實(shí)探廢棄共享汽車“停車場(chǎng)”：風(fēng)口過(guò)后路在何方?

2000多輛共享汽車曾集中停放嘉興，為下線待拍賣車輛;降低成本或助共享汽車突圍;分析稱2020年將進(jìn)入寡頭化或巨頭化發(fā)展階段

從浙江嘉興市中心向西約20公里路程后就能抵達(dá)萬(wàn)民村。這個(gè)面積不足6平方公里，靠種植、養(yǎng)殖業(yè)為主的村莊，在2019年卻成為共享汽車行業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)。

“大概是從2018年底開(kāi)始，陸續(xù)有共享汽車被送往這里，數(shù)量也從早期的百多輛擴(kuò)大到2000多輛。”1月4日，萬(wàn)民村村民阿偉(化名)向新京報(bào)記者表示，“差不多停放了一年時(shí)間，在2019年12月底又被全部拖走。”

此前據(jù)媒體報(bào)道稱，在杭州、桐廬、山東等地同樣出現(xiàn)停放多輛共享汽車的場(chǎng)所，停放其中的共享汽車一邊遭受風(fēng)吹日曬，一邊靜靜地等待平臺(tái)方對(duì)它們的統(tǒng)一處置。

乘著共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)的共享汽車在2019年迎來(lái)了巨變，行業(yè)頭部企業(yè)途歌、立刻出行、盼達(dá)用車出現(xiàn)資金問(wèn)題。2020年的共享汽車行業(yè)到底走向何方?GoFun出行CEO譚奕向新京報(bào)記者表示，2020年的共享汽車行業(yè)，將進(jìn)入寡頭化或巨頭化發(fā)展階段。

實(shí)地探訪：嘉興農(nóng)村曾停放共享汽車

1月4日中午12時(shí)許，新京報(bào)記者來(lái)到距離浙江嘉興秀洲區(qū)萬(wàn)民村約一公里的共享汽車“停車場(chǎng)”。偌大的泥土空地上看不到一輛汽車的蹤跡，僅有一道道車輛碾過(guò)的輪胎痕跡，以及四處零散著一些汽車外殼碎片——這里曾在長(zhǎng)達(dá)近一年時(shí)間里，停放著2000多輛下線停運(yùn)的共享汽車。

“誰(shuí)也不知道第一輛共享汽車運(yùn)送過(guò)來(lái)的具體時(shí)間。只記得大概從2018年年底開(kāi)始，就陸續(xù)有拖車將這些共享汽車送到這里。最開(kāi)始只停放在一小塊空地上，后來(lái)越來(lái)越多，周邊的空地都停滿了車輛。”在這個(gè)共享汽車停放點(diǎn)附近工作的王波(化名)回憶，“具體數(shù)量不清楚，但2000多輛肯定是有的。”

“停車場(chǎng)離村民日常生活、農(nóng)耕種植的范圍有一定距離。平時(shí)很少去那里。”村民阿偉(化名)告訴記者。當(dāng)?shù)卮迕駛冎恢栏浇耐＼嚨乇蛔庀聛?lái)了，但要說(shuō)出確切地點(diǎn)，不少人并不清楚。

“前段時(shí)間還能看到車輛，最近全部被拖走了。”在停車場(chǎng)附近鋼管廠工作的林海(化名)表示，這些車大多停放了一年時(shí)間，偶爾也會(huì)有人來(lái)進(jìn)行清點(diǎn)和維護(hù)。住在停車場(chǎng)附近的老王則告訴記者，“車輛在最初停放時(shí)，大部分外觀看上去有些破損，但沒(méi)什么大毛病。但隨著長(zhǎng)時(shí)間的日曬雨淋，不少車身出現(xiàn)生銹、擋風(fēng)玻璃破裂，車輪因?yàn)闆](méi)氣而干癟等情況，覺(jué)得很可惜。”

從2019年12月中旬開(kāi)始，林海發(fā)現(xiàn)每天晚上都會(huì)有拖車進(jìn)場(chǎng)，將共享汽車拖走，甚至夜里兩三點(diǎn)都在加班運(yùn)送，“裝車運(yùn)送速度特別快，在2020年元旦前就全部拖走了。”

此前據(jù)多家媒體報(bào)道稱，曾停放在此的車輛有EVCARD的標(biāo)識(shí)。記者了解到，EVCARD為國(guó)內(nèi)知名共享汽車品牌，隸屬于環(huán)球車享汽車租賃有限公司。公開(kāi)信息和企查查顯示，環(huán)球車享是一家以新能源汽車分時(shí)租賃為核心業(yè)務(wù)，注冊(cè)資金為165000萬(wàn)元人民幣的共享汽車服務(wù)企業(yè)，于2016年5月16日在上海嘉定區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局登記成立。

“不是荒廢場(chǎng)地，這是EVCARD在嘉興地區(qū)的臨時(shí)停車點(diǎn)，有專人看守，用于第一批下線車輛的停放，數(shù)量大概是2300輛。”新京報(bào)記者從環(huán)球車享拿到的對(duì)外聲明中稱，停放車輛數(shù)量也非網(wǎng)上所流傳的三四千輛，大概停放了2300輛車。

這或許意味著，這些停放在此的共享汽車所使用時(shí)長(zhǎng)大多僅為兩三年時(shí)間，在低于新能源汽車正常使用年限的情況下，就因?yàn)榉N種原因而“下線停運(yùn)”。

EVCARD車輛遭廢棄?公司稱為下線車輛將拍賣

位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)墨玉南路888號(hào)的上海國(guó)際汽車城大廈里，聚集著數(shù)十家汽車行業(yè)公司。大廈的17、18層，正是環(huán)球車享汽車租賃有限公司辦公地址所在。

1月9日，新京報(bào)記者來(lái)到此處，發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部似乎并未被外界傳聞的風(fēng)波所擾。在位于17層的辦公室里，多名工作人員正在電腦前忙碌工作，不時(shí)有人員進(jìn)出其中。

“嘉興所停放的車輛并非廢棄車輛，而是公司第一批下線車輛。”一位工作人員向記者表示，“該區(qū)域是公司租下的停車點(diǎn)，用于將上海、浙江等多地的下線車輛統(tǒng)一臨時(shí)停放。同時(shí)公司派有專人把守。”

環(huán)球車享對(duì)外聲明解釋稱，這些車輛都是EVCARD旗下第一代運(yùn)營(yíng)車輛中，續(xù)航里程較低的、有較大程度磨損的、不適宜繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的車輛，實(shí)行了統(tǒng)一下線的決策。據(jù)報(bào)道，這些曾停放在嘉興的車輛多為奇瑞EQ、榮威E50、550等品牌型號(hào)。公開(kāi)資料顯示，這3款車型都存在續(xù)航里程較短等情況。而據(jù)此前媒體報(bào)道稱，這些被下線的車輛一般行駛里程在4萬(wàn)-7萬(wàn)公里。

除了續(xù)航里程較短外，環(huán)球車享汽車租賃有限公司停放在嘉興的部分下線車輛還存在磨損嚴(yán)重、無(wú)法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題。

“共享汽車和共享單車都曾遇到類似的情況。不少個(gè)體用戶在使用車輛時(shí)，由于使用習(xí)慣和對(duì)車輛的不愛(ài)護(hù)，使得車輛在外觀和內(nèi)飾，甚至部分零件上都出現(xiàn)人為損壞等情況，甚至導(dǎo)致不少車輛無(wú)法繼續(xù)使用。而平臺(tái)方只能將此類車輛進(jìn)行下線，以及低價(jià)銷售等處理。”1月10日，一位汽車行業(yè)從業(yè)者分析稱。

“這些車輛都屬于不再上線運(yùn)營(yíng)，集中存放是為了便于車輛評(píng)估和拍賣工作等二次處理。”一位工作人員稱，早在2018年12月，環(huán)球車享陸續(xù)將公司旗下第一批共享汽車進(jìn)行回收并統(tǒng)一停放，而在2019年11月開(kāi)始分批次將這些車輛進(jìn)行二手買賣。

“由于新能源車二手交易相對(duì)不易，加上牌照更迭等因素，在(2019年)12月3日才完成首批車輛的二次處理。”上述人員說(shuō)，“在2019年12月底已經(jīng)將停放在嘉興的車輛全部拖離，如今公司已將該批下線車輛的二次處置工作全部完成。同時(shí)也升級(jí)上線了新的共享汽車型號(hào)。”

1月10日，記者登錄EVCARD官網(wǎng)看到，在其首頁(yè)“車型”頁(yè)面下羅列著寶馬、榮威、海馬等品牌的共享汽車，租賃價(jià)格從每分鐘0.5元到每分鐘2.1元不等。

“接下來(lái)我們應(yīng)該會(huì)升級(jí)更多的車型，同時(shí)也將對(duì)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新定義和優(yōu)化，提高用戶的體驗(yàn)。以及根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)試點(diǎn)更多計(jì)費(fèi)模式，以此滿足用戶更多元化的出行需求。”環(huán)球車享的工作人員告訴新京報(bào)記者。

共享汽車痛點(diǎn)：商業(yè)模式“沒(méi)跑通”

EVCARD被集中停放，又被拖走處理的2000多輛共享汽車，只是行業(yè)的一個(gè)縮影。

對(duì)于一些城市出現(xiàn)閑置共享汽車扎堆的情況，GoFun出行CEO譚奕認(rèn)為，“技術(shù)迭代很快，電動(dòng)車的續(xù)航能力不斷提升，當(dāng)把產(chǎn)能低的車輛換成產(chǎn)能高的車輛時(shí)，涉及處置問(wèn)題，暴露出公司管控能力和弱點(diǎn)。這些資產(chǎn)的使用率沒(méi)有達(dá)到規(guī)劃的效率時(shí)，如果更換對(duì)企業(yè)也是巨大的損失。”

2019年6月，戴姆勒旗下出行平臺(tái)Car2go宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)曾被爆出正在招兵買馬，有意入局共享汽車，如今也暫停了該項(xiàng)目。

易觀分析認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，為分時(shí)租賃發(fā)展提供有利因素。但分時(shí)租賃行業(yè)面臨車輛成本高、運(yùn)營(yíng)成本高、用戶培養(yǎng)難三大痛點(diǎn)，破解關(guān)鍵也在于車輛成本、運(yùn)營(yíng)效率和用戶成本。

“2019年，共享汽車行業(yè)一個(gè)字就是‘變’。”譚奕向新京報(bào)記者表示，行業(yè)在變，上游制造，下游銷售，包括出行端市場(chǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)變化很大，行業(yè)大調(diào)整。企業(yè)在變，大環(huán)境不理想，處在生死轉(zhuǎn)折關(guān)鍵期，考驗(yàn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，以及戰(zhàn)略即時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)變的能力。基本上模式?jīng)]有打通，有的終止業(yè)務(wù)做轉(zhuǎn)型，有些“跑通了”。

“共享本質(zhì)是低成本，但目前共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)，需要投入大量資金。”曾是一家頭部共享汽車高管的楊青(化名)如今已離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。

2011年前后，汽車分時(shí)租賃在中國(guó)出現(xiàn)。隨后幾年行業(yè)在起伏變化中前行。2016年共享經(jīng)濟(jì)的火熱，讓汽車分時(shí)租賃搖身一變成為“共享汽車”，一度受到資本與用戶的追捧。

易觀提到，2017年(行業(yè))整體融資金額呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2018年即使在資本寒冬下，分時(shí)租賃行業(yè)融資也與2017年基本持平，但資本更加青睞經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證、運(yùn)營(yíng)模式成熟的企業(yè)。而到2019年投資開(kāi)始冷卻，目前行業(yè)和資本趨于理性，頭部企業(yè)有望再度得到資本青睞。

在這種背景下，曾在車企深耕多年的楊青接觸了“共享汽車”，在一家共享汽車行業(yè)頭部企業(yè)工作的他卻直言，“出行行業(yè)太難了。”

2017年，共享汽車行業(yè)開(kāi)始新一輪洗牌，EZZY、麻瓜出行、“途寬易”等已相繼出局。到了2018年下半年，行業(yè)“黑馬”途歌出行也爆出冷門，押金問(wèn)題籠罩在行業(yè)上空。2019年以來(lái)，力帆控股旗下的盼達(dá)用車，以及立刻出行開(kāi)始出現(xiàn)“無(wú)車可用”的窘境。

黑貓消費(fèi)平臺(tái)上有大量消費(fèi)者投訴，其中盼達(dá)用車、立刻出行、途歌等平臺(tái)的投訴量較多，盼達(dá)用車有1.4萬(wàn)條，立刻出行有1.3萬(wàn)條，途歌有超7000條。1月7日，一位途歌用戶投訴稱，“從2019年到現(xiàn)在一年了，APP下載不了，也沒(méi)有可用車輛與服務(wù)，請(qǐng)務(wù)必盡快退回1500元押金，否則提交司法訴訟程序處理!”

楊青認(rèn)為，途歌、立刻出行、盼達(dá)用車出現(xiàn)押金難退情況有一定延遲效應(yīng)。行業(yè)的資本比較活躍充裕的時(shí)候，企業(yè)追求的是規(guī)模，補(bǔ)貼燒錢提高平臺(tái)活躍度與市場(chǎng)份額。這種模式是基于燒錢的模式，并不是基于自身的造血機(jī)制產(chǎn)生的。快速發(fā)展后會(huì)集中暴露一些問(wèn)題，因?yàn)榘l(fā)展慣性會(huì)延遲顯現(xiàn)，但已經(jīng)積重難返。

“融不到錢先拖欠供車方車款，拖欠一定規(guī)模后，供車方就會(huì)收回車輛，共享汽車平臺(tái)就收縮規(guī)模。平臺(tái)車輛少了影響用戶體驗(yàn)，用戶就會(huì)申請(qǐng)退押金，如此一來(lái)就惡性循環(huán)，資金鏈斷裂越來(lái)越大。”楊青認(rèn)為，這是途歌、立刻出行等互聯(lián)網(wǎng)類型平臺(tái)所面臨的問(wèn)題。

背靠車企的共享汽車抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)好一些，但一度成為行業(yè)前三的盼達(dá)用車卻大跌眼鏡。2019年來(lái)，力帆控股旗下的盼達(dá)用車面臨無(wú)車可用、押金難退等情況。而力帆控股也自顧不暇，子公司力帆股份的債務(wù)危機(jī)也是遲遲未結(jié)。

“押金不是它的商業(yè)模式，所以押金并不會(huì)成為行業(yè)的問(wèn)題。主要是資金鏈其他地方出現(xiàn)問(wèn)題，押金難退是最顯性的一個(gè)形式。”曾在一家頭部共享汽車企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的余洋(化名)認(rèn)為。

譚奕也表示，押金難退與經(jīng)營(yíng)有關(guān)系，商業(yè)模式?jīng)]跑通，或運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)調(diào)整，經(jīng)營(yíng)一定不可持續(xù)，押金用做經(jīng)營(yíng)的資金，最后受害者是用戶。所以，任何押金問(wèn)題都不是押金本身問(wèn)題，而是商業(yè)模式不過(guò)關(guān)。

“退押金難的現(xiàn)象，根本原因還是在于相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難。這個(gè)現(xiàn)象普遍出現(xiàn)，說(shuō)明行業(yè)整體盈利水平都不高。市場(chǎng)不夠成熟，投資過(guò)熱，存在泡沫。大量閑置車輛的出現(xiàn)，說(shuō)明前期投資過(guò)大，市場(chǎng)消化不了。”互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣表示。

機(jī)會(huì)何在：降成本或助共享汽車突圍

楊青認(rèn)為，“行業(yè)還有機(jī)會(huì)，只不過(guò)現(xiàn)在并沒(méi)有成功的經(jīng)驗(yàn)，很多從業(yè)的人可能來(lái)自車企、網(wǎng)約車企業(yè)，還有可能跨行業(yè)，大家都是在摸索。團(tuán)隊(duì)并不熟悉出行市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)效率也大打折扣。”

余洋也認(rèn)為，未來(lái)的行業(yè)趨勢(shì)還是區(qū)域化、寡頭化。目前玩家主要資產(chǎn)太重，運(yùn)營(yíng)水平有限，主要還是團(tuán)隊(duì)問(wèn)題，有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)太少，只能做到少數(shù)城市可以盈利，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)比較難。未來(lái)運(yùn)營(yíng)出路需要提高運(yùn)營(yíng)效率，考慮運(yùn)營(yíng)城市的城市基礎(chǔ)，包括人口、城市半徑、停車價(jià)格等。

共享汽車注冊(cè)企業(yè)一度破千家，有實(shí)力的玩家大多為車企背景的企業(yè)。首汽集團(tuán)的GoFun出行，上汽集團(tuán)的EVCARD、力帆控股的盼達(dá)用車曾是行業(yè)前三。此外，北汽集團(tuán)的摩范出行，北汽新能源的輕享出行都是行業(yè)玩家。

在楊青看來(lái)，一周的出行需求分布不均，工作日用戶對(duì)時(shí)效性要求高，網(wǎng)約車需求量比較大;周末用戶對(duì)時(shí)間的彈性比較大，價(jià)格更敏感，分時(shí)租賃需求更高。“如果兩者結(jié)合，才能把一輛車的價(jià)值發(fā)揮到最大，所以目前網(wǎng)約車與分時(shí)租賃都吃不飽。”

共享汽車與私家車不一樣，共享汽車是高頻交易，也是一次性消費(fèi)，用戶的需求為出行，要求是方便快捷，成本低。

楊青認(rèn)為，共享汽車行業(yè)真正的需求是平臺(tái)要賺錢，司機(jī)也要賺錢，但乘客對(duì)價(jià)格敏感。所以如果要想不漲價(jià)，只有在車輛本身以及能耗上想辦法。

“任何一種互聯(lián)網(wǎng)模式都需要規(guī)模效應(yīng)，每臺(tái)車需要分?jǐn)傔\(yùn)營(yíng)和研發(fā)的成本，車輛越多每輛車的這些成本就越少。無(wú)法規(guī)模化，成本就會(huì)居高不下，加之公共交通日益完善、網(wǎng)約車覆蓋率提高，以及道路、城市管理完善，共享汽車面臨的問(wèn)題不少。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為。

“但是要做調(diào)整是不容易的，因?yàn)檐嚻蟪錾淼墓蚕砥嚻脚_(tái)，車輛供應(yīng)來(lái)源比較固定，有其他一些考量。如果按商業(yè)化的方式去解決的話，就不會(huì)考慮那么多其他的東西，就會(huì)選擇市場(chǎng)里面相對(duì)來(lái)講比較便宜的那一款車了。”楊青介紹。

“車企背景的共享汽車企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，與此同時(shí)，轉(zhuǎn)型或大調(diào)整也是很難。”楊青表示。

互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣觀察稱，共享汽車行業(yè)整體而言，在過(guò)去幾年發(fā)展過(guò)快，大量資本進(jìn)入催生了市場(chǎng)泡沫，目前到了一個(gè)擠泡沫的階段。競(jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。“未來(lái)共享汽車行業(yè)會(huì)回歸理性，不會(huì)大面積鋪開(kāi)，而是會(huì)集中在部分其他交通設(shè)施不足的區(qū)域，作為出行領(lǐng)域的一個(gè)補(bǔ)充，比如相對(duì)偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的景區(qū)。”

不少企業(yè)也在調(diào)整。2019年3月，已在杭州、寧波、西安、淄博和泉州五個(gè)城市上線的滴滴共享汽車宣布，在原有分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展短租服務(wù)，隨之升級(jí)并更名為小桔租車。

但楊青也表示，汽車行業(yè)整合迭代必將與消費(fèi)者的真實(shí)需求匹配，車輛、運(yùn)營(yíng)方和出行受眾最終會(huì)達(dá)成均衡的結(jié)果。

2020年行業(yè)將進(jìn)入寡頭化或巨頭化發(fā)展階段

共享汽車行業(yè)要真正起飛，還有一些迫切需要解決的問(wèn)題，最關(guān)鍵的就是停車問(wèn)題和用戶體驗(yàn)。

“使用GoFun已經(jīng)有好幾年，各區(qū)域車的數(shù)量不少，但高峰時(shí)期會(huì)偶爾出現(xiàn)沒(méi)有車的情況;很多時(shí)候車的內(nèi)部都比較臟，打掃衛(wèi)生不夠干凈;需要繳保證金，但也是以防有違章罰款，總體來(lái)說(shuō)還算可以接受;異地還車收費(fèi)的設(shè)定不合理。”用戶陸廣(化名)介紹。

陸廣稱，從計(jì)價(jià)方式看，路程+時(shí)間比較合理，但每單收取保險(xiǎn)費(fèi)用有點(diǎn)不劃算，相對(duì)于打車或者傳統(tǒng)的租車來(lái)說(shuō)，GoFun的收費(fèi)還在合理范圍內(nèi)。“我大部分時(shí)間還是依靠公共交通，如果是純粹的共享汽車平臺(tái)想盈利應(yīng)該很難，但如果是車企旗下的平臺(tái)還是很可能的。”

作為共享汽車頭部玩家，譚奕告訴新京報(bào)記者，2020年GoFun出行將與車源端、銷售端、維修端、車后端產(chǎn)業(yè)鏈合作，讓各家企業(yè)發(fā)揮所長(zhǎng)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，降低成本。GoFun做聚合平臺(tái)，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，只對(duì)上線車輛C端用戶提供一套共享出行服務(wù)，又能對(duì)資產(chǎn)和使用權(quán)管理和交易的平臺(tái)。

EVCARD則表示，2019年對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞“人-車-網(wǎng)”三個(gè)維度，對(duì)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新定義和優(yōu)化，力求全面提升用戶的用車體驗(yàn)的同時(shí)，聚焦“盈利+專注”，探尋可視化贏利點(diǎn)。

易觀認(rèn)為，電動(dòng)車總體擁有成本在2025年低于燃油車，分時(shí)租賃車輛成本將持續(xù)降低。此外，5G、無(wú)人駕駛等新技術(shù)助推汽車成為新型智能消費(fèi)空間，為分時(shí)租賃平臺(tái)創(chuàng)新盈利模式提供更多可能。運(yùn)營(yíng)效率的提升，決定頭部平臺(tái)規(guī)模化盈利時(shí)期到來(lái)。

譚奕2016年進(jìn)入共享汽車行業(yè)，“現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的變化，產(chǎn)業(yè)行業(yè)的變化，比我當(dāng)初預(yù)想的還快些，我覺(jué)得它會(huì)是一個(gè)逐步提升。2020年會(huì)是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)折期。”

值得注意的是，2019年底，海南省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合省發(fā)改委、省資規(guī)廳等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)的《海南省共享出行試點(diǎn)實(shí)施方案(2019-2025年)》提到，到2022年，海南省投放共享汽車將達(dá)到6000輛，投放的網(wǎng)約車、共享汽車清潔能源化比例分別達(dá)60%、100%。到2025年，海南省投放共享汽車將達(dá)到1萬(wàn)輛，投放的網(wǎng)約車、共享汽車清潔能源化比例分別達(dá)90%、100%。

“2020年的共享汽車行業(yè)進(jìn)入寡頭化或巨頭化發(fā)展階段，車輛與車位同時(shí)共享，共享汽車在出行的比重提高。”譚奕表示。

標(biāo)簽： 共享汽車停車場(chǎng)