2019年12月1日9時28分，廣州地鐵十一號線沙河站施工區(qū)域發(fā)生地陷，一輛清污車和電動車掉入，總共三人被困坑中。事故發(fā)生后，各方不惜一切代價展開救援。

據(jù)了解，塌陷面積很大，坑中最深處達38米，相當于一座大樓的地下12層樓。在現(xiàn)場，有救援隊、勘探隊、消防員、警察、保安乃至清潔工上千人積極展開援救工作。

到下午15時，事故現(xiàn)場陸續(xù)有水泥罐車和混凝土車對塌陷的地方進行回填。有網(wǎng)友因此質(zhì)疑，為什么人還沒救出來就進行回填?相關(guān)救援專家作出解釋，因為塌陷面積不斷擴大，塌陷區(qū)已經(jīng)被水體覆蓋，可能威脅到西側(cè)的高架橋，坑中也沒有救援人員下腳之處，于是回填混凝土加固塌陷區(qū)的邊坡，同時安裝直徑兩三米的鋼護筒，形成救援通道，以便救援人員深入筒中探挖、搜尋被困人員。專家解釋，塌陷區(qū)地質(zhì)很差很軟，這樣做能防止次生災(zāi)害，保障救援人員安全。

從現(xiàn)場情況來看，這么做也是必須的，因為附近都是高樓大廈，旁邊還有一條河流，如果采用挖掘法，恐怕?lián)p失會更大。

但因為砂層較厚、地下水豐富、塌陷深度大等這些原因，到12月30日，整整一個月過去了，仍然沒有找到這三個人，基本上可以斷定三個人都已經(jīng)死亡。

根據(jù)監(jiān)控視頻顯示，當時7噸重的清污車毫無征兆就掉到突然出現(xiàn)的坑里，后面的一輛電動車及時停住，但很快就發(fā)生了第二次坍塌也陷進去。一輛7噸重的大卡車掉到坑里一個月都找不到，可想而知這個坑有多么大多么深。

航拍下的事故發(fā)生現(xiàn)場

清污車里面有一對父子，分別51歲和27歲，這輛車是2015年他們花了30多萬元買了，他們主要的工作是把化糞池內(nèi)的污水轉(zhuǎn)運到污水處理中心。出事時，經(jīng)過幾年的努力，他們基本還清借來的錢。悲劇發(fā)生后，兒子留下了媳婦和一個剛出生的孩子，而原本明年初他們就要舉行婚禮。

走著路，開著車，突然掉到坑里就死了，這本來是人們常開的玩笑，現(xiàn)在居然變成現(xiàn)實，可見生命無常，命運難測。

為什么會出現(xiàn)這么嚴重的塌陷呢?主要原因是廣州的地質(zhì)復(fù)雜，修建一條地鐵線路，隧道有可能會穿過軟土、砂層、堅硬的花崗巖，乃至有很多空洞的喀斯特巖石層，或是很破碎的巖石斷裂帶，所以發(fā)生的事故多。更重要的是，廣州市境內(nèi)有珠江，河流密集，使得開挖地鐵的難度遠超過其它城市。2013年1月28日，當時正在施工的廣州地鐵8號線，出現(xiàn)塌陷面積約690平方米，街邊的四座房屋坍塌，好在當時屋子里的人及時逃了出來，他們還以為發(fā)生地震了。

1997年6月28日，廣州第一條地鐵正式開通運營，到2019年末，廣州地鐵的長度達到513千米，位居世界第三位，僅次于上海和北京。現(xiàn)在廣州的地鐵仍然在快速建設(shè)中，根據(jù)規(guī)劃，到2035年，廣州的地鐵將達到2000千米。

這么多地鐵的開通，極大地方便群眾的出行，但發(fā)生這次嚴重的事故，給廣州地鐵建設(shè)蒙上一層陰影。實際上，全國很多地鐵在施工時都或多或少發(fā)生過各種事故，所以必須加強安全管理。

標簽： 廣州地鐵發(fā)生塌陷