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星際客機首飛失利 未能按計劃與國際空間站對接

星際客機首飛失利

星際客機首飛失利

星際客機首飛失利,美航天員前往國際空間站將受制于俄羅斯

美國波音公司載人飛船“星際客機”(CST-100 Starliner)的首次試飛盡管出師不利,未能按計劃與國際空間站對接,但最終在北京時間22日晚間成功降落在新墨西哥州的美軍白沙導(dǎo)彈靶場附近,為波音公司挽回了最后顏面。

但對于美國而言,寄予厚望的波音“星際客機”與太空探索技術(shù)公司(SpaceX公司)的載人“龍”飛船研制均遭遇挫折,美國航天員前往國際空間站的旅途仍不得不受制于俄羅斯。

據(jù)美國太空網(wǎng)站介紹,作為美國新一代載人太空飛船,“星際客機”于20日搭乘“阿特拉斯-5”號火箭升空,開始了第一次不載人測試飛行。

它原先準(zhǔn)備于21日與國際空間站對接,向空間站運送約270公斤補給和設(shè)備,并帶回部分研究樣品,最終于28日返回地球。

但發(fā)射約1小時后,美國航空航天局(NASA)發(fā)表聲明說,由于軟件錯誤,飛船在飛行中消耗了過多燃料,未能進(jìn)入預(yù)定軌道,它無法按計劃與空間站對接,只能提前打道回府。

美國《紐約時報》22日稱,“星際客機”成功在新墨西哥州的沙漠地帶降落。

報道稱,“星際客機”的載人艙與服務(wù)艙按計劃在進(jìn)入大氣層前分離,服務(wù)艙殘骸落入太平洋,而載人艙借助巨型降落傘和緩沖氣囊在陸地上著陸。

報道稱,對于NASA而言,讓載人艙在陸地上降落的模式“相當(dāng)罕見”。

在美國20世紀(jì)六七十年代的“水星”計劃與“阿波羅”計劃中,載人返回艙都降落在海中——畢竟海水的緩沖效果比沙漠更好。

就連以技術(shù)激進(jìn)著稱的SpaceX公司研制的“龍”飛船,也仍然采用在海中降落的模式。

報道猜測,波音公司選擇讓“星際客機”在陸地著陸的原因,可能更多是出于重復(fù)使用的考慮。

按照規(guī)劃,“星際客機”最多能重復(fù)使用10次,如果飛船在海中降落,腐蝕性的海水可能會讓飛船的檢修變得復(fù)雜。

“星際客機”的成功降落,讓波音公司總算挽回了最后顏面,可以宣傳其首次測試飛行取得“部分成功”。

波音太空發(fā)射部門高級副總裁吉姆·奇爾頓表示,在整個飛行過程中,“星際客機”的推進(jìn)、航行及生命保障系統(tǒng)運行如常,載人艙內(nèi)搭載有一個配備復(fù)雜傳感器的測試假人,它在飛行過程中收集的數(shù)據(jù)有助于評估未來航天員的實際感受。

NASA和波音公司官員甚至堅稱,如果這次飛行中搭載有航天員,完全有機會以手動模式接管飛船,進(jìn)而實現(xiàn)與空間站的對接。

此外,飛船在22日的降落中成功經(jīng)受住了1600攝氏度的高溫,并按計劃釋放降落傘和緩沖氣囊,證明了“星際客機”新型著陸方式的可行性。

但無論波音公司如何辯解,這次“部分成功”的測試飛行仍讓NASA大失所望。

自從美國航天飛機于2011年全部退役后,美國航天員前往國際空間站就只能倚賴俄羅斯“聯(lián)盟”號飛船。

這種受制于人的感覺對于美國來說自然難以忍受,何況俄羅斯還不斷調(diào)高“船票”價格——2018年“聯(lián)盟”號飛船的單張座位費超過8000萬美元。

為改變這種被動局面,NASA分別與SpaceX公司和波音公司簽署合同,建造載人“龍”飛船和“星際客機”飛船。

但“雙重保險”也沒能奏效,它們本應(yīng)在2018年年底實現(xiàn)載人首航,由于兩家公司的研制進(jìn)度均多次推遲,NASA不得不高價多買了超過10張俄羅斯“船票”。

星際客機首飛失利

星際客機首飛失利

2019年11月,波音對“星際客機”進(jìn)行了發(fā)射臺逃逸測試,三個降落傘中有一個未能如期打開。

眼看載人“龍”飛船總算于今年3月實現(xiàn)首次不載人測試飛行,成功與國際空間站對接并平安返回地面,但轉(zhuǎn)眼4月就在逃逸測試中發(fā)生嚴(yán)重的爆炸事故,“龍”飛船的首次載人飛行被迫推遲到明年。

“星際客機”不但研制進(jìn)度比競爭對手落后了大半年,而且問題不斷。“星際客機”首次測試飛行的不完美表現(xiàn),顯然也將影響后續(xù)進(jìn)度,NASA表示“現(xiàn)在談及‘星際客機’下次飛行是否載人為時過早”。因此美國航天員倚賴俄羅斯飛船往返空間站的局面還將持續(xù)一段時間。

計劃如何推進(jìn)

2011年美國航天飛機退役后,美國運送宇航員往返空間站全部“仰仗”俄羅斯飛船。

截至2019年7月,美航天局已購買了70個俄羅斯“聯(lián)盟號”座位,花費39億美元。

為改變這一尷尬局面,美國大力發(fā)展商業(yè)載人航天。2014年,太空探索技術(shù)公司和波音公司從美國航天局獲得總計68億美元的合同,分別建造載人版“龍”飛船和“星際客機”載人飛船。

兩家公司開發(fā)進(jìn)度均多次推遲,使美航天局在過去兩年中多購買了超過10張俄羅斯“船票”。

目前載人版“龍”飛船已于今年3月先行完成不載人首飛,而落后的波音原本計劃與太空探索技術(shù)公司同步,在2020年進(jìn)行載人飛行,將美國宇航員送入空間站。

“星際客機”的開發(fā)過程一波三折。在11月4日進(jìn)行的一次發(fā)射臺逃逸測試中,3個降落傘中有一個未能按時打開,盡管美航天局稱這不影響宇航員從飛船中逃生并安全著陸的能力。

美航天局將航天任務(wù)“外包”給商業(yè)公司的做法旨在節(jié)省開發(fā)資金,可兩家合同商獲得的資金支持并不均等,其中波音拿了大頭。

今年11月,美航天局發(fā)布的一份審計報告顯示,波音從美航天局獲得了額外的資金,遠(yuǎn)超其合同約定;“星際客機”的單個座位價格高達(dá)9000萬美元,比俄羅斯“聯(lián)盟號”8100萬美元的要價還高,而載人版“龍”飛船僅為5500萬美元。

太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在推特上說,波音公司為同樣的事情得到了更多回報,這是不公平的。

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