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6月28日，隨著跨中最后一片鋼箱梁吊裝到位，世界最寬整幅跨海鋼箱梁斜拉橋——深中通道中山大橋順利合龍，標志著深中通道建設取得突破性進展。

深中通道中山大橋順利合龍（央廣網(wǎng)發(fā) 深中通道管理中心供圖）

深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里。其中，橋梁工程長約17.2公里，中山大橋作為本項目關鍵控制性工程之一，主跨580米，設東、西兩座主塔，雙向8車道。

合龍現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 深中通道管理中心供圖）

據(jù)介紹，中山大橋的鋼箱梁，是目前世界上最寬的整幅跨海斜拉橋鋼箱梁，給整個“搭積木”過程帶來了一系列新的挑戰(zhàn)和風險。

設計團隊通過協(xié)調各參建單位討論研究，經(jīng)過反復比選，最終共同決定采用“斜拉索預張和主梁分階段焊接技術”，在“卡脖子”關鍵技術方面取得了諸多成果。

中鐵大橋院副總經(jīng)理張強表示，除了橋梁和軌道外，中鐵大橋院也不斷思考和探索如何推動統(tǒng)籌規(guī)劃大灣區(qū)交通運輸綜合體系的結構、功能及現(xiàn)代化水平。

標簽： 中山大橋 橋梁工程 關鍵技術