據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，9月28日上午，有著“世界級挑戰(zhàn)性工程”之稱的汕頭海灣隧道正式建成通車。作為汕頭內(nèi)海灣南北兩岸的過海新通道，海灣隧道內(nèi)全程駕車僅需6到8分鐘，而由汕頭北岸到達(dá)南岸新城的耗時也從此前的40分鐘縮短為10分鐘以內(nèi)，汕頭市民“跨海”時間大大縮短。

(相關(guān)資料圖)

汕頭海灣隧道全長6.68公里，設(shè)計(jì)時速60公里，設(shè)計(jì)為分離式雙向六車道。汕頭海灣隧道是我國首條地處8度地震烈度區(qū)的大直徑盾構(gòu)海底隧道。

作為我國首座最大直徑泥水盾構(gòu)過海公路隧道，汕頭海灣隧道具有“大、淺、高、硬、險(xiǎn)”五大施工技術(shù)難點(diǎn)。

其中，“大”是指采用的泥水盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)15.03米，屬于超大直徑；

“高”是指蘇埃通道處于高地震烈度區(qū)，達(dá)到8度；

“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石的強(qiáng)度很高；

“淺”是指盾構(gòu)機(jī)上方覆蓋層厚度薄，并沒有達(dá)到通常要求的盾構(gòu)機(jī)直徑一倍以上；

“險(xiǎn)”是指海灣隧道地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，尤其是海灣隧道處于軟硬不均地層，有三段長達(dá)182米基巖突出段。

汕頭海灣隧道南岸總工程師楊杰表示，同時突破“大、淺、高、硬、險(xiǎn)”等技術(shù)難點(diǎn)，這一系列的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對未來中國隧道建設(shè)，意義重大。

“我們克服了孤石群及高強(qiáng)度基巖凸起等極軟極硬復(fù)合地層掘進(jìn)施工難題，巖石最高強(qiáng)度達(dá)到216兆帕，創(chuàng)建了‘可感、可知、可掘、可穩(wěn)’的高地震烈度區(qū)復(fù)雜地層大直徑盾構(gòu)隧道修建關(guān)鍵技術(shù)體系，對未來中國隧道建設(shè)將起到了一定的示范作用。”楊杰表示。

汕頭海灣隧道的建設(shè)歷經(jīng)7年，來自五湖四海的工程師們和上萬名建設(shè)者，在盾構(gòu)始發(fā)井圍堰臨時工程，用50萬方的填土，建造一座400米長的人工島；開挖了228萬方土方，用88萬方混凝土和14萬噸鋼筋，啟用直徑15.03米、重4200噸的盾構(gòu)機(jī)，相繼攻克了孤石群地層掘進(jìn)、高黏度軟土地層掘進(jìn)等世界級施工難題。

汕頭市交通運(yùn)輸局黨組書記范懷禮介紹，汕頭海灣隧道的開通，為汕頭內(nèi)海灣南北兩岸開辟出全天候過海新通道，將兩岸通行時間從40分鐘大幅縮短至10分鐘以內(nèi)。

“海灣隧道建成通車，將促進(jìn)汕頭內(nèi)海灣南北兩岸的人流、物流、資金流、信息流更加通暢，更好助推汕頭經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。”范懷禮表示。

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