上半年結(jié)束，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)出現(xiàn)階段性戰(zhàn)果。

最近兩天，新能源車企陸續(xù)亮出最新交付數(shù)據(jù)，不少企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的環(huán)同比雙增長(zhǎng)。

【資料圖】

效果最明顯的就是蔚來，在新款ES6和降價(jià)多重手段加持下，6月銷量重新破萬輛。理想月銷量則首次破3萬，這也是造車新勢(shì)力中第一家銷量破3萬輛。理想今年半年的銷量，就已經(jīng)超去年全年。

傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，攻勢(shì)更是猛烈，廣汽埃安6月份銷量，繼續(xù)穩(wěn)站4.5萬輛之上，極氪和騰勢(shì)月銷量雙雙破萬，長(zhǎng)城6月新能源乘用車銷售超過2.6萬輛，比亞迪更是賣出超25萬輛。

雖然拋開利潤(rùn)談銷量，都是耍流氓，但銷量增長(zhǎng)意味著搶到下一輪競(jìng)爭(zhēng)門票。現(xiàn)階段先把車賣出去，才是硬道理。

作為價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”——特斯拉——更是從頭笑到尾。

剛剛，特斯拉公布了今年第二季度的數(shù)據(jù)，Q2生產(chǎn)新車達(dá)到近48萬輛，交付達(dá)46.61萬輛，輕松超過華爾街分析師預(yù)測(cè)的44.8萬輛。

這個(gè)成績(jī)，不僅讓特斯拉穩(wěn)坐全球純電動(dòng)車交付量榜首，也讓其創(chuàng)下歷史最高季度交付紀(jì)錄。

特斯拉贏麻了

2023年第二季度，特斯拉一共生產(chǎn)了47.97萬輛新車，同比增長(zhǎng)約86%，環(huán)比增長(zhǎng)63%。第二季度交付46.61萬輛，同比增長(zhǎng)約83%，環(huán)比增長(zhǎng)了57%，平均每天交付5122輛。

特斯拉并沒有按單個(gè)車輛類型列出季度生產(chǎn)及交付的數(shù)據(jù)，而是按照價(jià)格體系來劃分。

其中，Model 3和Model Y這兩款明顯走量的車型，在全球交付量占比96%。其產(chǎn)量為460211輛，同比增長(zhǎng)90%，環(huán)比增長(zhǎng)65%。Model 3和Model Y交付量為446915輛，同比增長(zhǎng)87%，環(huán)比增長(zhǎng)了61%。

而Model S和Model X車型的總產(chǎn)量為19489輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)27%，交付總量為19225輛，環(huán)比下降3%。

第二季度特斯拉賣出的汽車比這一時(shí)期生產(chǎn)的汽車少13560輛。此前在第一季度，特斯拉生產(chǎn)量也多于交付的汽車，那時(shí)生產(chǎn)及交付差額量約為18000輛。

這也意味著，自今年就開始的庫(kù)存過剩問題仍然存在，只不過在第二季度有所緩和。

特斯拉沒有在新聞稿中提到還處于運(yùn)輸中的車輛數(shù)據(jù)，可能意味著這次還是有較多的車輛處于庫(kù)存狀態(tài)，而不是運(yùn)輸途中。

事實(shí)上，在發(fā)布這次破紀(jì)錄的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的兩周前，不少做空機(jī)構(gòu)紛紛看空特斯拉股票，華爾街的大投行們也一直在下調(diào)特斯拉的股票評(píng)級(jí)。

其中摩根士丹利和巴克萊的兩大投行下調(diào)了特斯拉的股票評(píng)級(jí)。摩根士丹利指出AI相關(guān)的樂觀情緒已推動(dòng)特斯拉股達(dá)到了“合理的估值”，巴克萊銀行則稱其漲幅過大、過快。

繼這兩家投行下調(diào)特斯拉評(píng)級(jí)后，高盛也在上周將特斯拉的股票評(píng)級(jí)下調(diào)至“中性”。

奈何特斯拉最近的市場(chǎng)行情并沒有像他們分析的那樣發(fā)展，今年五六月份，特斯拉股價(jià)上演13連漲，在連續(xù)上漲的13個(gè)交易日中，特斯拉的股價(jià)累計(jì)上漲了超40%，市值增長(zhǎng)了近2400億美元。

就在特斯拉公布了史上最好的第二季度交付數(shù)據(jù)后，迎來了轉(zhuǎn)折。華爾街投行韋德布什（Wedbush）開始唱多特斯拉，他表示“空頭將進(jìn)入冬眠”。

韋德布什表示，“特斯拉繼續(xù)在下象棋，而其它電動(dòng)車企正在下跳棋（象棋比跳棋更復(fù)雜，且需要策略，暗指特斯拉是更高級(jí)玩家）。盡管過去幾個(gè)月華爾街對(duì)特斯拉抱有太多懷疑，但Q2交付量是馬斯克和特斯拉的又一個(gè)戰(zhàn)利品。”

低價(jià)永遠(yuǎn)是收割銷量的利器

銷量破紀(jì)錄離不開兩個(gè)字：低價(jià)。

眾所周知，從去年底開始，特斯拉在國(guó)內(nèi)就開啟了大降價(jià)模式，從真金白銀的官降，到保險(xiǎn)積分等各種各樣的優(yōu)惠活動(dòng)。

進(jìn)入2023年，特斯拉更是一發(fā)不可收拾，一開年就把國(guó)產(chǎn)Model 3和Y的價(jià)格降到了歷史最低，直接引發(fā)了這輪車市價(jià)格戰(zhàn)。

事實(shí)上，除了國(guó)內(nèi)，特斯拉在全球范圍內(nèi)也已進(jìn)行了多輪調(diào)價(jià)。

在美國(guó)，特斯拉獲得了聯(lián)邦政府電動(dòng)汽車稅收抵免優(yōu)惠政策的支持，6月30日前部分車型可以直接獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

就在二季度交付破紀(jì)錄的同時(shí)，特斯拉又一次降價(jià)了，不過這次降價(jià)的車型并不是普惠的Model3和Y系列，而是百萬級(jí)別的Model S/X。

7月1日，特斯拉官方宣布，中國(guó)大陸用戶購(gòu)買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。

其中，Model S現(xiàn)車價(jià)格優(yōu)惠3.5萬元，起售價(jià)變?yōu)?7.39萬元，Model X的現(xiàn)車則是86.39萬元起售。

兩款車的Plaid版本也同樣給出了現(xiàn)車優(yōu)惠，起售價(jià)分別下調(diào)4萬元和4.5萬元，變?yōu)?8.89萬元和101.39萬元。

除了現(xiàn)車有降價(jià)優(yōu)惠外，特斯拉還推出了引薦親友下訂和復(fù)購(gòu)相關(guān)的優(yōu)惠活動(dòng)，成功引薦親友下訂或復(fù)購(gòu)Model S/X，同時(shí)購(gòu)車人在有效期內(nèi)提車，引薦人可享受4.8萬寶箱積分，兌換超充里程等福利。

而被推薦購(gòu)車的購(gòu)車人在提車交尾款時(shí)，可抵扣7000元，享有3或6年的免費(fèi)超充服務(wù)權(quán)益以及90天增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能免費(fèi)試用權(quán)。

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)開啟這輪Model S和X現(xiàn)車降價(jià)優(yōu)惠前，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)給出了8000美元的優(yōu)惠。

雖然被網(wǎng)友調(diào)侃這輪降價(jià)降了個(gè)寂寞，如同“勞斯萊斯的5元代金券”，但此次降價(jià)后，也讓Plaid車型首次來到百萬以下。

而且無論什么車型，低價(jià)永遠(yuǎn)都是收割銷量的利器。

特斯拉明白這個(gè)道理，國(guó)內(nèi)車企當(dāng)然也明白。無論是新車還是在售車型，不斷降低售價(jià)已經(jīng)成為不可避免的趨勢(shì)。

前不久上市的長(zhǎng)城汽車旗下坦克500 Hi4-T插電混動(dòng)版本，官方售價(jià)33.5萬元，與3.0T燃油版的其售價(jià)保持一致。

要知道，當(dāng)初坦克500 Hi4-T版本在上海車展開啟預(yù)售時(shí)，預(yù)售價(jià)達(dá)到了36萬，短短兩個(gè)月，就下調(diào)了超過兩萬。顯然，長(zhǎng)城高層對(duì)新車的價(jià)格是下了很大的決心。

而“油電同價(jià)”的卷王比亞迪更甚，通過推出降價(jià)增配的王朝系列冠軍版車型來應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，一度將插混車型的價(jià)格打到了10萬以下。

蔚來則是把服務(wù)和車價(jià)分開，全系降價(jià)3萬。小鵬的新車G6價(jià)格更是來到了21萬，不過效果非常明顯，截至6月28日，G6預(yù)售訂單量已突破3.5萬臺(tái)，Max版車型選購(gòu)比例高達(dá)70%以上。

何小鵬在采訪中透露，最近小鵬工廠正在加班加點(diǎn)，還要增加供應(yīng)鏈需求，但對(duì)于 G6 的交付充滿信心，表示三季度產(chǎn)能爬坡會(huì)非常快，且就隨著訂單規(guī)模進(jìn)一步加速。

下半年才是混戰(zhàn)的開始

剛剛過去的6月，新勢(shì)力開始集中上揚(yáng)。

其中理想月銷首次破三萬輛，二季度累計(jì)交付量達(dá)86533輛，穩(wěn)坐造車新勢(shì)力上半年銷冠，上半年累計(jì)銷量達(dá) 13.85 萬輛，已經(jīng)超過了去年全年總和（13.32 萬輛）。

而蔚來在降價(jià)三萬的刺激下重回萬輛以上，上半年累計(jì)交付新車54561輛，小鵬則在扛銷量的G6還沒交付的情況下，表現(xiàn)出好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，交出了8620輛的成績(jī)單。

二梯隊(duì)中的零跑和哪吒發(fā)揮穩(wěn)定，月銷接連破萬。而脫胎于傳統(tǒng)車企的極氪和埃安交付成績(jī)也不容小覷，極氪在三款車型交付的加持下，今年月銷量首次破萬。埃安則交付新車45013輛，連續(xù)四個(gè)月銷量破4萬。

比亞迪更是最大贏家，6月比亞迪共售出新車25.3萬輛，其中王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷售24.05萬輛，騰勢(shì)品牌售出1.1萬輛，出口1.05萬輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)到125萬。

截至目前新能源車?yán)塾?jì)銷量超460萬輛，不出意外，今年比亞迪將迎來第500萬輛新能源汽車下線，而距第300萬輛下線剛剛過去還不到一年。

今年4月，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛在上海車展上曾表示，比亞迪2023全年銷量目標(biāo)是300萬輛，目前距離比亞迪要完成年度銷量目標(biāo)，進(jìn)度條還有一半多。

這樣來看，比亞迪要完成年銷量300萬輛的目標(biāo)，在2023年下半年還有一場(chǎng)硬仗。

隨著7月的到來，也宣告下半年車市大戰(zhàn)即將開始，家家都留了底牌等待破局，理想將在年底發(fā)布純電超級(jí)旗艦車型MEGA，小鵬銷量擔(dān)當(dāng)G6則正式開始交付，蔚來的ES6同樣蓄勢(shì)待發(fā)。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)走進(jìn)深水區(qū)，銷量的比拼也開始回歸本質(zhì)，價(jià)格、質(zhì)量、品牌等要素缺一不可。

如果說上半年是車企之間的互相試探，下半年則是你死我活的貼身肉搏。

特斯拉又該如何應(yīng)對(duì)？

今年第一季度，Model Y就已超越豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車型。Q2的表現(xiàn)應(yīng)該也不會(huì)太差。

下半年，改款Model 3和多次跳票的Cybertruck會(huì)不會(huì)出現(xiàn)，對(duì)特斯拉有著關(guān)鍵的意義。

馬斯克給特斯拉定的2023全年目標(biāo)為180萬輛到200萬輛，從目前的勢(shì)頭來看，特斯拉大概率還會(huì)繼續(xù)走高，留給中國(guó)純電車企的時(shí)間真的不多了。

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