10月10日，無錫高架橋側(cè)翻致3死2傷。經(jīng)初步分析，事故系運(yùn)輸車輛超載所致。無錫高架側(cè)翻事故發(fā)生后，江蘇省加大了對超載現(xiàn)象的懲治力度，嚴(yán)查超載。 受事故后“嚴(yán)打”貨車超載影響，無錫鋼材短途運(yùn)費(fèi)上漲了一到兩倍，一輛大貨車超載六七卷熱軋卷板的場景也變成了一車只運(yùn)一卷。

涉事車輛載重超170噸?

該起事故已造成3人遇難，2人受傷，其中兩位遇難者系母女，事發(fā)地距離其住處僅兩公里。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，另一位遇難者是單親父親。

現(xiàn)場圖片顯示，涉事車輛載有6扎鋼卷。其中一卷上貼的合格證標(biāo)注著，生產(chǎn)廠家為日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司，重量為28535kg。若6扎鋼卷重量一致，則該輛大貨車實(shí)際載重超過170噸。

據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，11日下午，從日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司了解到，涉事鋼卷確系該公司產(chǎn)品，此前經(jīng)航運(yùn)運(yùn)至江蘇江陰港口。

從知情人士處獲悉，經(jīng)調(diào)查，涉事貨車限載40噸，但當(dāng)時(shí)已超載數(shù)倍。此外，根據(jù)我國城市橋梁建設(shè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》，一級(jí)公路設(shè)計(jì)荷載允許最大車重為55噸。

“幾十噸的車，超個(gè)1噸、2噸也常見，但拉個(gè)100多噸已經(jīng)是‘吃了熊心豹子膽’，超這么多，太極端了。”10月11日下午，距離事發(fā)地不到800米的一家物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

對于卡車超載問題，一位司機(jī)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提出了不同的說法。他表示，跑大車一般分長途和短途，短途大車普遍超載1倍以上，長途車相對監(jiān)管嚴(yán)格，超載現(xiàn)象比較少見，據(jù)他判斷，造成本次事故的車輛超載100多噸，很可能是無錫本地短途卡車。“作為駕駛員，每一個(gè)人都不想超載，都知道超載危險(xiǎn)，而且很費(fèi)車。但是現(xiàn)在車這么多，給的運(yùn)輸費(fèi)又低，按照相關(guān)規(guī)定來拉貨，長途車還勉強(qiáng)跑，短途車一分錢都掙不到，還有可能賠。”他感嘆道。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，涉事超載車輛屬于無錫成功運(yùn)輸有限公司(以下簡稱成功運(yùn)輸公司)。啟信寶信息顯示，成功運(yùn)輸公司注冊地址為無錫市惠山區(qū)錢橋曉豐村久安停車場B區(qū)9號(hào)，經(jīng)營范圍為道路普通貨物運(yùn)輸，成立時(shí)間為2014年9月24日，注冊資本500萬元，其中持股80%的大股東和公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理是劉建萍，持股20%的李進(jìn)春為公司監(jiān)事。公司員工規(guī)模不超過50人，參保人數(shù)顯示為15人。

報(bào)道稱，10月11日，劉建萍已被警方帶走。涉事公司的銘牌已不見蹤影，有附近人士表示，前一天還在的。

啟信寶信息顯示，2018年至2019年，成功運(yùn)輸公司涉及6起交通事故責(zé)任糾紛案件。另外，2016年至2018年，還5次成為被執(zhí)行人。

值得注意的是，2018年2月，因拒絕履行一起公路行政處罰，蘇州市吳江區(qū)公路管理處向吳江區(qū)法院申請對成功運(yùn)輸公司進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行，涉及金額3萬元。裁判文書顯示，經(jīng)審查查明，吳江區(qū)公路處于2017年5月31日作出吳江交路罰字[2017]09124號(hào)行政處罰決定書，依據(jù)《公路安全保護(hù)條例》第六十四條的規(guī)定，責(zé)令無錫成功運(yùn)輸有限公司(蘇B×××××)：1、停止違法行為;2、罰款30000元。因無錫成功運(yùn)輸有限公司在法定期限內(nèi)不提起行政復(fù)議或行政訴訟，又不履行，吳江區(qū)公路處向吳江區(qū)法院申請強(qiáng)制執(zhí)行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，上述處罰屬于頂格處罰。《公路安全保護(hù)條例》第六十四條顯示：違反本條例的規(guī)定，在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質(zhì)量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標(biāo)準(zhǔn)的，由公路管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，可以處3萬元以下的罰款。

除此之外，涉事的跨橋采取獨(dú)柱墩橋體設(shè)計(jì)也引起了廣泛討論。香港科技大學(xué)土木工程專業(yè)的在讀博士趙旭(化名)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，事故的起因可能是貨車超重引起的力矩導(dǎo)致橋墩上一側(cè)的支座受拉，而單側(cè)的抗拔支座沒有設(shè)置或者強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致整個(gè)橋梁發(fā)生側(cè)向翻滾。他同時(shí)表示，柱墩作為城市立交的一部分，優(yōu)勢在于節(jié)省下部空間，但是隱患也比較明顯，首先長柱的穩(wěn)定性便是個(gè)問題，此外，橋體獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)使得支座負(fù)載較大。

來源：北晚新視覺綜合 財(cái)新網(wǎng) 每日經(jīng)濟(jì)新聞 微博

標(biāo)簽： 無錫鋼材運(yùn)費(fèi)暴漲