疫情下車(chē)企思變：洗牌在即，如何化危為機(jī)?

長(zhǎng)城汽車(chē)工廠(chǎng)復(fù)工

伴隨疫情的好轉(zhuǎn)，汽車(chē)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率已迅速提升，汽車(chē)企業(yè)復(fù)工率已超過(guò)90.1%。在眾多復(fù)工的車(chē)企中，華晨寶馬甚至還聯(lián)合在華高管、經(jīng)銷(xiāo)商和員工代表錄制了“開(kāi)工”視頻，為汽車(chē)圈注入了一絲正能量。

但同時(shí)，疫情對(duì)車(chē)企的考驗(yàn)還在繼續(xù)。今年3月，上汽集團(tuán)先后傳出降薪消息引發(fā)輿論關(guān)注。作為國(guó)內(nèi)“最賺錢(qián)的汽車(chē)集團(tuán)”之一，上汽集團(tuán)雖然是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售體量最大的企業(yè)，但與其他企業(yè)相比，上汽集團(tuán)必然要承受更為沉重的成本負(fù)擔(dān)。只不過(guò)，眼下的“降薪”是否是解決困境的“最優(yōu)解”?

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，上汽集團(tuán)在節(jié)流的同時(shí)，更應(yīng)該努力止損開(kāi)源。值得注意的是，上汽大眾一直被視為上汽集團(tuán)盈利“造血”的中流砥柱。但在2019年，上汽大眾在連續(xù)4年問(wèn)鼎之后將銷(xiāo)量冠軍寶座拱手讓出，被一汽-大眾所取代。2020年1月，上汽大眾銷(xiāo)量下滑40%，與一汽-大眾的銷(xiāo)量差距擴(kuò)大至7.2萬(wàn)輛。如何讓上汽大眾止損“回血”應(yīng)當(dāng)是上汽集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)盈利過(guò)度依賴(lài)合資的問(wèn)題也有待解決。

齊心復(fù)產(chǎn)，勿被“降薪”攪了信心

2020年3月5日，一份關(guān)于上汽大通《關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說(shuō)明》的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。文件中指出“2020年2月是大通歷史上第一次銷(xiāo)售同比負(fù)增長(zhǎng)，一季度也會(huì)如此，企業(yè)面臨虧損”。

據(jù)悉，調(diào)整后的員工工資主要是在績(jī)效獎(jiǎng)金發(fā)放比例上進(jìn)行了調(diào)整，根據(jù)崗位不同，調(diào)整后的月績(jī)效獎(jiǎng)金發(fā)放比例根據(jù)不同崗位進(jìn)行打折，分為43%、71%、83%三檔。此外，年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)等取消。

上汽大通則回應(yīng)稱(chēng)：此舉并非受疫情影響的臨時(shí)行為，而是公司一年一度的薪酬調(diào)整的時(shí)間窗口，恰與疫情相吻合，使外界格外關(guān)注。上汽大通在“致全體員工的一封信”中寫(xiě)道：“有打破‘鐵飯碗’的慣性思維，有著強(qiáng)烈的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，唯有如此，才能直面汽車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)。”

截至目前，上汽集團(tuán)旗下已有上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車(chē)、上汽通用泛亞被爆采取降薪措施，就連上汽大眾、上汽通用也面臨降薪。有消息稱(chēng)，上汽大眾或?qū)⑷∠p薪，底薪方面，管理層降25%、員工降15%，總體降約40%。有上汽大眾內(nèi)部員工透露：“雖然還沒(méi)像大通、匯眾那樣發(fā)文件，但有同事說(shuō)口頭通知，降薪情況將視級(jí)別而定，目前還在等待降薪通知。”

針對(duì)降薪消息，上汽大眾方面回應(yīng)稱(chēng)：“員工收入與企業(yè)績(jī)效相關(guān)部分有浮動(dòng)是正常情況，此次調(diào)整增加了企業(yè)績(jī)效和個(gè)人收入的正相關(guān)聯(lián)，員工收入中與企業(yè)績(jī)效相關(guān)部分，隨著績(jī)效變化同向聯(lián)動(dòng)。”

業(yè)界認(rèn)為，上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售體量最大的整車(chē)企業(yè)，自帶明星光環(huán)的同時(shí)，也背負(fù)著巨大的人力負(fù)擔(dān)。據(jù)2018年年報(bào)顯示，上汽集團(tuán)母公司及子公司員工總數(shù)量為21.7萬(wàn)人，其中母公司1.29萬(wàn)人、子公司20.4萬(wàn)人。

分析第一家傳出降薪消息的上汽大通不難發(fā)現(xiàn)。2019年，上汽大通全年累計(jì)銷(xiāo)量153024輛，同比增長(zhǎng)21.36%。在過(guò)去的一年中，上汽大通實(shí)現(xiàn)了連續(xù)12個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)。在整個(gè)行業(yè)下滑的背景下，交出逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)單，員工為何依然“被降薪”?這就回到最原始的問(wèn)題，企業(yè)是要賺錢(qián)的。上汽大通總經(jīng)理王瑞在去年接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“在自負(fù)盈虧上，預(yù)計(jì)需要2-3年時(shí)間，大通內(nèi)部已在承擔(dān)部分技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。”換言之，目前上汽大通雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)但尚未給企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。

同時(shí)，眼下疫情好轉(zhuǎn)，正值汽車(chē)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期。上汽集團(tuán)的降薪增效，應(yīng)當(dāng)被看作是在行業(yè)化解短期困難的必要舉措，如上汽大通在“致全體員工的一封信”中所寫(xiě)的：“有打破‘鐵飯碗’的慣性思維，有著強(qiáng)烈的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，唯有如此，才能直面汽車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)。”

化危為機(jī)，重振銷(xiāo)量需先修復(fù)形象

從目前的情況來(lái)看，上汽集團(tuán)的困境是企業(yè)整體下滑的結(jié)果，但更深入來(lái)講或與上汽大眾的萎靡變現(xiàn)密切相關(guān)。上汽集團(tuán)應(yīng)該“降薪增效”，還是提振上汽大眾這一“利潤(rùn)奶牛”的市場(chǎng)表現(xiàn)?

在疫情到來(lái)前的2019年，上汽集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙下滑的狀況。2019年上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為623萬(wàn)輛，同比下滑11.54%。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的《2019年年度業(yè)績(jī)預(yù)告》，上汽集團(tuán)2019年年度實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)約為256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%;扣非后的凈利潤(rùn)約為214億元，同比減少約110億元，降幅在34%左右。

眾所周知，上汽大眾一直是對(duì)上汽集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的子品牌。2019年上半年上汽大眾的總收入為1127.89億元，占上半年上汽集團(tuán)總收入的29.97%。母公司凈利潤(rùn)為98.83億元，占上半年凈利潤(rùn)總額的71.80%。

但眼下，上汽大眾正遭遇寒流。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量下滑3.07%，今年1月銷(xiāo)量為11.3萬(wàn)輛，較去年同期19萬(wàn)輛的銷(xiāo)量下滑40.53%。2月份銷(xiāo)量持續(xù)同比減少91%至1萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，除疫情緣故，上汽大眾表現(xiàn)低迷的原因離不開(kāi)“神車(chē)”帕薩特因中保研打擊而導(dǎo)致銷(xiāo)量巨震。其次，上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌不斷萎縮。

2019年12月，常年蟬聯(lián)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的帕薩特在中保研C-IASI的25%小面積碰撞測(cè)試中，出現(xiàn)A柱變形、前艙防火墻入侵、安全氣囊“跑偏”等問(wèn)題，最終測(cè)試成績(jī)?cè)趨⑴c測(cè)試的合資品牌和自主品牌中居最后一名。

這樣的測(cè)試結(jié)果很快影響到了上汽大眾的終端市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，曾經(jīng)蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍的帕薩特在今年1月轎車(chē)銷(xiāo)量榜中未躋身前十五名。應(yīng)該說(shuō)，帕薩特“碰撞門(mén)”對(duì)上汽大眾銷(xiāo)量的影響已經(jīng)凸顯，且難以估量的是，該事件的影響范圍是否會(huì)擴(kuò)大?還會(huì)持續(xù)多久?

值得警惕的是，眼下上汽大眾旗下多款產(chǎn)品已出現(xiàn)下滑的情況。其中在轎車(chē)領(lǐng)域，新朗逸1月銷(xiāo)售4.3萬(wàn)輛，同比下滑20.5%;曾經(jīng)的主銷(xiāo)轎車(chē)車(chē)型桑塔納也跌出前十五名。在SUV領(lǐng)域，途觀1月銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，同比下滑41.6%，跌出銷(xiāo)量榜前五。反觀主要競(jìng)爭(zhēng)者一汽-大眾以18.46萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)排在批發(fā)銷(xiāo)量排行榜首位，與之相比上汽大眾落后了7.2萬(wàn)輛。

在帕薩特銷(xiāo)量遭遇下滑的兩個(gè)月后，上汽大眾對(duì)“碰撞門(mén)”作出了回應(yīng)：“上汽大眾一直非常關(guān)注整車(chē)品質(zhì)及主被動(dòng)安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國(guó)C-NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，并在多個(gè)細(xì)項(xiàng)測(cè)試中取得良好評(píng)價(jià)。C-NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國(guó)交通及道路情況進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，這也是目前國(guó)內(nèi)最通用的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

不過(guò)，針對(duì)上汽大眾的回應(yīng)，有消費(fèi)者認(rèn)為其回應(yīng)缺乏誠(chéng)意。上汽大眾強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品是按照中國(guó)C-NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)。那么，是否意味著上汽大眾僅以C-NCAP的測(cè)試作為產(chǎn)品制造的唯一標(biāo)準(zhǔn)?從保障車(chē)輛安全性的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)企究竟應(yīng)該秉持對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，還是出于碰撞測(cè)試應(yīng)試的需求?

其實(shí)，上汽集團(tuán)的“瘦身”只是一個(gè)行業(yè)縮影。在上汽集團(tuán)傳出“降薪”消息后，造車(chē)新勢(shì)力博郡汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)也被裹挾進(jìn)“降薪潮”。針對(duì)降薪“自救”的行為，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為其實(shí)是“治標(biāo)不治本”。崔東樹(shù)表示，最有效的自救方式仍然是拉動(dòng)消費(fèi)、提升銷(xiāo)量。

應(yīng)該說(shuō)，從企業(yè)的層面來(lái)看，盡早化解上汽大眾“碰撞門(mén)”的負(fù)面影響，無(wú)疑是上汽集團(tuán)拉動(dòng)銷(xiāo)售改善銷(xiāo)量情況的有效手段。

洗牌在即，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)“輕量重質(zhì)”

從目前來(lái)看，挽回上汽大眾在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的形象將對(duì)上汽集團(tuán)產(chǎn)生推動(dòng)作用，但同時(shí)，利潤(rùn)失衡的問(wèn)題也應(yīng)當(dāng)引起上汽集團(tuán)重視。

2019年全年，上汽集團(tuán)合資板塊降幅最為明顯，累計(jì)銷(xiāo)量為6237950輛，同比下滑11.54%，上汽大眾下滑3.07%、上汽通用下滑18.78%、上汽通用五菱下滑19.42%。在盈利方面，2019年上半年，上汽大眾的歸母凈利潤(rùn)同比下滑36.14%;上汽通用的歸母凈利潤(rùn)為71.14億元，同比減少30.59%;上汽通用五菱的歸母凈利潤(rùn)為8.43億元，同比減少58.68%。

針對(duì)此前2019年業(yè)績(jī)預(yù)期下滑，上汽集團(tuán)認(rèn)為，是受到“國(guó)五”與“國(guó)六”車(chē)型切換引起的供需矛盾，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等多重因素影響。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面來(lái)看，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，上汽集團(tuán)利潤(rùn)嚴(yán)重依賴(lài)合資公司，三家合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率往往超過(guò)65%，成為企業(yè)盈利與現(xiàn)金流的支柱，但如今上汽集團(tuán)銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙線(xiàn)下滑，應(yīng)該說(shuō)也與三家合資企業(yè)狀況密切相關(guān)。

挑戰(zhàn)來(lái)自于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豪華品牌下壓，國(guó)內(nèi)民營(yíng)車(chē)企上攻。在此背景下，下調(diào)價(jià)格形成競(jìng)爭(zhēng)力成為許多合資品牌穩(wěn)固市場(chǎng)份額的主要手段之一，但下調(diào)價(jià)格將以損耗利潤(rùn)為代價(jià)。以上汽大眾為例，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2018年單車(chē)?yán)麧?rùn)為15188元，但是2019年單車(chē)?yán)麧?rùn)為10662元，降低了4526元。

接下來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)售同比下滑2%。受疫情影響，這一目標(biāo)難以達(dá)到。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，“2020年汽車(chē)銷(xiāo)量降幅將超過(guò)2%。但因國(guó)內(nèi)外疫情尚不明朗，中汽協(xié)暫無(wú)法給出明確預(yù)期。此前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)已把2020年乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期調(diào)整為下跌8%。”

去年，上汽集團(tuán)自主、合資兩大陣營(yíng)銷(xiāo)量雙線(xiàn)下滑，盡管旗下自主品牌上汽大通逆勢(shì)增長(zhǎng)，但目前該銷(xiāo)售體量相對(duì)有限且還未能通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，尚處在依靠上汽集團(tuán)“輸血”發(fā)展的階段。接下來(lái)，面對(duì)老對(duì)手一汽-大眾與日系品牌的強(qiáng)攻乃至自主品牌的崛起，相比押寶合資品牌占領(lǐng)市場(chǎng)的做法，上汽集團(tuán)更應(yīng)當(dāng)注重提升自主品牌隊(duì)伍的盈利能力。

總的來(lái)看，上汽集團(tuán)結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際情況選擇依靠“降薪”節(jié)流的手段應(yīng)對(duì)，這符合當(dāng)前市場(chǎng)供需失衡的狀況，也可能在一定程度上改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。從短期止損的層面看，上汽大眾應(yīng)當(dāng)就帕薩特“碰撞門(mén)”給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)負(fù)責(zé)的處理態(tài)度以挽回口碑，否則很難保證上汽大眾其他產(chǎn)品不會(huì)受到牽連。從企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)情況與旗下合資品牌利潤(rùn)水平高度相關(guān)，未來(lái)上汽集團(tuán)若能改善過(guò)度依賴(lài)合資的現(xiàn)狀，平衡收益以強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，那么無(wú)論是面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)還是突如其來(lái)的疫情，都能更加從容淡定。

另外，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企合資股比放開(kāi)的趨勢(shì)實(shí)則也是對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的“鞭策”。在未來(lái)的合資關(guān)系中，中方靠什么守住合資股比的底線(xiàn)?用中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林的話(huà)說(shuō)：“長(zhǎng)期或過(guò)度依賴(lài)外企會(huì)抑制自主發(fā)展，不可能將產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。我們還是要繼續(xù)重視發(fā)展汽車(chē)的核心技術(shù)，特別是原來(lái)比較薄弱的環(huán)節(jié)，比如說(shuō)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。盡管我們已經(jīng)積累了比較好的研發(fā)力量，但還是要繼續(xù)積累。”

經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的艱難奮戰(zhàn)，中國(guó)疫情正在結(jié)束，各行業(yè)已在有序復(fù)工。不過(guò)，疫情結(jié)束后才是考驗(yàn)車(chē)企抉擇的關(guān)鍵期。眼下的“節(jié)流”或已在所難免，但如何拿捏尺度，上汽集團(tuán)需要謹(jǐn)慎斟酌。雖然，相比裁員的冷酷，降薪更像是與員工一起“共克時(shí)艱”，但卻也更容易傷害到有能力的員工，只有平衡好降本、員工、績(jī)效三者間的關(guān)系，才能避免企業(yè)因人才流失帶來(lái)的“后遺癥”。

沒(méi)有一個(gè)“冬天”不可逾越，但唯有功課做足，才能迎接“春天”。

標(biāo)簽： 疫情下車(chē)企