馬斯克正在干一件史無前例的大事。

(相關資料圖)

7個月前，特斯拉宣布開放電動車充電連接器設計，還特意把自家標準定義為北美充電標準（NACS），明眼人都知道這是陽謀。

本以為沒人會上當，但最近一段時間，無論是主機廠還是充電樁企業(yè)，開始瘋狂并入特斯拉的充電網(wǎng)絡。

先是福特和特斯拉化敵為友，通用則是緊隨其后，如今美國三大汽車品牌開始統(tǒng)一充電標準，不少充電樁企業(yè)也開始采用特斯拉的NACS。

這讓拜登政府耗費 75 億美元推進的另一充電標準——CCS徹底失色。

在充電標準這件事上，馬斯克似乎有著一呼百應的能力，隨著朋友圈的不斷擴大，特斯拉股價也在不斷跳漲。6月12日，特斯拉漲0.93%，總市值7818億美元，連漲12天，創(chuàng)下歷史最長連漲紀錄。

一天就加入四家

特斯拉的北美充電標準（NACS）已經(jīng)有了取代目前行業(yè)標準CCS的勢頭。

過去半個月內(nèi)，福特和通用接連反水，表示在2025年后，它們的電動車都可以使用美國和加拿大約1.2萬個特斯拉充電樁，這波操作徹底掀起了充電樁行業(yè)的分裂風暴。

隨著三家加起來占據(jù)了美國汽車70%銷量的巨頭們領頭抱團，一些充電企業(yè)開始聞風而動。

6月12日，經(jīng)營北美和歐洲最大電動汽車（EV）充電站網(wǎng)絡的 ChargePoint Holdings Inc.，宣布正式接入特斯拉NACS標準的充電器。

同一天內(nèi)，在美國經(jīng)營 EV 充電站的 Blink Charging Co也選擇加入特斯拉充電網(wǎng)絡，隸屬于西班牙的智能EV充電及能源管理服務供應商Wallbox NV則表示，他們也將擁有適配特斯拉NACS的充電器。

位于澳大利亞的EV充電器硬軟件生產(chǎn)商Tritium DCFC Ltd.也表示，將為其充電器產(chǎn)品提供NACS的連接器選擇。

這意味著同一天內(nèi)，就有4家企業(yè)加入特斯拉的充電網(wǎng)絡。

這些公司表示，由于CCS不再受到汽車制造商的青睞，他們將提供適配特斯拉NACS的充電器。

更重要的是，資本市場對于這一變化也是喜聞樂見。這四家公司的個股周一盤中均大漲。Blink Charging（BLNK）一度漲超 10%，Wallbox（WBX）漲近 9%，Tritium（DCFC）漲近 5%，ChargePoint（CHPT）漲近 4%。

“福特和通用汽車的轉變，意味著充電樁標準之戰(zhàn)將持續(xù)十年。” 美國快速充電初創(chuàng)公司 FreeWire Technologies創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Arcady Sosinov表示，NACS是一種更好的體驗，“我們相信會有更多的設備制造商采用它。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，自福特和通用發(fā)布聲明以來，至少有17家快速充電公司已經(jīng)表示支持特斯拉的充電標準。像ABB、Autel Energy、EVPassport、Freewire和Wallbox等公司都表示計劃在其充電器中添加特斯拉適配器。

通用汽車CEO Mary Barra則表示，為客戶提供特斯拉超級充電樁服務，將加速電動汽車的普及，“有助于推動行業(yè)走向單一的北美充電標準”。

當然，通用汽車之所以選擇和特斯拉合作，也是為了省下大筆資金， Mary Barra算了一筆賬，2025年開始在新產(chǎn)品改用特斯拉NACS標準后，將為通用汽車省下4億美元的充電網(wǎng)路建設費用。

在過去，CCS一直是美國汽車制造商的首選標準，眼下短短半個月內(nèi)，特斯拉的補能體系就有了質的飛躍，這也意味著，特斯拉的盟友們開始向拜登政府堅持的方向發(fā)起挑戰(zhàn)。

一己之力對抗行業(yè)標準

今年2月，拜登政府發(fā)布全美電動汽車充電設施網(wǎng)絡規(guī)定要求。根據(jù)要求，如果要拿到美國政府的相關補助，那么充電設施中55%的成本需要來自美國的零部件，并且，還要使用美國推進的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），也就是CCS充電標準。

最近一季度，特斯拉在美國的全電動汽車銷量約占總銷量的60%，拜登政府此舉，顯然是直接對著特斯拉充電標準開火。

這一舉動遭到了特斯拉的反對，有外媒曝出，特斯拉向美國交通部反饋，表示這項計劃過于激進，需要考慮到部署的速度與規(guī)模，這一舉措很有可能會導致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足。

早在2012年，特斯拉就在北美地區(qū)開始使用自己的NACS（North American Charging Standard）充電標準，2022年，特斯拉將這種充電標準開放給其他制造商使用。

NACS標準有什么好處？憑什么能和CCS抗衡？

其實很多車企早就看CCS不順眼了，也遭到很多車企的質疑和吐槽，NACS標準的出現(xiàn)，成為完美的替代品。

特斯拉充電器可以說是世界上最快的電動汽車充電器之一，可在15分鐘為汽車提供長達200英里的續(xù)航。

公開數(shù)據(jù)顯示，NACS標準下的充電槍尺寸僅為CCS標準的一半，充電速度卻是后者的兩倍。操作方便、充電速度快，也不怪企業(yè)主動投懷送抱。

并且NACS是一種“純粹的電氣和機械接口”，不受使用情況和通信協(xié)議限制。此外，NACS標準的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車上只需要設計一個充電口即可。

就像通用汽車在推特上說的那樣，和特斯拉的合作，是為了用戶更好的體驗，而不是車企之間的競爭。

為此，拜登政府也退讓一步，表示只要特斯拉充電站能夠適配CCS標準，就可以獲得數(shù)十億美元的聯(lián)邦補貼。

也就是說如果特斯拉想要拿到補貼，就要在一個充電樁上配備兩種規(guī)格的充電槍，這樣就同時滿足了兩種充電標準。

一位前特斯拉員工表示，這樣會讓NACS充電器在短時間內(nèi)增加成本和復雜性，但政府依舊要支持CCS這項標準。

目前的勢頭，似乎只有美國政府在堅守CCS，但也有人對NACS能否統(tǒng)一標準表示懷疑。

推廣CCS的行業(yè)機構CharIN 北美總裁Logvinov表示，特斯拉的NACS標準，在打敗CCS標準之前，應該還有一段很長的路要走，畢竟在CCS已經(jīng)在市場上走了十多年。

特斯拉血賺

特斯拉開放充電專利，看似虧了，實則血賺。

安裝和維護充電網(wǎng)絡屬于資本密集型領域，特斯拉需要為此付出大量的成本去建設成千上萬個充電站，但這些投入可都是份額擴張的見證。

首先，在統(tǒng)一充電器標準后，會刺激整個電動車市場的發(fā)展，提高電車市場的份額，從而也會提振特斯拉的銷量，提升特斯拉的地位，把自己真正變成行業(yè)第三方服務商，這也順應了馬斯克的愿景——成為一家能源公司。

而且這也是一個雙贏的結局，其他車商可以使用特斯拉的標準，既能最大化的發(fā)揮補能網(wǎng)絡的使用率，還能避免自己投入大量建設成本。

另外特斯拉充電技術被老牌競爭對手使用，意味著技術得到了同行認可，這對于長久以來被傳統(tǒng)制造商視為死敵的特斯拉而言具有重要意義。

現(xiàn)在大家終于可以摒棄前嫌，一起高高興興搞電動車了。

不過接下來對于特斯拉來說，還有個甜蜜的負擔，隨著越來越多車企加入特斯拉充電網(wǎng)絡，特斯拉充電樁的壓力會倍增，特斯拉車主可能會花更多時間排隊充電。

目前特斯拉安裝超過19000個充電站，開放了12000多個，接下來必須得加速擴建充電樁了。

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