在汽車行業(yè)，吃獨食，是絕對不可能成功的。

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民族主義那一套，是打不開國際市場的。

馬斯克正在動員中國供應商，去墨西哥建廠。一提到墨西哥，中國人立馬想到的就是毒販。墨西哥毒販堪稱全球一絕，火力比政府軍還要強，動不動就封鎖道路，在街上隨意處決平民。毒販集團是墨西哥政府治不好的頑疾。

可是，用毒販武裝來概括墨西哥的全部，也無法了解真正的墨西哥。

許多中國人不知道的是，從2021年開始，墨西哥就超越中國，成為美國第一大貿易伙伴國，也是美國的第一大進口來源地。美國是全球第一大消費市場，想要成為美國的第一大貿易伙伴國，就必須擁有發(fā)達的制造業(yè)。

在2022年，墨西哥制造業(yè)躋身全球第11名，排在俄羅斯的身后。2022年，墨西哥引入直接外資350億美元，創(chuàng)造了歷史最高記錄。在汽車制造領域，墨西哥并不差，是全球第6大汽車生產國，第4大汽車零部件生產國。

在美國的扶持下，墨西哥還引入了英特爾、德州儀器、思佳訊等半導體生產線，建立起了先進的芯片制造業(yè)。

墨西哥正在成為北美地方的全新制造中心。特斯拉在墨西哥設立了一座新工廠，年度產能100萬輛。但是，墨西哥的汽車產業(yè)主要是基于傳統(tǒng)的燃油車，而缺乏新能源汽車供應商。如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽車供應鏈，不僅耗時很長，還需要付出巨額成本。最好的方式就是，拉著中國供應商直接遠赴墨西哥建廠。

這時，很多人就反對了。中國公司怎么能去墨西哥設廠？馬斯克是不是想挖中國制造業(yè)的墻角？

在這里，隊長必須說一句：中國的汽車產業(yè)想要出海，吃獨食是絕對不可能成功的。如果中國汽車產業(yè)的工廠都設置在中國，所有零部件和整車都從中國出口，是絕對不可能打進全球市場的。

汽車是一個十萬億級的超級大市場，絕大部分國家都不會無條件開放汽車市場。中國在引入外資車企時，主要采取的是合資模式，成立了上汽大眾、一汽豐田、東風雪鐵龍、長安福特、華晨寶馬、北汽奔馳等一大批合資汽車廠。中國對外資車企開放市場，但外資車企必須在中國本土建廠，培育中國本土的產業(yè)鏈和產業(yè)工人。

否則，大眾也好、豐田也罷，一輛車都別想在中國銷售。

即便是獨資的特斯拉，也明確要求國產化。在國產化水平上，特斯拉高達95%，而比亞迪的國產化率才90%。特斯拉想吃中國這碗飯，就必須在中國設廠，把訂單交給中國供應商。否則，特斯拉在2019年就破產倒閉了，馬斯克將變成賈躍亭第二。

反過來看，中國的整車廠也好，零部件工廠也罷，想要出海第一步，就是去海外建廠。為什么中國出海最成功的自主品牌是奇瑞集團？因為奇瑞的海外工廠最多。

奇瑞一共有16座海外工廠，知名度較高的有巴西工廠、俄羅斯工廠。但許多人不知道的是，奇瑞第一座海外工廠設置在敘利亞，巔峰時年產量達到2萬臺。在敘利亞戰(zhàn)爭爆發(fā)后，奇瑞這座工廠就停工了。

在歐洲，奇瑞有意大利工廠；在東南亞，奇瑞有馬來西亞工廠。當前，奇瑞正打算在越南北部建設第17座工廠。

在新能源風口上崛起的比亞迪，出海第一步不是去海外打廣告，而是去海外拿地建廠。當前，比亞迪已經規(guī)劃好的有巴西整車廠、越南零部件工廠和泰國整車廠。有消息稱，比亞迪還打算去法國建設新工廠。鮮為人知的是，比亞迪早在2013年，就在美國建設了一座電動大巴工廠。2017年時，比亞迪在匈牙利建造的電動大巴工廠正式投產。

默默無聞的匈牙利已經成為全球第二大動力電池生產國，背后是一堆的中國公司，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、恩捷股份、科利達以及欣旺達等。有了電池廠后，匈牙利又吸引了中國的蔚來、吉利沃爾沃、上汽名爵、吉利蓮花、吉利Smart等整車廠入駐，建設生產基地。

匈牙利是歐盟中最親華的國家，也成了中國新能源產業(yè)出海歐洲的橋頭堡。那么，中國新能源產業(yè)如何打開北美市場呢？關鍵就在墨西哥。

墨西哥是北美自貿區(qū)成員國，產品出口美國享受零關稅。在美國對中國實施懲罰性關稅的背景下，中國供應商前往墨西哥建廠，組裝特斯拉汽車，再出口美國，是成本最低的商業(yè)路徑。

特斯拉帶領中國供應商去墨西哥建廠和蘋果供應鏈遷出中國，完全不同。蘋果是把中國工廠搬走，瓜分的是存量市場。但特斯拉是帶領中國供應商去墨西哥建新工廠，開拓北美，帶來的是增量市場。

上海工廠的總產能就是100萬輛，而去墨西哥，是另一個100萬輛的年度產能。在美國政府搞“中美脫鉤”的大背景下， 特斯拉堅決與中國供應商深度捆綁，不僅要捆綁中國市場，還要捆綁北美市場，這種機遇是不容錯失的。

在豐田、大眾進入中國的背后，很多人看不見的是，日本、歐洲的供應商也大量進入中國建廠，如博世、格拉默、電裝集團以及愛信精機等。

中國汽車供應商從未深度打入北美，這是一個前所未有的機會。特斯拉想要在墨西哥復制上海奇跡，必然少不了中國的產業(yè)鏈。在墨西哥建廠的中國供應商不只是供應特斯拉，還能供應福特、通用等整車廠。福耀玻璃作為傳統(tǒng)汽車供應商，在美國建廠，就拿下了美國25%的市占率。

事實上，均勝電子、三花智控、福田汽車等早就在墨西哥建廠了。中國汽車要走出去，海外建廠是繞不過去的檻。

從中國汽車出海的產業(yè)布局來看，雛形已經初步顯現(xiàn)。南美有巴西、阿根廷；東南亞有泰國、越南、馬來西亞；北美有墨西哥、美國；歐洲有匈牙利、法國、俄羅斯。在這個工業(yè)矩陣下，中國汽車基本可以覆蓋全球五大洲，形成一個全球化的大市場。

也唯有如此，中國才能培育出自己的“大眾”、“豐田”！

汽車工業(yè)出海，吃獨食，是絕對不可能成功的。

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