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日前，華為智能駕駛領(lǐng)域總裁 李文廣接受媒體采訪時(shí)，發(fā)表了對(duì)華為以及業(yè)內(nèi)其它車企智能駕駛的看法。

李文廣指出：現(xiàn)在自動(dòng)駕駛主要有兩個(gè)技術(shù)路線，一個(gè)是以特斯拉為代表的純視覺技術(shù)路線，還有一個(gè)是多傳感器融合協(xié)同的路線。特斯拉在純視覺路線上比較領(lǐng)先，因?yàn)樗龅镁茫囈捕啵羌円曈X有一個(gè)“天花板”的問題。

無論哪一個(gè)方式做，都有它的天花板，但是視覺的天花板肯定比多傳感器融合的天花板要低，這一點(diǎn)是比較明確的。

我們起步比特斯拉稍晚，當(dāng)前搭載車輛數(shù)量還在持續(xù)上升過程中，從技術(shù)角度來看，我們選擇的是多傳感器融合的道路。

我們也看到網(wǎng)絡(luò)上北美的特斯拉用戶發(fā)的特斯拉FSD的體驗(yàn)視頻，結(jié)合國(guó)內(nèi)用戶對(duì)我們的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)視頻看，相比于北美簡(jiǎn)單的道路，即便是在國(guó)內(nèi)更加復(fù)雜的道路場(chǎng)景下，我們的智能駕駛體驗(yàn)也要明顯好于特斯拉。

不過，我們現(xiàn)在處于的階段都還是L2+，人機(jī)共駕的階段。比如今天早晨來展館，由于車展導(dǎo)致堵車非常嚴(yán)重，老司機(jī)想從匝道匯出去都非常困難，還得給周邊的車打招呼讓一下。

這種情況下要是智能駕駛開的話，可以讓人接管開出去。在人機(jī)共駕這個(gè)階段，車偵測(cè)到行駛狀況要提前告知車主，用戶開的時(shí)候有一個(gè)預(yù)期。另外還有兩個(gè)場(chǎng)景，一個(gè)是高速場(chǎng)景，一個(gè)是城區(qū)固定通勤線路場(chǎng)景，這兩個(gè)場(chǎng)景我們爭(zhēng)取早日做到放心開。

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