中國首艘自主建造的極地科學考察破冰船“雪龍2”號15日將首航南極，與中國極地破冰船“雪龍”號一起執(zhí)行中國第36次南極考察任務(wù)，這也標志著中國南極考察“雙龍?zhí)綐O”時代的正式來臨。

中國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號。中新社記者 陳文 攝

1984年中國首次派出南極考察隊，開啟了中國南極事業(yè)發(fā)展的歷程。1994年，“雪龍”號作為中國唯一一艘能夠在極地冰區(qū)航行的極地科學考察船投入使用。

國家海洋局極地考察辦公室主任秦為稼14日對記者表示，“雪龍”號是上世紀90年代中早期購入，由于破冰船屬于比較小眾的品種，“雪龍”號其原設(shè)計是一艘冰區(qū)運輸船，后經(jīng)改造作為科考船使用，但科考能力存在先天不足。

“這也是我們10年前下決心建造一艘新破冰船的原因之一”，秦為稼說，除此之外，僅有“雪龍”號一艘考察船，已遠遠不能滿足當前中國南極考察的需要。

1985年，中國南極考察隊在西南極喬治王島建立首個常年考察站長城站;1989年，在東南極拉斯曼丘陵建立第二個常年考察站中山站。2009年，在南極內(nèi)陸冰蓋最高點冰穹A上建立首個內(nèi)陸考察站昆侖站。2014年，建立了具有中繼站功能的泰山站。

秦為稼說，目前，中國在恩科斯堡島南區(qū)的第五個南極考察站正在建設(shè)之中。隨著南極考察任務(wù)的增加，“雪龍”號在兼顧考察站的支持和海洋考察方面，顯得尤為力不從心，因此需要建造一艘新極地考察破冰船。“雪龍”和“雪龍2號”兩艘船在功能上實現(xiàn)互補，這樣既能維持中國南極考察的基本需要，也是滿足開展大洋科考的重要條件。

“雪龍2”號于2016年12月在江南造船廠正式開工建造。該船長122.5米，型寬22.32米，設(shè)計吃水7.85米，設(shè)計排水量13996噸，航速12至15節(jié)，續(xù)航力2萬海里。“雪龍2”號船長趙炎平對記者說，與“雪龍”船相比，“雪龍2”號采用雙向破冰設(shè)計，破冰能力更強，是全球第一艘雙向破冰的極地科學考察破冰船，能以2至3節(jié)的航速在“冰厚1.5米加雪厚0.2米”的條件下連續(xù)破冰航行，大大拓展了中國極地考察的范圍。

15日，“雪龍2”號將從深圳起航前往南極。稍后，“雪龍”號將于22日由上海出發(fā)前往南極。秦為稼說，兩艘船將在11月25日左右，抵達南極中山站附近。“雪龍2”號將依靠強勁的動力和強大的破冰能力，為“雪龍”號在冰上開出航道，實施為南極中山站科考和后勤保障工作。

秦為稼透露，其后“雪龍2”號先在中山站的普里茲灣海域開始大洋調(diào)查，回收及布放新潛標等。隨后，兩艘船將分別執(zhí)行各自的其它考察任務(wù)。“雪龍2”號將開展南大洋宇航員海綜合考察和長城站附近海域考察，“雪龍”號將繼續(xù)開展羅斯海和阿蒙森海的科考作業(yè)，后程回到普里茲灣中山站。

秦為稼表示，這是中國南極考察以來，首次實施“雙龍?zhí)綐O”。“雪龍”號和“雪龍2”號相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成雙船作業(yè)模式，將極大提高極地科考效率，開拓了中國南極考察新格局。今后“雙龍?zhí)綐O”將成為中國南極考察的常態(tài)化模式。

標簽： 雪龍2首航