最新消息，特斯拉正在動員不少中國供應(yīng)商去墨西哥建廠。

(資料圖)

“有供應(yīng)鏈企業(yè)被要求去那邊投資建廠。”面對特斯拉這樣的大客戶，供應(yīng)商也擔心不及時響應(yīng)這一訴求，會丟掉價值幾億的大訂單。

為什么是墨西哥？特斯拉的中國供應(yīng)鏈企業(yè)去墨西哥建廠，會導(dǎo)致國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)空心化嗎？

這兩個問題，剛從墨西哥深度采訪回來的涌金君恰好能解答。

“墨西哥熱”早已爆發(fā) 不少企業(yè)已布局到位

實際上，今年春節(jié)以后，中國企業(yè)投資墨西哥就已經(jīng)呈現(xiàn)井噴趨勢。

在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷（也是特斯拉第五座超級工廠的所在地），坐落著由浙江企業(yè)華立集團和富通集團聯(lián)合投資開發(fā)的華富山工業(yè)園區(qū)。春節(jié)后開工不到兩個月，華富山工業(yè)園已接待50余批客戶，超過去年全年的一半。

目前，華富山工業(yè)園已開發(fā)的3平方公里工業(yè)用地，超過九成已被近30家中國企業(yè)買下或租用。

在墨西哥全境，涌金君遇到了不少汽車零配件企業(yè)。

汽車零配件行業(yè)中“汽車熱管理”類目的龍頭企業(yè)浙江銀輪機械股份有限公司兩年多前決定在墨西哥設(shè)廠。兩個多月前，銀輪的首個蒙特雷工廠已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，明年即可實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。

在另一個制造業(yè)集聚地瓜納華托，寧波愛柯迪股份有限公司新建了7個足球場大小的新廠房，是原先的5倍大。

“對客戶來說，海外工廠不僅能降低運費成本，還能縮短交付周期，減少庫存成本。”總經(jīng)理曹子政介紹，靠近北美市場進行生產(chǎn)，為企業(yè)節(jié)省了1.5個月的時間成本，也縮短了資金運轉(zhuǎn)周期。

也正因此，國際頭部新能源車企將大批大單給了愛柯迪，公司一躍成為了頭部企業(yè)的一級供應(yīng)商。

更早的是在2018年，汽配龍頭企業(yè)新坐標科技股份有限公司在客戶的強烈要求下，試水海外生產(chǎn)，成為第一家入駐華富山工業(yè)園的企業(yè)。如今新坐標已買地建廠，將墨西哥工廠作為開拓美洲市場的重要基地。

有企業(yè)布局完畢，也有企業(yè)動作頻頻。

寧波華翔電子股份有限公司上月發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表，表示將順應(yīng)“新能源、智能化、輕量化”方向，把扭轉(zhuǎn)海外虧損作為重中之重。作為國內(nèi)汽車內(nèi)外飾龍頭企業(yè)，華翔去年國內(nèi)營收達170億營收，凈利潤15億多。2022年，公司關(guān)閉了一家美國工廠，將所有生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥，目前還在繼續(xù)削減美國生產(chǎn)規(guī)模，把北美發(fā)展重心放在墨西哥。

為什么是墨西哥？

為什么汽配企業(yè)的目的地都是墨西哥這個遙遠的國度？“每次出差都要十幾小時到三十個小時的航程不等，確實是蠻折騰的。”有外派墨西哥工廠的企業(yè)負責人對涌金君說。

然而，踏上這片土地，就能找到答案。

墨西哥已然積蓄了足夠誘人的產(chǎn)業(yè)實力。墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會（AMIA）數(shù)據(jù)顯示，2022年，墨西哥的汽車產(chǎn)量達330.8萬輛，汽車零部件產(chǎn)值達1105億美元。作為世界第七大汽車生產(chǎn)國和第五大汽車零部件生產(chǎn)國，墨西哥擁有600家第一梯隊的整車和零部件廠商，其中，全球零部件廠商如博世、日立、馬格納等均在墨西哥有布局。

這里還擁有得天獨厚的地緣和貿(mào)易協(xié)定優(yōu)勢。作為拉美第二大經(jīng)濟體，墨西哥毗鄰世界上最大的消費市場美國，是北美自貿(mào)協(xié)定的創(chuàng)始成員國。

根據(jù)《美墨加協(xié)定》，許多產(chǎn)品從墨西哥出口美國、加拿大可享受極低關(guān)稅甚至零關(guān)稅。

細看特斯拉墨西哥工廠選址地蒙特雷，這些優(yōu)勢則更加突顯。這里接壤美國德克薩斯州，匯聚了數(shù)百家汽車零部件制造商，也有著起亞、通用等老牌的汽車裝配工廠。

而當特斯拉選址敲定，引力自然上升。像特斯拉這樣的大客戶，是行業(yè)里的風向標，墨西哥工廠勢必會吸引大批供應(yīng)商遠赴重洋，做配套、拿訂單。

走向墨西哥，意味著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空心化嗎？

不少人擔心，大批企業(yè)海外建廠，會導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空心化。這個邏輯有一定的道理，但不全面。

墨西哥工廠帶來的是增量訂單。銀輪墨西哥工廠明年的訂單預(yù)計達10億元，這些海外工廠的新訂單，為銀輪國內(nèi)工廠帶來了約2億元的新模具生產(chǎn)開發(fā)訂單。負責人告訴涌金君，沒有海外的工廠，客戶就不會下這些新訂單。

關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)投入都留在國內(nèi)，海外只負責生產(chǎn)。以愛柯迪為例，墨西哥新工廠從投產(chǎn)到通過驗收、新訂單轉(zhuǎn)移，至少需要三年時間；期間，還有大批新客戶尋求合作，不斷會有新訂單、新產(chǎn)品需要在國內(nèi)工廠研發(fā)生產(chǎn)。

浙江企業(yè)的海外新工廠與國內(nèi)工廠在產(chǎn)業(yè)鏈上有著極強的關(guān)聯(lián)。

在華立海外工業(yè)園，每1美元的產(chǎn)值就有60美分來自國內(nèi)。華富山工業(yè)園內(nèi)，投產(chǎn)企業(yè)絕大部分原材料和零部件來自國內(nèi)，有的甚至零部件全部來自國內(nèi)，僅在墨西哥完成最后一步組裝。

而華立運營近20年的泰國羅勇工業(yè)園里，200多家中國企業(yè)，沒有一家企業(yè)因為建了海外工廠而把國內(nèi)工廠關(guān)停。

這種關(guān)聯(lián)也反映在了出口數(shù)據(jù)上。2022年，墨西哥超越中國成為美國最大貿(mào)易伙伴。但與此同時，中國對墨西哥出口也歷史性地增長，中國成為墨西哥在全球的第二大貿(mào)易伙伴、第二大進口來源國。

所以，我們完全不必把建廠墨西哥與產(chǎn)業(yè)空心化畫上等號。

但與此同時，居安思危不可少。防止空心化，可以從有序“走出去”做起。

全球供應(yīng)鏈格局的重構(gòu)是無法阻擋的大勢，我們能做的，是規(guī)劃好“水壩”，利用境外工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)的形式，組織鏈上企業(yè)抱團出海。

然后基于境外合作園等平臺的優(yōu)勢，謀劃全球供應(yīng)鏈、出海金融服務(wù)和海外物流體系。

擁抱GNP時代(國民生產(chǎn)總值Gross National Product，簡稱GNP，指一國所擁有的生產(chǎn)要素所生產(chǎn)的最終產(chǎn)品價值），讓“浙江人經(jīng)濟”真正發(fā)光發(fā)熱。

同時，企業(yè)“走出去”，要考慮潛在風險。例如，越南就是前車之鑒，當年被越南低廉物價成本吸引在當?shù)卦O(shè)廠的企業(yè)已然買到了人力成本飛漲的教訓(xùn)。

隨著特斯拉設(shè)廠，周邊的用工和土地成本也將水漲船高。企業(yè)或早早入場，或需尋找更具有性價比的標的。

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