3月初史詩(shī)級(jí)大降價(jià)，引爆車市價(jià)格戰(zhàn)后，東風(fēng)集團(tuán)放出了另一個(gè)大招。

4月10日，在2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)公司”）發(fā)布了2023年-2025年的“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”。

東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢表示：“目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各200萬(wàn)輛。”

(資料圖)

這是一個(gè)宏大的目標(biāo)。公告顯示，東風(fēng)公司去年銷售汽車約246.45萬(wàn)輛，同比下降11.2%。其中，合資乘用車銷售165.53萬(wàn)輛，同比降幅約12.7%；自主乘用車銷售49.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.6%。

也就是說(shuō)，到2025年，東風(fēng)自主乘用車要實(shí)現(xiàn)301.69%的銷量增速，才能達(dá)標(biāo)。

值得一提的是，這是東風(fēng)公司近兩年最大型的一次品牌發(fā)布會(huì)，東風(fēng)決心借此在乘用車領(lǐng)域，擺脫對(duì)合資品牌的依賴。

東風(fēng)公司總經(jīng)理?xiàng)钋嘀赋觯骸皷|風(fēng)公司將更加注重做強(qiáng)做優(yōu)做大自主品牌和新能源事業(yè)，形成自主和合資雙輪驅(qū)動(dòng)、均衡發(fā)展的格局，不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)卓越東風(fēng)和世界一流企業(yè)。”

東風(fēng)公司能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵在于新能源汽車的表現(xiàn)。

“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”中，東風(fēng)公司還制定了新能源汽車銷售目標(biāo)，即到2025年，新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%，也就是說(shuō)，新能源車銷量目標(biāo)為140萬(wàn)輛。

而在過(guò)去的2022年，東風(fēng)公司新能源車銷量約為34.61萬(wàn)輛。

這意味著，未來(lái)三年，東風(fēng)公司新能源車銷量增速要達(dá)到304.51%，在如今新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，依然是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

這背后是東風(fēng)公司在2022年業(yè)績(jī)承壓后，痛定思痛，決心大干一場(chǎng)，以新能源為突破口，提振整體業(yè)績(jī)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年，東風(fēng)公司營(yíng)收為926億元，相比下滑18%；毛利為882.7億元，同比下滑15.26%；歸母凈利潤(rùn)為102.65億元，同比下滑9%。

那么，東風(fēng)將如何加快轉(zhuǎn)型速度？尤崢表示，“十四五”期間，東風(fēng)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，掌握95%關(guān)鍵核心技術(shù)，科技和服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的收入占比將達(dá)到1/4。

其中，新能源領(lǐng)域是重中之重，東風(fēng)公司表示未來(lái)三年將為此投入500億元。今年下半年，東風(fēng)還將發(fā)布新的小型電動(dòng)品牌，形成豪華、高端、主流、小型的新能源品牌全布局。未來(lái)，東風(fēng)公司將投放18款新能源乘用車產(chǎn)品。

在科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)公司發(fā)布了東風(fēng)量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動(dòng)力品牌和東風(fēng)氫舟氫動(dòng)力品牌，此外，東風(fēng)在電機(jī)、電控、電池領(lǐng)域目前都做到了自主掌控。

未來(lái)，東風(fēng)公司將繼續(xù)提高自主研發(fā)能力，“小目標(biāo)”是，到2025年，東風(fēng)自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)芯片替代率達(dá)到60%、挑戰(zhàn)80%。

招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)則表示，作為大型央企，東風(fēng)集團(tuán)在研發(fā)積累、人才儲(chǔ)備、政策支持等方面仍然具有潛在優(yōu)勢(shì)。但目前來(lái)看，曾經(jīng)的燃油車規(guī)模反而成為東風(fēng)轉(zhuǎn)型中的歷史包袱，企業(yè)將面臨一定時(shí)期的轉(zhuǎn)型陣痛。

站在全行業(yè)角度來(lái)看，東風(fēng)公司是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影。

近年來(lái)，東風(fēng)、廣汽、上汽、一汽等傳統(tǒng)車企都在加快轉(zhuǎn)型步伐，它們斥資成百上千億用于研發(fā)，推出多個(gè)新能源品牌，期望重塑輝煌。

身處一個(gè)前期需要大量燒錢，除了特斯拉、比亞迪仍在虧損的電動(dòng)車變局中，類似東風(fēng)這樣的傳統(tǒng)車企資金實(shí)力顯現(xiàn)、奮起直追轉(zhuǎn)型，未來(lái)也有望在新能源賽道上，重掌話語(yǔ)權(quán)。

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