對話北京城建集團(tuán)新機場建設(shè)副總指揮李建華

高峰時相當(dāng)于每天蓋一座18層樓

北京城建集團(tuán)新機場建設(shè)副總指揮李建華(右一)在施工現(xiàn)場。受訪者供圖

十個月的時間內(nèi)，建完整個主體工程。120多人的技術(shù)團(tuán)隊、40多項專利，機場航站樓的建設(shè)不僅達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)，而且實現(xiàn)了智能化。近日，北京城建集團(tuán)副總指揮李建華揭秘了建設(shè)過程中的挑戰(zhàn)與創(chuàng)新。

大興國際機場昨日正式通航，大興機場鳳凰展翅的造型吸引了世人的目光，鳳凰展翅的過程中經(jīng)歷了哪些考驗?

近日，記者對話北京城建集團(tuán)副總指揮李建華，聽他講述大興機場四年時間從無到有的過程。李建華曾經(jīng)參加過北京首都機場T2、T3、也門機場和大興國際機場四座航站樓的建設(shè)。

施工

每天都有500多臺設(shè)備在十萬平方米基坑中日夜奮戰(zhàn)，夜里也是燈火通明。

新京報：你們什么開始進(jìn)場施工，剛到的時候是什么樣的場景?

李建華：我們是2015年8月底進(jìn)場。當(dāng)時是一片茅草地，周邊剛拆遷完，我們在里邊走，草有齊胸高。四年時間，一座現(xiàn)代化的機場拔地而起。我覺得參與這項工程的所有工人，都感覺到很大的成就感。

新京報：大興機場的施工環(huán)境，給施工帶來了哪些挑戰(zhàn)?

李建華：我們是第一個進(jìn)入新機場區(qū)域的總承包單位，對新機場最核心的項目航站樓基坑工程進(jìn)行施工。基坑工程有幾大難點和挑戰(zhàn)，這個區(qū)域的地質(zhì)情況不太好，是河流沖積平原。但是要求特別高，因為高鐵要穿過航站樓，對地基要求特別高，正式荷載加上去之后樁基沉降不能超過5毫米。

新京報：你們是怎么解決的?

李建華：因為工期特別緊，一萬多顆樁要在2016年2月2日前全部完成。在10萬平方米的基坑中，要把這么密集的樁安裝完成，所有設(shè)備都是大型設(shè)備，怎么保證萬無一失，是很大挑戰(zhàn)。我們每天都有500多臺設(shè)備，在十萬平方米基坑中日夜奮戰(zhàn)，夜里也是燈火通明。最終，我們提前19天完成了樁基工程，沒有出現(xiàn)任何安全問題，質(zhì)量全部達(dá)到世界水平。

運輸

專門建了兩條軌道，用自制小火車把建筑材料從外圍運到中間來。

新京報：著名建筑設(shè)計師扎哈·哈迪德參與了大興機場的設(shè)計，大興機場航站樓隨處可見“扎哈曲線”，這些優(yōu)美的曲線給施工帶來的難度，你們是如何解決的?

李建華：我們城建集團(tuán)承接了航站樓核心區(qū)的施工，整個航站樓的主體結(jié)構(gòu)是整個城建集團(tuán)有史以來承接的最重要、最復(fù)雜、單體最大建筑。整個集團(tuán)非常重視，就如何做好結(jié)構(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)格的策劃，集團(tuán)總部對整體方案進(jìn)行了多次論證。

新京報：航站樓巨大的面積帶來了哪些意想不到的挑戰(zhàn)?

李建華：因為建筑面積太大，從停車樓到航站樓有18萬平方米，相當(dāng)于25個足球場大小。怎么能將建筑材料從最邊上運到最中心，讓所有項目都正常工作，這個問題是以前沒有遇到過的困難。

新京報：你們是怎么解決的?

李建華：我們專門建了兩條軌道，用小火車把建筑材料從外圍運到中間來。超大水平面施工的解決方案，沒有先例和規(guī)范支撐，自己設(shè)計研制小火車，經(jīng)過實驗解決了這個問題，在中國是首創(chuàng)。

新京報：材料運輸問題解決后，航站樓主體工程建設(shè)有多快?

李建華：我們在十個月的時間內(nèi)建完整個主體工程，相當(dāng)于每個月完成25座18層高樓。高峰時，每天就要完成一座18層高樓的建筑量。我們用不到三個月時間，完成了屋頂?shù)陌惭b，各種力學(xué)結(jié)構(gòu)指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)。在今年鋼結(jié)構(gòu)的評比中，獲得了中國鋼結(jié)構(gòu)大獎。

挑戰(zhàn)

高鐵和地鐵進(jìn)入航站樓，在世界上是第一次，在這個項目上應(yīng)用了世界上最多的隔振墊。

新京報：大興機場開通后，乘客可以乘坐高鐵和地鐵前往機場內(nèi)部換乘，高鐵和地鐵將進(jìn)入航站樓，這給施工帶來哪些挑戰(zhàn)?

李建華：高鐵和地鐵進(jìn)入航站樓，這在世界上是第一次，高鐵經(jīng)過時產(chǎn)生的震動問題，這是之前施工中沒有碰到過的，解決這個問題不是簡單地隔振加橡膠墊的問題。

新京報：你們用了什么辦法解決?

李建華：我們在這個項目上應(yīng)用了世界上最多的隔振墊。為了解決列車運行過程中對機電系統(tǒng)的影響，我們經(jīng)過了很長時間的研究和論證，進(jìn)行了樣板實驗，最終解決了機電系統(tǒng)的安裝。

減隔震解決后，為了讓旅客換乘舒適，在建筑裝飾方面，我們也用了大量減隔震措施。

新京報：你們是如何保證創(chuàng)新能力的?

李建華：我們從一開始就成立了科技中心、測量工作室等，為解決這些難題提供解決方案。整個團(tuán)隊加起來有120多人。除了創(chuàng)新提升方法外，項目部還使用了測量機器人對提升的位置進(jìn)行預(yù)先測算，施工過程中，技術(shù)人員會通過三維掃儀采集數(shù)據(jù)，并對比最初的測算數(shù)值。最終鋼結(jié)構(gòu)屋面整體誤差控制在毫米級，最大的變形誤差不超過7毫米。大量鋼結(jié)構(gòu)的焊接還啟用了焊接機器人，確保所有重點焊接部位的實時監(jiān)控，配合人工焊接和修補，實現(xiàn)了整體鋼結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量。

新京報：大興機場航站樓有多少專利?

李建華：專利有四十多項。使用的設(shè)備國產(chǎn)化率超過了90%，技術(shù)肯定都是國產(chǎn)的。

節(jié)能

比首都機場T3航站樓減少70%的燈具，而且白天基本不用開燈。

新京報：從前期參觀來看，航站樓智能化程度非常高，你能大致介紹一下嗎?

李建華：從電器、水系統(tǒng)到空調(diào)系統(tǒng)都非常智能，保證這么多人在里面舒服。整個機電系統(tǒng)有108個大的系統(tǒng)，機電管線安裝非常規(guī)整，在安裝的時候，我們用三維圖紙給工人進(jìn)行交底。

新京報：走在航站樓里，感覺光線非常好，這是怎么做到的?

李建華：大興機場航站樓是世界上首例大體量智能照明系統(tǒng)，航站樓的照明系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性設(shè)計。白天基本不用開燈，使用自然光照明。并且，燈具的開關(guān)模式更加智能，每個燈都有芯片，可以調(diào)整照度。一排燈每個燈都能操作，并且加入大量智能設(shè)備，比如人體感性器、震動控制、溫度控制等。這樣既能保證整體效果，又可以節(jié)能。

我們整理資料發(fā)現(xiàn)，首都機場T3航站樓有2萬多盞燈，大興機場航站樓只有3000多盞，加上投照燈也只有6000盞，減少了70%的燈具，這樣可以大大節(jié)能。

新京報：航站樓的自然采光是如何實現(xiàn)的?

李建華：航站樓內(nèi)設(shè)置了8個C型柱，造型如同一朵朵向上盛開的喇叭花，通過開口造型實現(xiàn)自然采光。C型柱最初的設(shè)計并不是8個，而是6個。設(shè)計完成后，業(yè)主單位發(fā)現(xiàn)北區(qū)部分兩組C型柱不能完全保證整體區(qū)域的采光，于是又重新調(diào)整設(shè)計，增加了兩組C型柱。

新京報：在其他方面，還有哪些特別智能的體現(xiàn)?

李建華：暖通系統(tǒng)的復(fù)雜程度在世界上也首屈一指。因為建筑結(jié)構(gòu)很大，空間很大，如果設(shè)計不好，底層會特別冷，頂層會特別熱。大興機場的冷風(fēng)系統(tǒng)，非常節(jié)能，用的是超低溫高速送風(fēng)系統(tǒng)。

在人員密集區(qū)，也有很舒適的感覺。還有行李系統(tǒng)接口特別多，非常復(fù)雜。大興機場在功能實現(xiàn)方面，都經(jīng)過國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)驗收完成。

“四年時間，一座現(xiàn)代化的機場拔地而起。我覺得參與這項工程的所有工人，都感覺到很大的成就感。”——李建華

標(biāo)簽： 大興機場鳳凰展翅造型