新冠肺炎疫情來襲，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都被打了個(gè)措手不及。無論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)還是下游經(jīng)銷商都面臨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)延期的難題，而原本將于今年7月1日全面實(shí)施的輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)也讓企業(yè)壓力倍增。疫情之下，各輕型車企一方面全力抗擊疫情，一方面恢復(fù)生產(chǎn)，做好車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售準(zhǔn)備。

記者了解到，2月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)向生態(tài)環(huán)境部、工信部提出建議，因受新冠肺炎疫情的影響，輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施存在較大難度，建議給予產(chǎn)業(yè)適當(dāng)?shù)倪^渡期，并利用財(cái)稅優(yōu)惠等措施減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

試驗(yàn)難

為進(jìn)一步改善環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》要求，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6a限值要求，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。按照排放標(biāo)準(zhǔn)要求，輕型車新增PN(顆粒物個(gè)數(shù))限值也將于7月1日同步實(shí)施。

但是由于2020年開年受疫情的影響，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年我國車市整體將不容樂觀。而7月1日作為今年一個(gè)具有重要意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在輕型車國六a標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方面，中汽協(xié)認(rèn)為，疫情影響下，一方面，整車企業(yè)面臨著生產(chǎn)和庫存銷售的難題，另一方面，檢測(cè)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)場(chǎng)復(fù)工延期，延長了企業(yè)產(chǎn)品認(rèn)證周期，進(jìn)而延緩了產(chǎn)品上市時(shí)間。因此，企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的難度大幅加大。

疫情當(dāng)前，面對(duì)原本將于今年7月1日全面實(shí)施的輕型車國六a標(biāo)準(zhǔn)，各相關(guān)車企的推進(jìn)節(jié)奏也被打亂。

“我覺得影響還是比較大的，首先體現(xiàn)在我們?cè)囼?yàn)過程。按照正常的任務(wù)排期，目前這個(gè)階段，理論上應(yīng)該是在開發(fā)過程中需要大量做試驗(yàn)的時(shí)候。我們的試驗(yàn)隊(duì)伍中，有相當(dāng)一部分是家在外地的試驗(yàn)員，因?yàn)橐咔椋麄兊姆倒r(shí)間受到影響。除了人員方面，另外比較痛苦的是我們需要去特定地點(diǎn)做的試驗(yàn)，”提到疫情對(duì)輕型車國六a階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，目前仍在遠(yuǎn)程辦公的南京依維柯產(chǎn)品工程部總監(jiān)鄒小俊直言道，“我們?cè)囼?yàn)項(xiàng)目中有一些高速試驗(yàn)需要上高速，但現(xiàn)在試驗(yàn)車暫時(shí)不能上高速，這個(gè)路況的試驗(yàn)項(xiàng)目肯定需要延遲。此外我們還有一些需要在高寒地區(qū)做的試驗(yàn)。”

據(jù)介紹，通常，南京依維柯的試驗(yàn)隊(duì)伍都會(huì)選擇黑龍江、內(nèi)蒙古的一些地方來進(jìn)行具體試驗(yàn)，這在平時(shí)頗為普通的安排，目前也顯得困難重重。“比如我們出發(fā)去做高寒試驗(yàn)的隊(duì)伍，剛剛在本地完成了14天的隔離要求，馬上奔赴海拉爾，到了當(dāng)?shù)剡€需要再隔離兩周。然而，解除隔離之后，當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件已經(jīng)不太具備寒區(qū)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)了。”說到這里鄒小俊非常苦惱，“這個(gè)時(shí)機(jī)錯(cuò)過了，下次的試驗(yàn)很有可能再需要等一年呀。”

生產(chǎn)更難

如果說試驗(yàn)部分還能夠通過協(xié)調(diào)來通融、克服的話，那么供應(yīng)鏈上遇到的困難就讓更多企業(yè)難以招架。不少企業(yè)在采訪中表示，由于零部件企業(yè)開工時(shí)間不定，因此國六產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)進(jìn)度都受到了很大影響。

“城市用車領(lǐng)域(郵政、環(huán)衛(wèi))是有一定影響的，因?yàn)楹芏嗫蛻舳夹枰难b，而全國最大的專用車改裝基地在湖北隨州，那么對(duì)這部分客戶的影響不可避免。”一位卡車企業(yè)人士告訴記者，“所以，從我的角度觀察，我覺得應(yīng)該至少延期半年，不僅僅是銷售的問題，同時(shí)也是能夠通過這種方式，實(shí)際的幫助受疫情影響的湖北地區(qū)，幫助那里的相關(guān)企業(yè)。”

“從車企的角度看，疫情對(duì)汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈存在一定程度的沖擊，給企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“從供給端看，積極復(fù)工，對(duì)產(chǎn)能有一定挑戰(zhàn)，但企業(yè)會(huì)采取相應(yīng)策略積極應(yīng)對(duì)，將產(chǎn)能損失降到最低。”

“我們也遇到了零部件供應(yīng)商地處湖北的情況。復(fù)工發(fā)貨日期目前還是確定不下來。”鄒小俊告訴記者，“這也影響了我們整車裝配等一系列后續(xù)環(huán)節(jié)。”受到疫情影響的不僅僅是國內(nèi)的供應(yīng)商，為達(dá)到國六a階段的相關(guān)技術(shù)要求，很多國內(nèi)企業(yè)采用的高壓共軌系統(tǒng)來自國外，而這一部分零部件同樣因物流運(yùn)輸受到了巨大影響。

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不能幫倒忙

事實(shí)上，2019年，國五、國六標(biāo)準(zhǔn)的切換問題就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱烈討論。一方面，縱觀汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)時(shí)間，從國四到國六，排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)度不斷加快，而另一方面，雖然按照要求輕型車國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案分別于2020年和2023年實(shí)施，不過目前來看，已有不少地區(qū)跳過國六a直接提前切換至國六b標(biāo)準(zhǔn)。

而在疫情的影響之下，對(duì)于將于今年7月1日全面實(shí)施的輕型車國六a標(biāo)準(zhǔn)，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，需要給予行業(yè)一定的過渡期是肯定的，2019年汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的大幅下滑和部分地區(qū)提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)有著密切關(guān)系，而今年開年受到疫情影響，車企生產(chǎn)和供應(yīng)受阻，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的難度也進(jìn)一步加大。

“我覺得過渡期是一定要的。”鄒小俊也表示認(rèn)同，“這個(gè)過渡期一個(gè)是給我們企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)準(zhǔn)備、做好相關(guān)試驗(yàn)留一些時(shí)間，另一個(gè)就是要給經(jīng)銷商一定時(shí)間，讓他們消化前期國五車輛的庫存。”

排放標(biāo)準(zhǔn)加速迭代，從節(jié)能減排的角度看，響應(yīng)了國家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的要求。而從汽車行業(yè)角度而言，“過于激進(jìn)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換對(duì)汽車行業(yè)的壓力很大，”崔東樹說道，同時(shí)他還建議：“對(duì)于汽車行業(yè)而言，一方面，疫情之下，應(yīng)該給予行業(yè)資金等方面的政策支持，另一方面，鼓勵(lì)淘汰更新，促進(jìn)汽車消費(fèi)，提振汽車市場(chǎng)也非常重要，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該起到激發(fā)車市的作用，政策應(yīng)該綜合考量環(huán)保與車市發(fā)展的平衡性問題。”

雖然標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲與否，結(jié)果如何尚未可知，但目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊已是不爭(zhēng)的事實(shí)。只有當(dāng)疫情結(jié)束的春天降臨，才能寄望產(chǎn)業(yè)回歸正軌之后的車市回暖。

標(biāo)簽： 國六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)推遲嗎