今天的中國(guó)車市，營(yíng)銷為王。而不得不擔(dān)任“首席營(yíng)銷官”的各企業(yè)老板們，自然也是成天“炮火不斷”。然而，像比亞迪董事長(zhǎng)王傳福這樣“口是心非”的老板，確實(shí)比較少見。

(資料圖)

今年上海車展前，他就在投資者溝通會(huì)上宣稱“無人駕駛都是扯淡... 自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾的，高級(jí)的輔助駕駛而已。”

如果考慮到比亞迪在自動(dòng)駕駛方面動(dòng)作確實(shí)落后于同行，因而將王傳福的開炮理解為“怒其不爭(zhēng)”倒是無可厚非。

然而時(shí)至今日，如果我們仔細(xì)整理一下比亞迪在自動(dòng)駕駛（智能駕駛）方面的工作，可能會(huì)越來越感覺到，王傳福的那句話是在“放煙霧彈”。

這是因?yàn)椋葋喌献罱荒昀镆呀?jīng)顯著加速對(duì)自動(dòng)駕駛這一短板的補(bǔ)齊工作。

已招5000人

特別是前不久比亞迪執(zhí)行副總裁李柯的一段表述，在這幾天泄露了出來，并且其真實(shí)性也得到了公司的確認(rèn)。

李柯當(dāng)時(shí)在一次內(nèi)部的投資者溝通會(huì)議上透露：目前比亞迪已經(jīng)為自動(dòng)駕駛招到了四、五千人的軟件團(tuán)隊(duì)。

“跟別人比是不領(lǐng)先，但是到最后一看，比亞迪再過三年，各種五花八門的創(chuàng)新就會(huì)釋放出來，”這位執(zhí)行副總裁信誓旦旦地表示。

作為中國(guó)最頂級(jí)的電動(dòng)車品牌以及電池等重要供應(yīng)鏈組成部分的提供商，比亞迪在中國(guó)新能源領(lǐng)域的重要性無需重提。

然而在電動(dòng)車相關(guān)的諸多先進(jìn)技術(shù)研究領(lǐng)域當(dāng)中，比亞迪在智能駕駛方面卻顯著落后，積累遠(yuǎn)不及那些銷量遠(yuǎn)不及它的年輕競(jìng)品們。

而考慮到中國(guó)新能源和智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太過于激烈，車型配置已經(jīng)內(nèi)卷到了史無前例般的程度。超高續(xù)航、高性能、高級(jí)輔助駕駛之類的關(guān)鍵功能的普及程度越來越高，已經(jīng)從過去中高端價(jià)位開始向中低端下探。

特別是高級(jí)輔助駕駛，在今時(shí)今日已經(jīng)被各大主流品牌所布局。預(yù)計(jì)不出一年，到了今年年底，各品牌走量車型將會(huì)全面具備高速高架以及部分城市道路 NOA（領(lǐng)航輔助）的能力。

與此同時(shí)，雖然比亞迪在今年一季度累計(jì)銷量超過44萬輛，超越大眾成為季度銷冠，并且在產(chǎn)量上也實(shí)現(xiàn)了接近一倍的同比增長(zhǎng)——一個(gè)不可忽視的問題是，比亞迪許多車型只支持基本的 L2 級(jí)別輔助駕駛能力，勉強(qiáng)可以做到自適應(yīng)續(xù)航和車道保持（基于博世 ADAS 方案的 DiPilot 系統(tǒng)），除此之外別的都不用想了。

比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的落后，將會(huì)導(dǎo)致這位中國(guó)新能源龍頭老大未來的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

這一短板，必須被補(bǔ)上。

目前，它已經(jīng)成立了一個(gè)全新的部門，并且開啟了大規(guī)模的招聘潮，試圖在自動(dòng)駕駛上追上對(duì)手，甚至“彎道超車”。

去年，比亞迪采取了強(qiáng)勢(shì)的手段進(jìn)行資源重組，將散落在集團(tuán)旗下各個(gè)組織和品牌的從事自動(dòng)駕駛研發(fā)的力量，重新擰成一股繩，匯聚成一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)，專門從事智能駕駛方面的各領(lǐng)域研發(fā)。

根據(jù)公開資料，這個(gè)新團(tuán)隊(duì)部門架構(gòu)將被裝在比亞迪汽車業(yè)務(wù)下的比亞迪規(guī)劃院里面，涉及的領(lǐng)域包括并不限于算法、應(yīng)用、軟件開發(fā)、架構(gòu)、嵌入式系統(tǒng)、芯片等等。

新部門的總部將位于上海，與此同時(shí)似乎在深圳，以及比亞迪的老家西安等地，都會(huì)設(shè)有相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

相關(guān)的招聘工作，從去年年初就已經(jīng)開始進(jìn)行了。比如，下圖就是去年流傳于市面的一份招聘廣告。

最近還有媒體報(bào)道，比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡已經(jīng)離職，其負(fù)責(zé)的部門再次迎來架構(gòu)重組。有消息稱，比亞迪的自動(dòng)駕駛相關(guān)的所有軟硬研發(fā)工作，都將歸道電子集成部總監(jiān)韓冰的手下。

而根據(jù)路透社的報(bào)道，比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的招聘工作并沒有停止，仍然在進(jìn)行中。

從李柯的表述中，我們也得知，這個(gè)部門目前已經(jīng)招到了至少四、五千人。

截至今年4月，比亞迪在全球范圍擁有66萬名員工。換言之，“四、五千人”也就是不到百分之一。

然而即便如此，這個(gè)數(shù)字在全國(guó)，甚至全球范圍的車企里面，都已經(jīng)是相當(dāng)高了。

該合作合作，最終要自給自足

其實(shí)話說回來，比亞迪作為中國(guó)頂級(jí)本土汽車品牌，在自動(dòng)駕駛上面還是很求精進(jìn)的。

在早年間，比亞迪跟北理工大學(xué)，跟百度、AutoX 等公司，都在自動(dòng)駕駛方面做過非常多的嘗試。

但是，這些早年的折騰，似乎并沒有真正開花結(jié)果，或者至少?zèng)]有為今天比亞迪再投入相關(guān)領(lǐng)域帶來多么大的幫助——當(dāng)然，這也不能怪比亞迪。可以說最早折騰自動(dòng)駕駛的那一波公司，最后都因?yàn)樗懔Σ蛔悖桨歌滂籼啵约胺较蜻x錯(cuò)，最終導(dǎo)致更換路線。

圖片來源：民生證券2022年7月報(bào)告

民生證券在去年7月的汽車和汽車零部件行業(yè)周報(bào)中透露，比亞迪在自研+合作方面已經(jīng)取得不錯(cuò)結(jié)果，在25萬及以下的中低檔價(jià)位部分車型上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自研取得 L2 水平輔助駕駛能力。

但是 L2 仍然未達(dá)到今年中國(guó)自主新能源汽車在智能化上面的普遍水平。這就造成了一個(gè)比較尷尬的情況：

銷量相對(duì)較低的一些中國(guó)本土品牌在自動(dòng)駕駛功能上面卷出了天際，比亞迪、大眾、特斯拉等在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛水平“不及格”品牌，卻在國(guó)內(nèi)蹭蹭走量……

叫座不叫好的比亞迪，在自動(dòng)駕駛上面仍需努力。

2021年，比亞迪和自動(dòng)駕駛企業(yè) Momenta 成立了合資公司迪派智行，依托比亞迪的垂直整合能力和 Momenta 的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，共同打造智能駕駛解決方案。

去年，比亞迪再次和國(guó)內(nèi)和國(guó)外的兩大最知名頭部企業(yè)地平線和英偉達(dá)簽訂了自動(dòng)駕駛芯片方面的深度合作關(guān)系。

今年3月23日，英偉達(dá)在GPU技術(shù)峰會(huì)上宣布，比亞迪將在下一代多款車型中使用英偉達(dá) DRIVE Orin 高性能計(jì)算平臺(tái)。此外，從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。

這些近兩年的合作，是比亞迪再次向行業(yè)和消費(fèi)者官宣：自動(dòng)駕駛這條短板，我們一直在補(bǔ)。

在地平線這邊，比亞迪基于其征程5芯片自研的鳥瞰視角 (BEV) 融合感知方案，將會(huì)在今年內(nèi)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將搭載在漢系列新車上。

BEV 可以說是自動(dòng)駕駛汽車的核心功能。只有具備了 BEV，比亞迪才能夠真正將汽車上的各種自動(dòng)駕駛類傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行有機(jī)融合，從而讓汽車對(duì)目前所處環(huán)境有更精確的判斷，并且進(jìn)一步有效、安全地規(guī)劃車輛的行駛軌跡。

按照計(jì)劃，搭載地平線征程5芯片及相關(guān)方案的比亞迪車型，最早在2023年中就將上市。

目前中國(guó)新能源行業(yè)有一個(gè)普遍的觀點(diǎn)：新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)，已經(jīng)結(jié)束。下半場(chǎng)，該輪到智能化了。

而自動(dòng)駕駛作為智能駕駛的兩大關(guān)鍵組成部分，比亞迪這次真的要加速追趕造車新勢(shì)力以及其它動(dòng)作更迅捷的傳統(tǒng)車企了。

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