央廣網(wǎng)北京6月13日消息（總臺中國之聲記者杜希萌）一到夏天，“身材焦慮”的話題就會頻頻出現(xiàn)，引發(fā)公眾熱議。這幾天，又一與身材相關(guān)的話題登上微博熱搜。

(資料圖)

這一次，是海南航空管控空姐體重，要求超重乘務(wù)員30天內(nèi)自行減重。

該標(biāo)準(zhǔn)提出，海航女性乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)體重計算公式為“身高（cm）-110=標(biāo)準(zhǔn)體重（kg）”，體重超過該數(shù)值即為超重。

如此“嚴(yán)苛”規(guī)定，使得眾多網(wǎng)友紛紛為空姐“打抱不平”。

有網(wǎng)友甚至直懟，這種規(guī)定本身就是對女性的歧視；還有人感慨，職場對女性的要求越來越離譜了……

根據(jù)媒體披露的海南航空客艙部《關(guān)于專業(yè)化形象的篩查和管控提示》，女性乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)體重計算要符合“身高（cm）-110”的要求，舉例來說，一名身高165公分的空姐，體重超過55公斤即為超重。其中，對于超重數(shù)值在5%以下的女乘務(wù)員，海航提出將以月度為周期進(jìn)行體重監(jiān)控，避免組員體重持續(xù)上升；對于超重5%、未超過10%的女乘務(wù)員，將給予乘務(wù)員30天自我減重期，并以周為單位進(jìn)行監(jiān)控，乘務(wù)隊將在每一周期結(jié)束時對乘務(wù)員進(jìn)行現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議。對于超重10%的女乘務(wù)員，公司要求立即停飛減重，同時，乘務(wù)員所在的乘務(wù)中隊將協(xié)助組員制定減重計劃，督促減重效果。

體重標(biāo)準(zhǔn)寫入工作規(guī)章，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注。

網(wǎng)友1：貼個標(biāo)簽說空姐就該多重這種規(guī)定很不好。

網(wǎng)友2：（身材）和工作沒有太大關(guān)系吧，只要她服務(wù)好乘客就行了。

針對爭議，海航方面回應(yīng)稱，體重標(biāo)準(zhǔn)是對所有性別的乘務(wù)員的統(tǒng)一要求，并不針對女性乘務(wù)員，此舉是為了保障“專業(yè)化形象”，其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可以作為乘務(wù)員健康體形體態(tài)前置管理的參照依據(jù)。

空乘人員的專業(yè)形象是否有著明確規(guī)定？事實上，我國在1996年實施的《民用航空空中乘務(wù)員體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》文件中，確實曾對空乘人員體重給出建議標(biāo)準(zhǔn)。其中，建議30歲以下體重/kg=【身高/cm-110】±【身高/cm-110】*10%；30歲以上體重/kg=【身高/cm-105】±【身高/cm-105】*10%，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)早已廢止。早在2001年，由原中國民用航空總局發(fā)布《中國民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則》中，就已經(jīng)沒有了對于乘務(wù)人員體重方面的硬性規(guī)定，僅僅對涉及服務(wù)及安全水平的健康指標(biāo)有所要求；交通運輸部2018年11月修訂的《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》同樣沒有對空乘人員的體重做出限制性規(guī)定。

因?qū)徝绖儕Z員工的工作權(quán)利，是否涉嫌“就業(yè)歧視”？

交通運輸部2018年11月修訂的《民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則》及其附件《空勤人員和空中交通管制員體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》中顯示，相關(guān)規(guī)定對于空中乘務(wù)員的體重等并未有明確的限制性規(guī)定。

相關(guān)法律專家表示，航空公司體重管控規(guī)定，不僅涉嫌就業(yè)歧視、性別歧視，還涉嫌侵犯公民的身體權(quán)。

身體權(quán)是民法典規(guī)定的自然人的人格權(quán)的重要權(quán)利之一。身體權(quán)的主要內(nèi)容之一，就是自然人對自己身體的支配權(quán)，也就是說，是瘦一點還是胖一點完全由我們每個人自己說了算。

如遇到上述情況，員工因此受到處罰，申請勞動仲裁能否獲得支持？

專家表示，該規(guī)定雖然未說明停飛是否會影響員工的收入，但如果確實因此降低了員工的收入，員工當(dāng)然有權(quán)就此通過勞動仲裁維護(hù)自己的權(quán)利，如果海航不能為自己的管理行為提供充足的法律依據(jù)，員工的訴求將會獲得法律的支持。

海航回應(yīng)

不過我們也注意到有媒體援引公司內(nèi)部人士的話報道說，此舉意在通過錨定參考目標(biāo)，倡導(dǎo)健康生活習(xí)慣，保持良好的職業(yè)形象和健康體態(tài)，而不是被動等待個別組員體形發(fā)生明顯變化后影響安全服務(wù)工作。

我們愿意理解海航提高空乘專業(yè)化形象的良好初衷，但管控體重應(yīng)該通過倡議，或者通過健康積極向上的企業(yè)文化進(jìn)行引導(dǎo)，而非通過這種或涉嫌違法的方式強制推行。

專家解讀

北京市律師協(xié)會勞動和社會保障專業(yè)委員會副主任時福茂說，海航對于乘務(wù)員體重所提出的具體要求增加了勞動者履行勞動義務(wù)，而其與“停飛”關(guān)聯(lián)，直接侵犯了勞動者的勞動權(quán)利。

時福茂說：“企業(yè)自己測算了一個10%，我認(rèn)為是過于苛刻，對超重空乘停飛，顯然是不合理不合法的。單位可以對勞動者提出勞動要求，但你的崗位要求必須與你的職業(yè)相關(guān)。如果說身材和他的工作是毫不相關(guān)的，所謂的超過10%仍然在國際公認(rèn)的健康標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，單位就認(rèn)為員工太肥胖了，不適合飛行了，那顯然是不合理的。勞動法有明確的規(guī)定，用人單位應(yīng)該依法建立和完善規(guī)章制度保障勞動者的權(quán)利，如果有一個制度讓我不能履行勞動義務(wù)，制度本身就是無效的。”

《航空知識》雜志副主編武瑾媛說，航空公司對于空乘人員形體外貌的要求一直以來都是不宣之于口的行業(yè)特點，但從安全及服務(wù)出發(fā)，沒有必要對于空乘人員的體重“斤斤計較”。

“從現(xiàn)在來看不會是因為技術(shù)上的原因。從早期看會覺得空重更少可以多載一個乘客，但是現(xiàn)在飛機(jī)的載客量已經(jīng)不可同日而語了，所以肯定是不會在乎這幾斤幾十斤。我們也看到很多國外的航空公司對于空乘的體重年齡都是非常寬松的，所以這個要求是否必要（是值得商榷的）。一個空乘這樣一個職業(yè)是否是一個優(yōu)秀的員工，一個優(yōu)秀的空乘人員，不是這一斤兩斤、一兩兩兩來衡量的，大家必須要有這樣一個認(rèn)知。”武瑾媛說。

時福茂認(rèn)為，企業(yè)在做好服務(wù)的同時，也應(yīng)該起到良好的社會引導(dǎo)作用，以超重為限制的規(guī)定并不可取。

“一家航空公司不單單要遵循法律規(guī)定，更要承擔(dān)更多的社會責(zé)任，比如說關(guān)于形象引導(dǎo)的問題，健康引導(dǎo)的問題，應(yīng)該制定一套科學(xué)的能夠勝任工作的崗位規(guī)定。”時福茂說。

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