編前：恒大收購(gòu)國(guó)能、第九城市牽手FF后，日前，富力又與華泰簽約，也開(kāi)始造車。今年以來(lái)，外行牽手車企的案例并不少見(jiàn)，除此之外，他們還頻繁“買買買”布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

外行從沒(méi)有放棄對(duì)造車的覬覦。不過(guò)，造車并不容易，外行收購(gòu)傳統(tǒng)汽車品牌后能否玩得轉(zhuǎn)也得看各家本事。在新進(jìn)入者熱情高漲、未進(jìn)入者“門(mén)口”觀望的當(dāng)下，我們不妨回頭看看，那些近年來(lái)被外行收購(gòu)的汽車品牌都怎么樣了?

寶能與觀致

持續(xù)賦能引銷量上漲　頻繁變動(dòng)致好景難續(xù)

2017年年底至2018年年初，傳聞已久的寶能入股觀致的消息成真，寶能成為觀致的控股股東。從那時(shí)起到2018年年中，觀致的確傳出一個(gè)又一個(gè)好消息，在吸納北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院原院長(zhǎng)李峰出任寶能汽車常務(wù)副總裁、觀致汽車總裁之后，觀致在人才隊(duì)伍上不斷壯大，先后又將幾員大將招至麾下：百度集團(tuán)前副總裁鄔學(xué)斌加盟任寶能汽車副總裁以及寶能汽車研究院院長(zhǎng)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)以及方向調(diào)控。“千人計(jì)劃”國(guó)家級(jí)特聘人才，曾在福特、廣汽以及硅谷有著豐富工作經(jīng)驗(yàn)的肖晶，以及專業(yè)管理人才，曾在愛(ài)信精工、博世以及沃爾沃有著豐富的整車和零配件質(zhì)量體系管理經(jīng)驗(yàn)的傅鵬九也加盟觀致。

人才隊(duì)伍壯大的同時(shí)，銷量也一改之前的萎靡之勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲，一時(shí)間經(jīng)銷商信心大增。數(shù)據(jù)顯示，2018年，觀致汽車銷量達(dá)到6.2萬(wàn)輛，同比2017年增長(zhǎng)314.8%。李峰這樣評(píng)價(jià)被寶能收購(gòu)的觀致：“作為中國(guó)汽車的核心力量，觀致給中國(guó)汽車帶來(lái)了驚喜，而在寶能賦能之后，觀致以新時(shí)代、新觀致、新主流的姿態(tài)開(kāi)啟新的篇章。”李峰還表示，觀致的首要任務(wù)是要建立完善的研發(fā)體系以及人才體系，繼續(xù)擴(kuò)大研發(fā)以及團(tuán)隊(duì)規(guī)模，將“中國(guó)質(zhì)造”發(fā)揮到極致，未來(lái)，觀致將擁有全球研究院，每年將會(huì)投入100億元。當(dāng)時(shí)的公開(kāi)消息稱，為了保證強(qiáng)大的研發(fā)體系，寶能在國(guó)內(nèi)建立了多個(gè)研發(fā)基地，寶能汽車研究院已經(jīng)打造成功，研究院總部位于深圳，以廣州、西安、重慶、上海四大分院為輔助，共同支撐起國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的研發(fā)體系。同時(shí)，寶能已入駐美國(guó)硅谷，并在歐洲以及日本設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)中心，與全球頂尖公司探討技術(shù)層面的問(wèn)題，同時(shí)與博世、格特拉克、博格華納、霍尼韋爾建立了深度合作關(guān)系。

不過(guò)，好景不長(zhǎng)，寶能給觀致畫(huà)的大餅并沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。2019年，觀致銷量持續(xù)疲軟，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，觀致的累計(jì)銷量?jī)H為7343輛，同比下滑75.94%，且其中大部分仍是來(lái)自寶能關(guān)聯(lián)企業(yè)聯(lián)動(dòng)云的采購(gòu)，批售給經(jīng)銷商的很少。與此同時(shí)，人才隊(duì)伍也出現(xiàn)大變動(dòng)。今年初，觀致汽車宣布日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源原總監(jiān)矢島和男等日本高管團(tuán)隊(duì)加盟，并表示，希望通過(guò)引進(jìn)日本團(tuán)隊(duì)，一方面引入日本汽車工業(yè)的精細(xì)化管理理念，另一方面也要導(dǎo)入日本最先進(jìn)、前沿的研發(fā)資源和技術(shù)，強(qiáng)化觀致汽車自主中高端的品牌定位。據(jù)了解，觀致汽車已經(jīng)引進(jìn)20位日籍高管專家，日籍高管團(tuán)隊(duì)帶來(lái)的百余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)涉及公司管理、底盤(pán)設(shè)計(jì)、電機(jī)控制、車輛集成等各個(gè)領(lǐng)域。同時(shí)，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華開(kāi)始越過(guò)管理層直接接管觀致的采購(gòu)業(yè)務(wù)，直至今年7月李峰離職。之前的人才隊(duì)伍支離破碎。與此同時(shí)，觀致2018年宣稱的100億元用于新品研發(fā)的研發(fā)費(fèi)用也處于停滯狀態(tài)，且還爆出常州工廠裁員的消息。

不過(guò)，寶能并沒(méi)有放棄觀致，今年以來(lái)仍在繼續(xù)增持。1月，觀致外方股東量子公司(Kenon Holdings)宣布，觀致大股東寶能集團(tuán)以15.6億元購(gòu)入其手中12%的觀致股份，由此寶能在觀致的持股比例增至63%。收購(gòu)?fù)瓿珊螅^致汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)為寶能、奇瑞、量子公司分別持股63%、25%、12%，量子公司還表示未來(lái)不排除退出觀致的可能性。6、7月又有消息稱，寶能正在謀求收購(gòu)奇瑞汽車所持有的觀致汽車12.5%的股份，具體交易細(xì)節(jié)和交易價(jià)格尚未知曉，預(yù)計(jì)收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢毮芗瘓F(tuán)在觀致汽車的持股比例將提升至75.5%，這意味著寶能集團(tuán)未來(lái)將對(duì)觀致汽車擁有完全的決策權(quán)。對(duì)此，寶能集團(tuán)公開(kāi)回應(yīng)稱，寶能集團(tuán)對(duì)觀致汽車的投資是對(duì)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略投資，寶能集團(tuán)會(huì)持續(xù)大力支持觀致汽車的發(fā)展，穩(wěn)健加大在汽車領(lǐng)域的全面投資。

點(diǎn)評(píng)：寶能收購(gòu)觀致的確給后者帶來(lái)不少變化，但這種變化似乎有過(guò)于頻繁之嫌，管理團(tuán)隊(duì)的更迭、既定規(guī)劃(投資、車型開(kāi)發(fā))的擱淺都讓觀致顯出疲軟之態(tài)，尤其是其銷量，即使出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的2018年也多依靠寶能關(guān)聯(lián)企業(yè)的采購(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)層面消化的并不多。更為關(guān)鍵的是，無(wú)論觀致怎么折騰，始終未見(jiàn)新車型推出，在缺乏新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)的情況下，觀致仍然依靠大股東輸血度日。盡管寶能仍在繼續(xù)增持觀致股份，不過(guò)，從目前來(lái)看，其并沒(méi)有表現(xiàn)出太大的活力。

神州優(yōu)車與寶沃

銷量上漲因內(nèi)部消化　寶沃被嘲淪為代工廠

2020款寶沃BX5上市，升級(jí)國(guó)六排放配置，售價(jià)區(qū)間仍和之前一樣，這是神州優(yōu)車收購(gòu)寶沃之后較大的一次產(chǎn)品層面的舉動(dòng)，也是寶沃最新的一次公開(kāi)消息傳播。

神州優(yōu)車收購(gòu)寶沃后最大的動(dòng)作顯然是在營(yíng)銷領(lǐng)域，即推出了“新零售”模式——零加盟費(fèi)、零庫(kù)存、廠家直供等，同時(shí)推出為消費(fèi)者提供汽車共享、0首付、3天免費(fèi)試駕、90天無(wú)理由退車等消費(fèi)模式。但這種模式并沒(méi)有為寶沃帶來(lái)太多的積極影響，反而引起原有經(jīng)銷商的不滿。同時(shí)，寶沃原來(lái)的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)變化。寶沃營(yíng)銷公司原本有市場(chǎng)部、網(wǎng)絡(luò)部、銷售部、品牌部、服務(wù)部，現(xiàn)在除服務(wù)部保留一些員工外，其他部門(mén)絕大多數(shù)員工都離開(kāi)了寶沃，離職人數(shù)達(dá)200人。

分析寶沃的“新零售”模式，其是通過(guò)根據(jù)不同地域的市場(chǎng)情況打造不同類型的店面，甚至可以借助神州租車店面的形式，以期實(shí)現(xiàn)更低成本的渠道下沉。此外，寶沃還借助神州租車渠道提供24小時(shí)深度試駕、1成首付購(gòu)車、90天無(wú)理由退車服務(wù)來(lái)降低消費(fèi)者購(gòu)車門(mén)檻。同時(shí)，該公司還提供廠商直修中心、小店維保、免費(fèi)維修代步等售后服務(wù)。而在庫(kù)存方面，該公司通過(guò)在全國(guó)建設(shè)多個(gè)大型庫(kù)存中心直供經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商從庫(kù)存壓力中解脫。不過(guò)，這種模式也引發(fā)了原經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的不滿，一度出現(xiàn)經(jīng)銷商集體維權(quán)事件。同時(shí)，這種模式也被消費(fèi)者認(rèn)為并不劃算，以這種以租代售的模式購(gòu)車，實(shí)際花費(fèi)比傳統(tǒng)4S店購(gòu)買價(jià)格更高，雖然購(gòu)買門(mén)檻降低了，但可能會(huì)因?yàn)檐囕v所有權(quán)、車輛過(guò)戶等問(wèn)題造成各種不便。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月寶沃銷量達(dá)到25327輛，同比去年增長(zhǎng)104.2%，但這并不是“新零售”模式的功勞，而是源于內(nèi)部采購(gòu)。

盡管困難不少，神州優(yōu)車對(duì)寶沃仍寄予厚望。寶沃新聘任麥格納亞洲區(qū)原總裁布魯諾蘭伯特負(fù)責(zé)研發(fā)，主攻領(lǐng)域在電氣化和智能化方向，按照神州優(yōu)車的規(guī)劃，寶沃未來(lái)的發(fā)展方向是高性價(jià)比、在智能互聯(lián)方面具備突出優(yōu)勢(shì)的年輕化產(chǎn)品。

不過(guò)，寶沃的困難并不是那么容易解決的。近期，有外媒報(bào)道，寶沃位于德國(guó)不萊梅市的工廠已被暫時(shí)關(guān)閉，原因是該區(qū)域使用權(quán)已在2019年6月底到期，未來(lái)該廠區(qū)或?qū)⒚媾R易主。同時(shí)，歐洲生產(chǎn)BXi7的計(jì)劃也許將不再重啟。

點(diǎn)評(píng)：神州優(yōu)車收購(gòu)寶沃后帶來(lái)的最大變化就是營(yíng)銷改革，但銷量的大漲并不是因?yàn)榇耍堑靡嬗趦?nèi)部采購(gòu)，通過(guò)神州優(yōu)車關(guān)聯(lián)企業(yè)每年幾十億元、幾萬(wàn)輛車的采購(gòu)，寶沃的銷量在一定程度上出現(xiàn)了上升。但此舉也被認(rèn)為，寶沃淪為神州優(yōu)車的代工廠。同時(shí)，由于缺乏在研發(fā)、產(chǎn)品方面的新舉措，寶沃的未來(lái)發(fā)展似乎難見(jiàn)曙光。

五糧液與凱翼

大股東與地方共同出力　凱翼根基已穩(wěn)只待出發(fā)

“牽手”五糧液之后，凱翼得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧＝衲瓿酰瑒P翼宜賓工廠量產(chǎn)。

“凱翼汽車現(xiàn)在已經(jīng)被四川省列為省長(zhǎng)負(fù)責(zé)的一號(hào)項(xiàng)目。不僅四川省政府對(duì)凱翼汽車高度重視，宜賓當(dāng)?shù)卣诼鋵?shí)推進(jìn)上也十分高效，目前針對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的碰頭會(huì)已經(jīng)由每月一次改為每周一次。”在宜賓工廠量產(chǎn)期間，凱翼汽車公司總經(jīng)理助理、凱翼營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理李春祥如是說(shuō)。自2017年末宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限公司入股凱翼汽車以來(lái)，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，凱翼汽車目前已經(jīng)擁有了獨(dú)立的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，而2019年正是凱翼汽車的關(guān)鍵年。

今年1月7日，凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地的總裝首車——凱翼X5正式下線，標(biāo)志著凱翼汽車宜賓生產(chǎn)基地正式開(kāi)始批量生產(chǎn)，也宣告了凱翼汽車從此擁有了自己的獨(dú)立生產(chǎn)基地。據(jù)了解，位于宜賓汽車產(chǎn)業(yè)園的凱翼汽車生產(chǎn)基地一期項(xiàng)目占地973畝，總投資33億元，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝車間的生產(chǎn)線及研發(fā)體系。全面建成達(dá)產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值220億元以上，帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值330億元以上。該工廠一期總投資32.6億元，產(chǎn)能目標(biāo)15萬(wàn)輛，二期完成后可達(dá)到30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

用李春祥的話說(shuō)，現(xiàn)在的凱翼汽車在資金上不用愁，宜賓此前在汽車零部件方面曾有過(guò)布局，也給凱翼提供了配套基礎(chǔ)。凱翼的到來(lái)，不僅圓了五糧液多年的造車夢(mèng)，也成為了宜賓的第二張名片。據(jù)了解，凱翼將于今年推出3款新車，第二季度推出新的年度改款、國(guó)六車型(已推出)，同時(shí)將在第三季度推出一款全新車型。2019年，凱翼汽車的銷售目標(biāo)定為6.17萬(wàn)輛，相比2018年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)48.67%。在產(chǎn)品規(guī)劃上，凱翼將形成從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的全品類覆蓋，從SUV、MPV到轎車的完整產(chǎn)品線。目前已規(guī)劃CF、CX兩大平臺(tái)，產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV三大系列七款車型。今年將要推出的全新車型預(yù)計(jì)為中大型SUV——凱翼X7。2019年，凱翼還將繼續(xù)拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，一級(jí)目標(biāo)是在2018年218家門(mén)店的基礎(chǔ)上增加100家，二級(jí)目標(biāo)是增加300家，至700家。

此外，凱翼汽車還將在2019年繼續(xù)推進(jìn)與網(wǎng)約車/共享汽車領(lǐng)域的合作。2018年凱翼與首汽Gofun合作，成立了凱風(fēng)租賃公司，同時(shí)凱翼E3也成功入選滴滴合作目錄。隨著2019年凱翼汽車產(chǎn)品線的擴(kuò)展，其與網(wǎng)約車/共享汽車的合作力度將進(jìn)一步加大。李春祥稱，凱翼的租賃公司在操作上將采用與經(jīng)銷商合作的方式來(lái)拓展業(yè)務(wù)。

點(diǎn)評(píng)：與五糧液“聯(lián)姻”之后，凱翼有了自己的生產(chǎn)基地并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且新東家還為其拓展了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并且在研發(fā)、營(yíng)銷領(lǐng)域里都有新動(dòng)作。不過(guò)自1月初量產(chǎn)至今，市場(chǎng)上似乎很少見(jiàn)到凱翼的車，公開(kāi)資料里也查詢不到過(guò)去半年凱翼的具體銷量，其2019年6萬(wàn)多輛的銷量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)看來(lái)仍是考驗(yàn)凱翼未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在，這也讓凱翼未來(lái)的發(fā)展充滿了不確定性。

董明珠與銀隆

牽手后內(nèi)斗不斷升級(jí)　銀隆的療傷期有點(diǎn)長(zhǎng)

格力電器董事長(zhǎng)董明珠與銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)出現(xiàn)糾紛之后，最新的一次消息來(lái)自于6月26日，格力電器2018年年度股東大會(huì)上，在提及是否會(huì)對(duì)董事長(zhǎng)董明珠個(gè)人投資的銀隆新能源有進(jìn)一步投資規(guī)劃時(shí)，格力電器董事會(huì)秘書(shū)望靖東回應(yīng)稱，暫時(shí)沒(méi)有相關(guān)方面的規(guī)劃。他表示，目前雙方僅有一些關(guān)聯(lián)交易和涉及汽車空調(diào)方面的協(xié)同。4月28日，格力電器發(fā)布的公告顯示了格力電器與董明珠入股的銀隆新能源之間的關(guān)聯(lián)交易，總額為29.27億元。當(dāng)時(shí)，格力方面稱，其中2.72億元源于格力電器向銀隆新能源采購(gòu)新能源車輛及儲(chǔ)能設(shè)備;26.55億元源于格力電器向銀隆新能源銷售產(chǎn)品與商品，主要為智能裝備與大巴空調(diào)。格力電器預(yù)計(jì)，2019財(cái)年格力電器及下屬子公司擬與銀隆新能源發(fā)生銷售、采購(gòu)產(chǎn)品等日常關(guān)聯(lián)交易的總金額不超過(guò)27億元，占該公司最近一期經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的2.91%。

2016年12月15日，董明珠攜10億元，聯(lián)手大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林等明星企業(yè)家，共計(jì)30億元入股銀隆新能源，持股22.388%。隨后，董明珠又對(duì)銀隆新能源進(jìn)行增持。工商資料顯示，董明珠目前持股銀隆新能源比例為17.46%。公開(kāi)資料顯示，董明珠現(xiàn)為銀隆新能源第二大股東，并在銀隆新能源擔(dān)任董事。2017年初，雙方還曾宣布了高達(dá)200億元的關(guān)聯(lián)計(jì)劃。

事實(shí)上，董明珠與銀隆的蜜月期并不長(zhǎng)，或者說(shuō)董明珠與銀隆原管理層的交惡來(lái)得很快。2016年7月，銀隆創(chuàng)始人魏銀倉(cāng)辭去董事長(zhǎng)職務(wù);2018年原總裁孫國(guó)華卸任，新任總裁為曾在格力任職的銀隆原副總裁賴信華。此后“格力系”全面接管銀隆，董明珠和魏銀倉(cāng)二人徹底交惡。銀隆新能源官方微信號(hào)發(fā)長(zhǎng)文“嗆聲”魏銀倉(cāng)，聲稱其“給董小姐潑臟水時(shí)，怎么連公司控制權(quán)都不要了?”隨后的2018年，銀隆接連被曝出拖欠供應(yīng)商貨款逾10億元、產(chǎn)業(yè)園停工、上市計(jì)劃落空的消息。2018年11月13日，銀隆新能源通過(guò)微信公眾號(hào)發(fā)文稱，魏銀倉(cāng)、孫國(guó)華涉嫌通過(guò)不法手段侵占公司利益金額超過(guò)10億元。隨后魏銀倉(cāng)回應(yīng)稱10億元由自己所出，并已起訴董明珠，雙方陷入“口水戰(zhàn)”。今年4月雙方“內(nèi)斗”升級(jí)，銀隆新能源微信公眾號(hào)發(fā)布文章，稱魏銀倉(cāng)已經(jīng)逃至美國(guó)，孫國(guó)華等6人被刑拘。案件涉及侵占銀隆利益總計(jì)超過(guò)14億元。

內(nèi)斗“落錘”，董明珠和銀隆還剩下什么?原管理層被清理，或許從一定意義上代表了董明珠的勝利，但銀隆的亂局也給她帶來(lái)了不少麻煩。而對(duì)于銀隆來(lái)說(shuō)，只能說(shuō)是從頭再來(lái)了。

點(diǎn)評(píng)：收購(gòu)不成功、企業(yè)陷入發(fā)展僵局的案例并不少，但公開(kāi)交惡的卻少見(jiàn)，格力與銀隆或者說(shuō)董明珠與銀隆是不多見(jiàn)的一例。不過(guò)，現(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論魏銀倉(cāng)作為銀隆的創(chuàng)始人、第一大股東在過(guò)去幾年是否真的存在經(jīng)濟(jì)或民事等方面的違法行為，糾紛之下的銀隆短期內(nèi)恐怕很難從泥潭中走出來(lái)，更何況，對(duì)于投資、收購(gòu)銀隆，董明珠背后的格力始終都沒(méi)給予支持。

標(biāo)簽： 外行牽手車企 汽車品牌