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7月4日凌晨，在F1英國站遭遇嚴(yán)重翻車事故后，周冠宇通過個人社交媒體，向大家報了平安，周冠宇說是Halo救了他。

Halo系統(tǒng)因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”。當(dāng)時梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就吐槽道，“如果有機(jī)會的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。”包括阿隆索在內(nèi)的車手也表達(dá)了對Halo的不習(xí)慣，認(rèn)為可有可無。但隨后，Halo卻真正開始了挽救生命的旅程。

2020年F1巴林站比賽，哈斯車手格羅斯讓的賽車就失控撞向護(hù)欄，座艙燃起大火，賽車也斷為兩截，但Halo這個整個車身上最堅固的部分沒有損壞，車手只是肋骨骨折，并伴有輕微燒傷。格羅斯讓事后表示：“Halo是最偉大的發(fā)明。”

簡單來說，Halo系統(tǒng)在車手座艙前增加了鈦合金保護(hù)圈。Halo系統(tǒng)因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”——Halo是一種設(shè)計用于方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。主要用于保護(hù)車手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。

在測試中表明，Halo系統(tǒng)在車對車碰撞的情況下，能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，能夠顯著降低潛在的傷害。

也就是說，這個7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅固的部分。而在F1官方的描述中有個更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。

另外，在車輛對環(huán)境的測試中，Halo可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。Halo頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開始引入F1，不過一開始卻全是反對的聲音。

由于Halo增加了7公斤重量，并因為外觀設(shè)計原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力，增加了各車隊的調(diào)試和研發(fā)的成本。而從空氣動力學(xué)角度看，Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動能……更有人懷疑，加裝Halo會讓車手從座艙內(nèi)的逃生時間增加。

有相關(guān)專家直言，Halo系統(tǒng)又立功了這是比安奇用生命換來的。然后比安奇在18年斯帕就保佑了他的教子勒克萊爾，21年蒙扎保護(hù)了劉老漢，22年銀石保護(hù)了小周。F1每一次安全性的進(jìn)步都是建立在前輩車手的生命上換來的。致敬前輩車手。

標(biāo)簽： 一級方程式 智能保護(hù)系統(tǒng) HALO系統(tǒng)又立功了 中國車手