fù)了生產(chǎn)，樂(lè)觀交貨周期大概在22周左右。”寶騰汽車(chē)CEO李春榮對(duì)記者表示。

盡管聚集了多家芯片生產(chǎn)基地，但馬來(lái)西亞并不會(huì)享受到近水樓臺(tái)之利。許綜文坦言，馬來(lái)西亞的缺芯情況與全球市場(chǎng)是同步的。芯片公司與全球市場(chǎng)的汽車(chē)公司簽訂協(xié)議，不會(huì)因?yàn)樵隈R來(lái)西亞生產(chǎn)就將更多的芯片給到馬來(lái)西亞。另一方面，除了兩大本土汽車(chē)品牌外，其他外資汽車(chē)品牌均通過(guò)ckd組裝的形式進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，這種形式下所有的零部件都是由國(guó)外汽車(chē)廠商來(lái)統(tǒng)一采購(gòu)。不過(guò)，由于體量不大，馬來(lái)西亞當(dāng)前受缺芯的影響并不大。

馬來(lái)西亞半導(dǎo)體生產(chǎn)基地僅是芯片生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的一環(huán)，整個(gè)芯片產(chǎn)品的推出需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)。SIA曾在一份報(bào)告中指出，一家典型美國(guó)半導(dǎo)體公司的芯片生產(chǎn)流程，一般情況下需要環(huán)繞全球4個(gè)以上的國(guó)家、4個(gè)以上的州/市、總計(jì)行程超過(guò)二萬(wàn)五千公里。產(chǎn)業(yè)鏈上涉及的城市主要有日本、美國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡和中國(guó)五個(gè)國(guó)家。而作為芯片生產(chǎn)最后一公里的核心步驟，馬來(lái)西亞的芯片封裝在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

李春榮也認(rèn)為，馬來(lái)西亞的汽車(chē)廠商受到芯片短缺的影響不大，主要還是疫情帶來(lái)停工和供應(yīng)鏈恢復(fù)需要時(shí)間的影響。馬來(lái)西亞車(chē)業(yè)協(xié)會(huì)提供給第一財(cái)經(jīng)記者的一份數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，馬來(lái)西亞汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H達(dá)1921輛，去年同期銷(xiāo)量為4.5萬(wàn)輛。今年7月份，馬來(lái)西亞銷(xiāo)量為7086輛。目前，8、9月份的汽車(chē)銷(xiāo)量尚未統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售仍處在疫情籠罩之下。李春榮告訴記者，8月底，馬來(lái)西亞政府根據(jù)疫苗接種情況，逐步放開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)9月底能恢復(fù)到正常水平。

此外，記者了解到，馬來(lái)西亞芯片價(jià)格基本沒(méi)有市場(chǎng)波動(dòng)。“這可能與本土芯片廠有關(guān)，大家都是有合約的，而且是長(zhǎng)期合作的。本土車(chē)廠面臨最大問(wèn)題不是芯片短缺，是疫情帶來(lái)全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈問(wèn)題。芯片短缺短時(shí)間內(nèi)可能無(wú)法解決，很多行內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)要持續(xù)到2030年，作為車(chē)企要提前做好預(yù)案和準(zhǔn)備。”李春榮對(duì)記者表示。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，馬來(lái)西亞疫情的不確定性因素讓本就缺乏的芯片雪上加霜。自芯片危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，汽車(chē)廠商開(kāi)始在全球進(jìn)行掃貨。“現(xiàn)在已經(jīng)掃完了，缺芯的情況非常嚴(yán)重，至少要持續(xù)到2022年。”許綜文對(duì)記者表示，即便現(xiàn)在芯片恢復(fù)供應(yīng)，汽車(chē)的產(chǎn)量依然會(huì)受到很大的影響。按照汽車(chē)的生產(chǎn)制造流程，在完成沖壓、焊接后，要將整個(gè)汽車(chē)放在電容器中，而目前最大的瓶頸就在于電容線，在馬來(lái)西亞，每小時(shí)只能生產(chǎn)2～8輛汽車(chē)，在中國(guó)每小時(shí)也只能生產(chǎn)12輛汽車(chē)左右。因此，即便芯片恢復(fù)供應(yīng)，汽車(chē)的產(chǎn)量也不會(huì)大幅度增加。全球汽車(chē)產(chǎn)量一年大概是9000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年新車(chē)的生產(chǎn)至少會(huì)減少8%到10%。此外，疫情等不確定性因素可能會(huì)加大產(chǎn)量的損失，目前無(wú)法精準(zhǔn)預(yù)估。

60萬(wàn)輛的天花板

今年上半年年，馬來(lái)西亞累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.6%。從4月份到6月份，馬來(lái)西亞銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月環(huán)比下滑。其中，6月全國(guó)封城后，當(dāng)月銷(xiāo)量不足兩千輛。制造行業(yè)2-3個(gè)月沒(méi)有現(xiàn)金收入，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)兩三個(gè)月不賣(mài)車(chē)了。許綜文表示，馬來(lái)西亞一個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)大概為5萬(wàn)輛，近三個(gè)月已經(jīng)損失了15萬(wàn)輛的產(chǎn)量。

“今年5月份以來(lái)，馬來(lái)西亞疫情持續(xù)惡化，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停工停產(chǎn)停售近3個(gè)月(8月底才逐步開(kāi)始恢復(fù))，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響是巨大的，預(yù)計(jì)今年全國(guó)上牌量預(yù)估也就在48萬(wàn)輛左右，創(chuàng)15年來(lái)歷史最低，同比去年本就比較低的基數(shù)還會(huì)繼續(xù)下滑9%左右。消費(fèi)端也受到較大影響，畢竟很多人收入受到很大影響，雖然政府出臺(tái)了銷(xiāo)售稅減免，預(yù)計(jì)恢復(fù)到正常水平要到明年。”李春榮對(duì)記者表示。

目前，馬來(lái)西亞的產(chǎn)能一年為100萬(wàn)輛左右，這包括一些外資品牌的產(chǎn)能。“每年的產(chǎn)能是100萬(wàn)輛，但每年沒(méi)有生產(chǎn)這么多。”許綜文對(duì)記者表示，馬來(lái)西亞一年的新車(chē)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛左右，二手車(chē)銷(xiāo)量約為40萬(wàn)輛。

馬來(lái)西亞上世紀(jì)80年代初就開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)民族工業(yè)，是穆斯林國(guó)家第一個(gè)擁有民族汽車(chē)品牌的國(guó)家(寶騰汽車(chē))，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)號(hào)稱(chēng)是現(xiàn)代制造業(yè)皇冠上的明珠，工業(yè)鏈長(zhǎng)、制造技術(shù)門(mén)檻高、產(chǎn)品迭代升級(jí)快、新技術(shù)應(yīng)用層出不窮等，這一切都需要依靠強(qiáng)大的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)，否則很難有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也會(huì)失去發(fā)展機(jī)會(huì)。馬來(lái)西亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步早，但在發(fā)展過(guò)程中錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，比如：沒(méi)有建立完整供應(yīng)鏈體系、沒(méi)有形成自主研發(fā)能力、沒(méi)有堅(jiān)決走出去尋求更大發(fā)展空間等。

“馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)起步很好，國(guó)家沒(méi)有轉(zhuǎn)型成功，汽車(chē)也沒(méi)有轉(zhuǎn)型成功，產(chǎn)業(yè)沒(méi)有升級(jí)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)、投入大且產(chǎn)品迭代快，需要規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而馬來(lái)西亞市場(chǎng)不大很難發(fā)展價(jià)值鏈的體系。”張強(qiáng)表示。

李春榮表示，如果放在10年維度或者更長(zhǎng)時(shí)間總結(jié)馬來(lái)西亞汽車(chē)行業(yè)，有三個(gè)顯著特點(diǎn)：一是汽車(chē)銷(xiāo)量一直在60萬(wàn)左右徘徊，很難有突破;二是受居民收入以及財(cái)富分布等因素，很難形成消費(fèi)升級(jí);三是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)6萬(wàn)元以下的汽車(chē)產(chǎn)品依舊是主流，占比會(huì)一直在50%左右。

車(chē)型驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)

從不同品牌市場(chǎng)占有率來(lái)看，馬利西亞的本土品牌占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。馬來(lái)西亞的國(guó)產(chǎn)車(chē)以Perodua和寶騰為主。Perodua專(zhuān)注于小型車(chē)，被日本大發(fā)控股，與大發(fā)專(zhuān)注的車(chē)型一致，年產(chǎn)量約20萬(wàn)輛，目前市占率第一。寶騰曾為馬來(lái)西亞第一大國(guó)產(chǎn)車(chē)，但寶騰近幾年銷(xiāo)量下滑被Perodua超越，自吉利收寶騰后，寶騰汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始上漲，目前排名第二。

“剛進(jìn)來(lái)的時(shí)候(吉利并購(gòu)寶騰)，整個(gè)市場(chǎng)的渠道是混亂的，形象較差且效率很低。經(jīng)銷(xiāo)商有很多1/2/3/4S店，其中1S店接近130多家，2S店將近200家，4S店只有30家左右。我們來(lái)了之后進(jìn)行渠道改革，一是只能發(fā)展3S店和4S店，二是對(duì)標(biāo)當(dāng)?shù)兀雠_(tái)了相關(guān)的渠道政策，三是對(duì)品牌形象升級(jí)。”張強(qiáng)對(duì)記者表示。許綜文認(rèn)為，如果沒(méi)有疫情因素，預(yù)計(jì)寶騰今年銷(xiāo)量能達(dá)13萬(wàn)～15萬(wàn)輛。而隨著新產(chǎn)品的推出和原有車(chē)型的升級(jí)，寶騰銷(xiāo)量很可能會(huì)回到20萬(wàn)輛，寶騰的回歸也將對(duì)其他品牌帶來(lái)一定的影響。

記者獲得的前7月數(shù)據(jù)顯示，馬來(lái)西亞累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)25.6萬(wàn)輛。其中，Perodua以9.8萬(wàn)輛的成績(jī)排在第一，其次是寶騰汽車(chē)(5.8萬(wàn)輛)、豐田(3.5萬(wàn)輛)和本田(2.6萬(wàn)輛)，其他品牌的銷(xiāo)量均不足萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，兩大本土品牌占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。

“馬來(lái)西亞新車(chē)銷(xiāo)量較為穩(wěn)定，年銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛左右，其中商用車(chē)銷(xiāo)量在6～8萬(wàn)輛左右。寶騰和Perodua的銷(xiāo)量之和大概為38萬(wàn)輛，占據(jù)了絕大多數(shù)的乘用車(chē)市場(chǎng)份額。商用車(chē)以豐田的皮卡為主，上汽大通MAXUS皮卡通過(guò)在馬來(lái)西亞代工的模式銷(xiāo)售，銷(xiāo)量也在增加。”許綜文對(duì)記者表示，除了兩大本土品牌外，豐田、本田和日產(chǎn)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，這五大品牌的市場(chǎng)份額達(dá)80%以上，其他品牌的市場(chǎng)占有率很低。奔馳、寶馬、馬自達(dá)每年銷(xiāo)量大概在1萬(wàn)輛左右，其他品牌的年銷(xiāo)量為一兩千輛。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，6萬(wàn)元以下的市場(chǎng)年銷(xiāo)量約為30萬(wàn)輛，98%是本土品牌;6萬(wàn)馬幣以上的市場(chǎng)份額也在30萬(wàn)輛左右，主要是日系品牌為主，而寶騰的崛起逐步打破了這個(gè)格局。“原來(lái)寶騰的老款車(chē)打入6萬(wàn)馬幣以下的市場(chǎng)，新導(dǎo)入的吉利車(chē)型打6萬(wàn)馬幣以上的市場(chǎng)。”寶騰汽車(chē)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)記者表示，在中國(guó)市場(chǎng)，SUV、轎車(chē)、MPV等的發(fā)展是根據(jù)消費(fèi)趨勢(shì)帶動(dòng)的，而馬來(lái)西亞車(chē)市主要是車(chē)型帶動(dòng)的，因此左競(jìng)品分析較容易。舉例來(lái)說(shuō)，馬來(lái)西亞SUV的市場(chǎng)2017年只占10%，寶騰導(dǎo)入X70后，SUV市占率提高到了20%，隨后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也上了SUV。

在SUV領(lǐng)域，日系品牌CR-V (約15萬(wàn)馬幣)等車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，本土品牌同樣價(jià)格的車(chē)型受到的沖擊較大，但在8-10萬(wàn)馬幣價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)目前仍處于真空地帶。從轎車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，威馳等日系熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格為8萬(wàn)多馬幣。“馬來(lái)西亞市場(chǎng)較小，競(jìng)爭(zhēng)不充分，一款新車(chē)上市就可能改變細(xì)分市場(chǎng)的份額。從近幾年來(lái)看，SUV車(chē)型比較受歡迎，本土品牌市占率大概在60%左右。”李春榮表示。

此外，值得注意的是，七八年前，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在馬來(lái)西亞乘用車(chē)市場(chǎng)曾紅極一時(shí)，占據(jù)10%左右的份額。但由于產(chǎn)品尚未跟上市場(chǎng)需求的步伐，同時(shí)面臨日系品牌的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代和起亞走上了下坡路。據(jù)悉，日系品牌在東盟布局接近50年，已經(jīng)與與東盟各國(guó)發(fā)展深度結(jié)合，在產(chǎn)業(yè)法規(guī)政策、供應(yīng)鏈布局、品牌認(rèn)知認(rèn)同等方面都有較好的融合。“中國(guó)品牌開(kāi)始登場(chǎng)了，東盟汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)斗才剛剛開(kāi)始，汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局背后其實(shí)就是國(guó)家之間競(jìng)爭(zhēng)格局的體現(xiàn)。”李春榮說(shuō)。

東盟之窗

“馬來(lái)西亞是東盟之窗，考慮到政治、經(jīng)濟(jì)以及宗教等因素，中國(guó)汽車(chē)想要在東盟獲得發(fā)展，在馬來(lái)西亞建立生產(chǎn)基地是一個(gè)好的選擇。”許綜文對(duì)記者表示，泰國(guó)、印尼和越南市場(chǎng)也有重要的戰(zhàn)略地位，其中越南是左舵車(chē)生產(chǎn)基地的首選。

記者在采訪中了解到，在東盟十國(guó)中，左舵右舵國(guó)家各戰(zhàn)五個(gè)。泰國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)最大，其次是印尼，馬來(lái)西亞排在第三。其中，泰國(guó)一年生產(chǎn)汽車(chē)200萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，出口100萬(wàn)輛，形成了以東盟右舵車(chē)為核心的制造基地，其在配套、政策等方面都相對(duì)完善，豐田本田都把泰國(guó)作為出口中心。此外，不同于馬來(lái)西亞市場(chǎng)，泰國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。許綜文告訴記者，馬來(lái)西亞和新加坡的市場(chǎng)較為成熟，其中馬來(lái)西亞的千人保有量約為400輛，而新加坡本身不生產(chǎn)汽車(chē)，車(chē)輛全部依賴(lài)進(jìn)口。其他八個(gè)國(guó)家的汽車(chē)保有量較低，因此整個(gè)東盟市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東南亞人口超過(guò)6億，汽車(chē)市場(chǎng)容量有望突破400萬(wàn)輛，但千人保有量還處于低位。

目前，中國(guó)汽車(chē)出口在全球有四大市場(chǎng)，包括歐洲、北美、東盟和新興市場(chǎng)(巴西、南美、非洲等)。“不考慮當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的因素，去歐洲還是有點(diǎn)早，新興市場(chǎng)量又太小，還沒(méi)發(fā)展起來(lái)。東盟是最好的選擇，市場(chǎng)容量大，且在文化等方面有較好的融合。”張強(qiáng)對(duì)記者表示。

在李春榮看來(lái)，東盟已經(jīng)是全球車(chē)廠與零部件廠經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)區(qū)域，有望復(fù)制中國(guó)車(chē)市的成長(zhǎng)模式。東盟的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值就是中國(guó)車(chē)企“走出去”的試水地，右舵市場(chǎng)的橋頭堡，寶騰就是在吉利全球化發(fā)展中承擔(dān)著這樣的角色。許綜文表示，未來(lái)馬來(lái)西亞的汽車(chē)出口能否增加，要看吉利會(huì)不會(huì)把右舵車(chē)放在寶騰來(lái)生產(chǎn)。寶騰的目標(biāo)是在馬來(lái)西亞占據(jù)20萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，而寶騰原有的生產(chǎn)基地產(chǎn)能可以擴(kuò)展到30萬(wàn)輛，因此有10萬(wàn)輛的產(chǎn)能可以用來(lái)出口。“以馬來(lái)西亞為右舵市場(chǎng)中心，逐步拓展海外市場(chǎng)。比如巴基斯坦，我們已經(jīng)在當(dāng)?shù)亟KD工廠，成功導(dǎo)入2款車(chē)型，在文萊的市占率也大幅提升，正在研究進(jìn)軍泰國(guó)、印尼市場(chǎng)。”李春榮說(shuō)，未來(lái)1-2年會(huì)進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，鑒于過(guò)去寶騰失敗的經(jīng)驗(yàn)，再進(jìn)去要做非常充分的準(zhǔn)備，而不是小規(guī)模的投資。

最近幾年，中國(guó)車(chē)企明顯加快了在東盟市場(chǎng)擴(kuò)張的步伐。除了吉利并購(gòu)寶騰外，長(zhǎng)城和上汽也在東南亞市場(chǎng)砸重金投資。長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)了通用汽車(chē)在泰國(guó)的工廠，上汽乘用車(chē)則在泰國(guó)建立了合資工廠，通過(guò)名爵覆蓋東盟市場(chǎng)，上汽通用五菱則把工廠建在了印尼。按照東盟協(xié)議，在東盟任何一個(gè)成員國(guó)建廠，只要本地化程度達(dá)到一定比例，就能出口到東盟任何一個(gè)國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)品牌正在以重資產(chǎn)形式試圖重新敲開(kāi)東盟市場(chǎng)的大門(mén)。

許綜文告訴記者，現(xiàn)代汽車(chē)也曾想進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，但泰國(guó)市場(chǎng)被日系和美系車(chē)壟斷，在汽車(chē)供應(yīng)方面日系和美系車(chē)有很大的話語(yǔ)權(quán)，這使其他車(chē)企較難進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌想要在泰國(guó)發(fā)展同樣會(huì)受到這樣的影響。與零部件供應(yīng)商獨(dú)立性較強(qiáng)的馬來(lái)西亞市場(chǎng)不同，泰國(guó)的零部件供應(yīng)商多數(shù)都是配套性的品牌。“供應(yīng)方面一旦受到影響，就不能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在價(jià)格方面就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。所以上汽等中國(guó)品牌在泰國(guó)投資建廠，成立了自己的汽車(chē)配件供應(yīng)體系。與歐美系車(chē)相比，中國(guó)品牌大批量生產(chǎn)的模式將有效降低成本，未來(lái)在東盟的影響力將越來(lái)越大。”

“中國(guó)品牌進(jìn)軍東南亞，必須要經(jīng)歷與日系品牌的正面交鋒，短期來(lái)看，從品牌、供應(yīng)鏈、成本上處于弱勢(shì)，但中長(zhǎng)期來(lái)講，這些都會(huì)克服的。最大機(jī)遇就是中國(guó)品牌具備在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這是中國(guó)品牌爭(zhēng)奪東盟市場(chǎng)絕好的利器。”李春榮對(duì)記者表示。

芯片和疫情籠罩下，全球市場(chǎng)缺少新車(chē)供應(yīng)，這給中國(guó)的新能源汽車(chē)和二手車(chē)出口提供了機(jī)遇。許綜文表示，只要疫情一減緩，全球市場(chǎng)的二手車(chē)一定會(huì)有較大的需求，而且左舵車(chē)的市場(chǎng)很大。不過(guò)，東南亞電動(dòng)車(chē)的發(fā)展仍較為緩慢。一方面油價(jià)便宜，電動(dòng)車(chē)在使用環(huán)節(jié)的成本優(yōu)勢(shì)不明顯;另一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不健全，同時(shí)政府在新能源汽車(chē)方面尚未給出補(bǔ)貼等支持政策。在新能源汽車(chē)方面，泰國(guó)發(fā)展相對(duì)較快，新加坡電動(dòng)車(chē)在公共交通領(lǐng)域推動(dòng)地相對(duì)較快。“我現(xiàn)在的一個(gè)工作就是推動(dòng)馬來(lái)西亞充電樁的發(fā)展，目前有480個(gè)充電站，以快充為主，最近在跟政府談判再增加100個(gè)充電站，希望中國(guó)企業(yè)來(lái)東南亞投資合作。政府對(duì)油的補(bǔ)貼很多，只要政府不給油這么多的補(bǔ)貼，將一些優(yōu)惠給到電動(dòng)車(chē)，東南亞的電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)也是很快的，馬來(lái)西亞和聯(lián)合國(guó)工業(yè)簽署了減碳減排協(xié)議。”許綜文對(duì)記者表示，先擴(kuò)展馬來(lái)西亞充電樁，其次是覆蓋泰國(guó)和印尼市場(chǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，2019年8月，印尼總統(tǒng)佐科·維多多簽署了一項(xiàng)新法令，計(jì)劃為該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策支持。印尼的目標(biāo)是成為東南亞地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)制造中心，該國(guó)計(jì)劃于2022年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，到2025年使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的20%。印尼擁有豐富的用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的鈷、錳等資源，有利于制造出成本低、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)。

“從東盟電動(dòng)車(chē)政策來(lái)看，現(xiàn)在還沒(méi)有下雨，不代表未來(lái)不會(huì)下大雨，它是狂風(fēng)暴雨一起來(lái)的。所以中國(guó)的電動(dòng)車(chē)未來(lái)在東盟市場(chǎng)有很大的機(jī)遇，主要聚焦在新加坡、文萊、泰國(guó)、馬來(lái)西亞和印尼。對(duì)于東盟市場(chǎng)，希望中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)兩種電動(dòng)車(chē)，一種是續(xù)航里程大于500公里的，另一種是續(xù)航里程一兩百公里的，但要達(dá)到歐盟聯(lián)合國(guó)認(rèn)證的指標(biāo)。”許綜文對(duì)記者表示。

標(biāo)簽： 馬來(lái)西亞 芯片工廠 全面停產(chǎn) 跨國(guó)企業(yè)