自影豹上市以來，隨著月銷破萬成績的實現(xiàn)，讓其成為了10萬級自主性能車市場的標桿，無數(shù)年輕消費者趨之若鶩。如今，廣汽傳祺即將在10月上市影豹混動版車型，以滿足部分消費者對于性能車兼顧經(jīng)濟性的需求。那么，一臺稍顯低調(diào)，讓“猛男”平時可以壓抑“聲浪”的混動版影豹會帶來怎樣的感受呢？

鉅浪混動 讓性能成為“無聲殺器”

初試影豹混動版，其作為首款裝備鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的轎車，采用2.0ATK阿特金森發(fā)動機匹配2擋DHT混動專用變速箱，發(fā)動機最大功率143Ps，最大扭矩180N·m；電機最大功率182Ps，最大扭矩300N·m；系統(tǒng)綜合功率可達238Ps。

最直觀的駕駛體驗就是，依然保留了影豹“性能”的標簽，并且電機系統(tǒng)還將0-60km/h加速優(yōu)勢放大，加速時間3.4s，在同級電動車當中都處于領先地位。并且加速過程不僅沒有拖泥帶水，還極為線性。日常路口遇上“叫囂”的燃油性能車，可以說拿捏30萬級別車型問題不大。

雖然影豹混動版動力輸出偏向前段，但由于GMC混動系統(tǒng)和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比多了一個擋位，所以車輛發(fā)動機介入驅(qū)動也能處于較高轉(zhuǎn)速，并且沒有沒有明顯的闖入感，非常順滑。實際感受，當車輛在80km/h巡航時的再加速，也能讓你感受到一定加速感，絲毫沒有動力羸弱的感受。

除此之外，將性能“無聲化”并不是影豹“居家化”最終目的，也不是鉅浪混動GMC2.0的核心優(yōu)勢。據(jù)介紹，得益于混動技術(shù)以及2擋DHT變速箱，車輛在發(fā)動機介入驅(qū)動后不僅能保證動力系統(tǒng)輸出不斷，還能使能耗相對更低。數(shù)據(jù)顯示，影豹混動版WLTC百公里油耗僅為4.33L，而燃油1.5T車型要達到5.96L。

值得一提的是，在短暫的試駕體驗過程中，我最為青睞影豹混動版儀表中輸出功率的實時顯示表頭，替代了燃油車轉(zhuǎn)速表，讓駕駛的樂趣視覺化，相比同級其他車型，有的只是油電使用比例。對于年輕消費者來說，我相信大部分消費者應該更關(guān)心我能將愛車壓榨出多少極限，而不是我還能省出0.X L/100km的油耗，畢竟這臺影豹混動版已經(jīng)夠省了。

三種駕駛模式差異明顯 動能回收設定是亮點

對于日常駕駛感受方面，影豹混動版為駕駛員提供了節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式，同時對應動能回收力度分別為強、弱和關(guān)，轉(zhuǎn)向和油門反應也變化明顯。

其中，節(jié)能模式與運動模式對比明顯，前者中低速域幾乎就是一臺純電動車的駕駛感受，動力響應并不猛烈，轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈；后者發(fā)動機隨時待命，急加速時，發(fā)動機也會更早進入爆發(fā)區(qū)，動力來得更加猛烈，而轉(zhuǎn)向手感也要更加沉重。

雖然手感有輕重，但指向性和底盤支撐均清晰有力。影豹混動版并沒有因為其定位家庭而妥協(xié)操控感，可以說由于電池帶來的更低重心，甚至有過之而不及。

值得一提的是，我非常喜歡影豹混動版的動能回收系統(tǒng)的調(diào)校，即便是強回收模式，也不會有突兀感，更適合開慣燃油車的駕駛員。不過，不要以為這會影響影豹混動版的續(xù)航能力。據(jù)介紹，其極限續(xù)航超過1500km。

整車色彩搭配清新脫俗

影豹混動版定位有別于影豹燃油版，不僅體現(xiàn)在駕駛層面，最直觀的變化是整體的色彩搭配。雖然，影豹混動版在設計語言方面基本沿用了燃油版車型，但沒有了燃油版的撞色激情，有的是全新的專屬顏色——超星銀的清新脫俗。

值得一提的是，超星銀的車漆會在不同光影下反射出不同的顏色，陰影下會微微發(fā)藍，陽光下則銀里透黃，非常高級。其他區(qū)別方面，影豹混動版將中網(wǎng)中的字母標識換為了代表混動的“H”，并且車尾也有混動“HYBRID”標識。

進入車內(nèi)，影豹混動版同樣讓人眼前一亮，藍白淺色主體配色，頗有些清新一夏的感覺，與外觀配色相得益彰。此外，藍白配的搭配還應用在座椅上，并且肩部藍色區(qū)域還增加了廣汽“G”的印壓花紋，很有新意。

除此之外，全景式玻璃車頂也是一大變化，能夠為后排乘客帶來更好的頭部空間和視野。

寫在最后：

總的來說，影豹混動版無論是外觀內(nèi)飾的全新配色，還是駕駛體驗，都能給人全新的感受，并將激情與家庭需求完美融合到一起。或許其在上市后，能成為影豹的主銷車型，并進一步將銷量推動到新高度。所以，就讓我們一起期待10月上市后的價格發(fā)布吧。

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉(zhuǎn)載自：選車網(wǎng)

原標題：《讓“猛男”居家 給影豹通電會怎樣？》

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