南苑機(jī)場停機(jī)坪

來不及感傷，每個人都很忙。

一塊“轉(zhuǎn)場倒計時牌”，很早就立在了南苑機(jī)場的候機(jī)樓門口，不斷倒數(shù)的數(shù)字，提示著這座機(jī)場的最后時光。

當(dāng)?shù)谝患茱w機(jī)從北京大興國際機(jī)場起飛時，南苑機(jī)場將如同一位歸隱的老者，永久地閉門謝客。百年機(jī)場謝幕，重歸平靜。

“這是我們最后一次在南苑乘坐飛機(jī)了，下一次我們就在大興機(jī)場見了。”一位旅客抓緊給自己的家人拍照留念。

臨近轉(zhuǎn)場，“南苑人”忙得像陀螺一樣，大廳里常見的是一路小跑的景象，對話也在氣喘吁吁中進(jìn)行。兩頭跑的、被抽調(diào)的……人變少了，雜事、臨時任務(wù)更多了。每天都有干不完的活，所有人下班后想到的第一件事就是倒頭大睡。

他們平均年齡50歲，來自全國各地，在南苑機(jī)場做保潔員。時間最長的已經(jīng)工作了7年，最短的只有半年。南苑機(jī)場即將關(guān)閉，每一個人都要做出新的選擇，但眼下，更重要的是站好最后一班崗，以及珍惜最后在一起的時光。

從南苑到大興，目標(biāo)是不停航的“一夜轉(zhuǎn)場”。為了無縫銜接，已經(jīng)演練了七次，必須確保萬無一失。他們不僅要站好最后一班崗，更要出色完成新機(jī)場首秀——10月底之前，大興國際機(jī)場基本以南苑機(jī)場平移過去的航線為主，他們是臨時主力。

新舊機(jī)場的這一次交接棒，背后是中國機(jī)場百年的躍遷。

袖珍機(jī)場

1997年，高珊第一次被部隊調(diào)派到南苑機(jī)場時，感受到的是蕭條，機(jī)場周邊連一條平坦的路都找不到，她一度很難接受這個事實。

在很多北京人的印象里，機(jī)場似乎就是南苑唯一的存在。如果不是為了趕飛機(jī)，很少有人會往這里跑。

南苑機(jī)場氣象臺窗外俯瞰機(jī)場停機(jī)坪。

這里的氣場也很特別。“駐區(qū)單位多、部隊多、低保家庭多，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱”，機(jī)場所在的南苑街道這樣描述。它位于北京城正南方向，被譽(yù)為“京南第一鎮(zhèn)”，轄區(qū)內(nèi)有23個中央、市屬單位和36個駐區(qū)部隊。

南苑機(jī)場周邊也是濃濃的大院氛圍，密布著航天部下屬單位及社區(qū)、一條街的部隊家屬院，與一般交通樞紐附近濃郁的商業(yè)氣息截然不同。

如今，高珊已經(jīng)在南苑工作了22個年頭，從當(dāng)年的未婚女青年，變成了大學(xué)生的媽媽。“南苑人”三個字已是她的生命烙印，她親眼看著機(jī)場從只有現(xiàn)在的一半大慢慢擴(kuò)建起來。“在南苑工作了幾十年，從一草一木到每天接觸的人、要做的事都很熟悉，就像一個大家庭。”高珊說。

新老交替的日子里，高珊內(nèi)心很矛盾，對新機(jī)場很向往，但情感上對老機(jī)場還是很留戀。雖然她也知道，這個小小的機(jī)場已經(jīng)跟時代脫節(jié)了，甚至有的火車站都比它好。

機(jī)場轉(zhuǎn)場倒計時的廣告牌讓旅客偶爾停下腳步，有的用手機(jī)留下了紀(jì)念。

局促、甚至落魄，是很多人對南苑機(jī)場的印象。但在一百年前，這里曾是中國飛行史上的一塊圣地。

南苑機(jī)場所在地原是古南苑的一個獵場，因為這里有大片空地，之后逐漸發(fā)展成為校閱場所。

《說文解字》稱：苑，所以養(yǎng)禽獸也。苑囿是水草豐美、林木茂盛、適合飼養(yǎng)禽獸之地，后來成為專供帝王游玩射獵的皇家園林。明清時期，北京城設(shè)有東西南北四苑。

古南苑是遼、金、元、明、清五朝帝王的獵場和元、明、清三朝的皇家園林。同治元年(1862年)后，南苑逐漸發(fā)展成為軍事重地。團(tuán)河行宮設(shè)有軍機(jī)處，清軍精銳部隊神機(jī)營駐扎在今天的舊宮一帶。到清末，南苑駐軍已經(jīng)達(dá)到7個營、14000人。

駐軍的增多帶動了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)、服務(wù)業(yè)、手工業(yè)的發(fā)展，居民也逐漸增多，最終發(fā)展成集鎮(zhèn)。

1904年從法國運來的兩架小飛機(jī)在南苑校閱場進(jìn)行飛行表演，這是飛機(jī)首次在中國土地上起降。

1910年7月，清政府在此修建簡易跑道，被視為中國歷史上的第一座機(jī)場。南苑機(jī)場、百年南苑由此得名。

在南苑搭乘飛機(jī)，不僅可以感受袖珍的老牌機(jī)場獨特的年代感，不遠(yuǎn)處的“軍事重地”警示牌也在提醒乘客，此地非同一般。

再見NAY

90后山東小伙李彬，即將成為新機(jī)場的第一批員工。2012年，他被公司勞務(wù)派遣到南苑機(jī)場。李彬大學(xué)讀的是機(jī)場安檢專業(yè)，剛來的時候因為還沒有正式畢業(yè)，每個月工資只有600元。他從最基礎(chǔ)的崗位做起，第一份工作是飛機(jī)監(jiān)護(hù)，“看”住飛機(jī)不能出安全紕漏。每架飛機(jī)從降落到起飛，他一站就是兩三個小時。

讓李彬記憶猶新的是，那年夏天他穿著剛在西單新買的皮鞋在停機(jī)坪上執(zhí)勤。室外地表溫度高達(dá)四五十度，他站了不到半個小時雙腳已經(jīng)無法自拔——鞋底像口香糖一樣拉絲了。

后來，李彬又陸續(xù)到了負(fù)責(zé)通道管理的維秩崗位、提醒旅客安檢注意事項的前引導(dǎo)崗位、拿著手探“搜身”的身檢崗位。在機(jī)場工作近8年，他熟悉了安檢的每一個崗位和細(xì)節(jié)。

在安檢崗位每天都會遇到對規(guī)章制度不理解的乘客，有的態(tài)度還特別兇。有一次，一名乘客非要帶水，無論怎么解釋就是不聽，最后將一瓶水潑在李彬臉上。一米八幾的大小伙子血氣方剛，但他還是咬咬牙忍了。“服務(wù)崗位，哪有不受委屈的。”李彬說。

因為表現(xiàn)優(yōu)異，2018年中聯(lián)航與他簽訂了正式的勞動合同，從勞務(wù)派遣變?yōu)檎絾T工。現(xiàn)在，他是安檢站客檢室旅檢二班的班長，帶著20人的安檢團(tuán)隊。不過，機(jī)場搬遷以后他又要被統(tǒng)一劃轉(zhuǎn)到首都機(jī)場集團(tuán)安保公司。

作為軍民合用機(jī)場，南苑機(jī)場是中聯(lián)航的主運營基地，代碼NAY，中聯(lián)航是唯一可以使用南苑機(jī)場的民航公司。

中聯(lián)航，全稱中國聯(lián)合航空有限公司，是1986年經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)成立的民用航空公司，由空軍與22個省、市以及大型企業(yè)聯(lián)合組建。

2003年，根據(jù)中共中央“部隊不得從事經(jīng)商活動”的政策，中聯(lián)航停止了全部民用航班的飛行。2004年，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，上海航空公司控股80%、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司控占股20%，重新組建成立中國聯(lián)合航空有限公司，實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”。2005年10月，重組后的中聯(lián)航再度啟航。2009年之后，隨著上航與東航聯(lián)合重組，中聯(lián)航也成為東航成員。

中聯(lián)航網(wǎng)站上，“中國首家國有低成本航空公司”的字樣非常醒目，每周五中午最低8元的機(jī)票是不少乘客追逐的熱點。

帽子、圍巾、書籍證件、水杯、皮箱、化妝品等等被旅客遺失的物品，被管理人員按時間分門別類地安置在失物招領(lǐng)辦公間內(nèi)。

2014年以來，中聯(lián)航的低成本航空路線收效顯著，但也經(jīng)歷陣痛。在客運部值機(jī)區(qū)域經(jīng)理張亞騫的記憶里，轉(zhuǎn)型剛剛開始的2015年暑運是一段特別難熬的日子。當(dāng)時很多旅客不知曉政策，每天有很多疑問和不滿，他們享受了低成本航空公司的優(yōu)惠票價，又要與全服務(wù)航空公司比細(xì)節(jié)。作為與旅客第一接觸的崗位，張亞騫的團(tuán)隊必須一遍遍地解釋為什么只能攜帶公文拉桿箱、行李托運為什么要收費。

晚上7點左右，機(jī)場候機(jī)廳VIP廳內(nèi)，幾名工作人員正在認(rèn)真接受培訓(xùn)。

參加過7次演練的張亞騫9月23日就要到新機(jī)場工作了，她對工作了12年的這個地方有種種不舍。

“南苑是個讓人很有念想的地方。雖然這里的工作環(huán)境沒有那么高科技，但機(jī)場的百年文化、周邊的古老建筑都是它獨有的。”張亞騫說。

一座比機(jī)場還古老的古建筑——宇翔園，靜立在附近。作為北京市文物保護(hù)單位，這里大有來頭，曾是袁世凱北洋陸軍第六鎮(zhèn)司令部駐地。1922年到1924年間，被架空為陸軍檢閱使的馮玉祥在此度過了韜光養(yǎng)晦的兩年。宇翔，正是“玉祥”的諧音。

如今，這里是辦公室和員工宿舍。工作人員說，園子里冬暖夏涼格外舒服。中午時分，吃完午飯的員工成群結(jié)隊從宇翔園門前走過，舊營房前，三三兩兩的野貓悠閑地邁著貓步。這樣的靜謐時光也將戛然而止。

謝幕之后

保安閆師傅46歲，來自哈爾濱，這是他剛來北京的第12天。“很巧合也不太巧合。”他一邊說一邊感嘆。機(jī)場轉(zhuǎn)場后，他說自己可能會選擇新的工作，也可能在南苑這里等一等。

1987年，牟建平應(yīng)征入伍來到南苑。如今，他是中聯(lián)航南苑機(jī)場公司辦公室主任。在南苑，像他這樣的轉(zhuǎn)業(yè)軍人還有幾十名，最早的一批已陸續(xù)退休。牟建平轉(zhuǎn)業(yè)時是副團(tuán)職干部，到了機(jī)場公司一樣要從零開始、從基層做起。從安檢員到站長助理，再到安檢站站長，從部隊到地方，他在截然不同的工作氛圍中切換、成長。

從南苑到大興，不只是幾十公里的路程，更是中國民航機(jī)場跨時代的飛躍。用牟建平的話說就是，丑小鴨變成白天鵝，灰姑娘變成白雪公主。

對于所有南苑人來說，壓力不言而喻。培訓(xùn)、考試、壓力測試、跟班作業(yè)、現(xiàn)場演練，為的就是跟得上大興機(jī)場的“國際范兒”。

一夜轉(zhuǎn)場，意味著中聯(lián)航將從前一天下午開始陸續(xù)將飛機(jī)從南苑機(jī)場等調(diào)至大興機(jī)場，翌日從新機(jī)場出港。人員、設(shè)備車輛及物資將在極短的時間內(nèi)搬遷轉(zhuǎn)移，風(fēng)險大、難度高、運作復(fù)雜，不啻為一次大考。

從7月初開始，地面服務(wù)體系已經(jīng)率先在大興機(jī)場展開了大規(guī)模航站樓服務(wù)保障專項演練，在值機(jī)、隨身行李托運、旅客登機(jī)等各環(huán)節(jié)，全面驗證各崗位人員實際操作能力和運行協(xié)調(diào)機(jī)制。若干次的專項演練之后，緊接著又是每周一次的綜合演練，模擬乘客從幾百到幾千人不等，真實檢驗人員、設(shè)備在高峰期的承受力。

轉(zhuǎn)場不僅是一次集體“升艙”，對于很多老南苑人來說，更宛如一場“新生”。

“我們這些老同志在這個夏天好像重返了學(xué)生時代，因為必須考下來新的特種車駕駛證、機(jī)場隔離區(qū)通行證等專業(yè)證件，需要預(yù)習(xí)149道隔離區(qū)證件考試題，77頁駕駛證考試資料、文件等等。” 一位擺渡車值班經(jīng)理說，單是機(jī)坪里穿行的飛機(jī)滑行道的道路，大興機(jī)場有比南苑機(jī)場呈幾十倍數(shù)量增長的滑行道出入口要記住。

機(jī)場謝幕后，也給南苑的發(fā)展騰挪出了空間。

據(jù)國際民航組織測算，每100萬航空旅客可為周邊區(qū)域創(chuàng)造1.3億美元的經(jīng)濟(jì)收益，帶來1000個直接工作崗位。2018年，南苑機(jī)場的年旅客吞吐量為651萬人次。作為豐臺區(qū)的“大單位”，南苑機(jī)場的搬遷也將對當(dāng)?shù)匕l(fā)展造成一定影響。機(jī)場搬走了，但中聯(lián)航總部的去留仍是未知數(shù)。

同樣未知的，是南苑機(jī)場的未來規(guī)劃，北京市豐臺區(qū)目前的口徑是“戰(zhàn)略留白”。

根據(jù)北京市最新規(guī)劃，南中軸將建成為生態(tài)軸、文化軸、發(fā)展軸。南四環(huán)以南、南苑機(jī)場以北將建設(shè)面積達(dá)1.36萬畝的南苑森林濕地公園，目標(biāo)是“首都南部結(jié)構(gòu)性生態(tài)綠肺、享譽(yù)世界的千年歷史名苑”。

“落雁遠(yuǎn)驚云外浦，飛鷹欲下水邊臺。” 南囿秋風(fēng)，曾是著名的“燕京十景”之一。在“留白增綠”的新思路下，機(jī)場搬離后的南苑或?qū)⒒貧w這個名字的本意。

《中國新聞周刊》2019年第36期

標(biāo)簽： 南苑中國首座百年機(jī)場