6月7日下午，經(jīng)歷兩天的精彩呈現(xiàn)，2025中國汽車重慶論壇進入“閉幕全體會議”環(huán)節(jié)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國電動汽車百人會副理事長董揚，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，嵐圖汽車CEO盧放，深藍汽車CEO鄧承浩，長安汽車副總裁、阿維塔科技總裁陳卓，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇，零跑科技高級副總裁曹力，小鵬汽車技術(shù)中心總經(jīng)理余鵬，芯馳科技CTO孫鳴樂等嘉賓圍繞“共創(chuàng)‘新智汽車’未來”這一主題暢所欲言，展開思想碰撞。

董揚：數(shù)智汽車的發(fā)展需要30年甚至更長時間

“在汽車140年的發(fā)展歷程中，此前的變革多是漸變，如速度提升、舒適性改善、電子控制增加、排放降低等。而如今，我們正經(jīng)歷百年未有之大變局，未來數(shù)智汽車的變化將遠超以往。”董揚以手機舉例，20年前人們未曾想到它會讓人須臾不離，而功能更強大的智能汽車，未來極有可能成為人的“第三空間”。在車內(nèi)，人們工作時能獲得便利，放松、享樂、獨處時也能有豐富體驗，其帶來的感受遠超想象。

然而，董揚提醒大家，不能把數(shù)智汽車想得過于簡單。當前一些觀點似乎認為能一步到位、包打天下，但實際上，數(shù)智汽車的發(fā)展需要30年甚至更長時間。這不僅是現(xiàn)有技術(shù)的堆疊，更是新生態(tài)閉環(huán)的形成過程，期間需要多次切磋、改進，甚至舍棄和改變一些東西。

在董揚看來，數(shù)智汽車的發(fā)展之路漫長且廣闊，對汽車產(chǎn)業(yè)而言責任重大，也將對汽車社會產(chǎn)生諸多改變。因此，我們不應急于求成，而應腳踏實地，穩(wěn)步推進數(shù)智汽車的發(fā)展。

秦力洪：以差異化擺脫低質(zhì)量內(nèi)卷

秦力洪介紹，2025年是蔚來汽車的產(chǎn)品大年、技術(shù)大年、基建大年，蔚來將依靠持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與原創(chuàng)產(chǎn)品理念，圍繞用戶全程體驗進行服務變革，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在產(chǎn)品層面，蔚來產(chǎn)品涵蓋了從10萬元到80萬元的價格區(qū)間，從技術(shù)到造型設計，蔚來產(chǎn)品始終堅持原創(chuàng)和原生理念。

在技術(shù)層面，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤已經(jīng)成為智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，NX9031神璣芯片、全域操作系統(tǒng)Sky·OS天樞、天行智能底盤讓蔚來汽車的體驗上限和安全上限得到質(zhì)的提升。

在基建層面，蔚來在全國建成3359座換電站，26498根充電樁，打通9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡。蔚來換電站已在全國超1000個區(qū)縣投入運營，北京、上海、澳門、江蘇、浙江及廣東、天津、重慶相繼實現(xiàn)換電縣縣通。今年7月底，蔚來川藏公路的全換電路線即將貫通。

“通過原生和原創(chuàng)的路線，通過基于用戶全程體驗的服務布局，蔚來以差異化優(yōu)勢應對激烈市場競爭，從而避免同質(zhì)化，脫離低質(zhì)量的內(nèi)卷，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)邁進。”秦力洪總結(jié)道。

盧放：回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，堅持長期主義

“我們必須清醒地認識到，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，也存在健康的煩惱。比如同質(zhì)化競爭加劇，用戶體驗有待改善，以及行業(yè)內(nèi)卷帶來的非理性的競爭等，這些都是行業(yè)邁向下半場必須認真對待和解決的問題。”盧放表示。

在盧放看來，新一輪科技革命浪潮下，汽車已演變?yōu)?ldquo;新物種”，行業(yè)競爭焦點轉(zhuǎn)向體系作戰(zhàn)，構(gòu)建智慧出行服務平臺成為車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。對此，盧放提出應回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，通過打磨底層核心技術(shù)、從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向用戶價值定義、構(gòu)建高效協(xié)同的組織體系和價值鏈體系、在確保安全的基礎上積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展邊界等舉措，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。

盧放還分享了嵐圖的幾點心得體會。作為東風旗下高端智慧新能源品牌，嵐圖汽車以高水平技術(shù)創(chuàng)新為核心，堅持長期主義；堅持安全至上，構(gòu)建全方位安全體系；深耕底層技術(shù)，筑牢高水平的基石，為車輛提供強大的技術(shù)底座；注重用戶參與，將用戶轉(zhuǎn)化為共創(chuàng)合伙人；強調(diào)創(chuàng)造正向價值，推動行業(yè)向價值導向轉(zhuǎn)變。

鄧承浩：從雙權(quán)戰(zhàn)略到AI新局

鄧承浩表示，汽車發(fā)展歷經(jīng)機械美學、電力美學向智能美學的轉(zhuǎn)變，深藍自2022年創(chuàng)立起，便以“電動平權(quán)”和“智能平權(quán)”雙戰(zhàn)略為核心，推動汽車高效化與智能化發(fā)展。

在電動平權(quán)領(lǐng)域，深藍憑借超級增程技術(shù)快速崛起，聯(lián)合寧德時代獲得國家科學技術(shù)進步二等獎，并將112項電池安全核心專利開源。其原創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)榮獲2024年中國知識產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利金獎，50項相關(guān)專利也向行業(yè)全面共享。

智能平權(quán)方面，深藍堅持自研與合作并舉，深藍DEEPALAD系統(tǒng)與華為乾崑智駕ADSSE協(xié)同發(fā)力，截至今年5月，L2以上智能輔助駕駛系統(tǒng)車型搭載率超95%，并加速向城區(qū)NOA進階。

依托雙權(quán)戰(zhàn)略，深藍汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展，3年推出6款產(chǎn)品，交付量突破50萬輛。面向未來，深藍發(fā)布“智領(lǐng)2030年”戰(zhàn)略，全面擁抱AI時代。計劃儲備大模型、高階智駕、智能座艙、具身智能等核心技術(shù)，通過AI賦能超級增程、電驅(qū)系統(tǒng)等領(lǐng)域，并規(guī)劃開發(fā)天衡底盤三大產(chǎn)品系列，預計2030年前推出30款產(chǎn)品。

陳卓：以原創(chuàng)設計塑造世界級豪華品牌

陳卓表示：“原創(chuàng)設計是汽車工業(yè)的奢侈品，寶貴不可多求。原創(chuàng)設計是天才設計師的靈光一現(xiàn)，需反復推敲打磨，考驗著設計師的耐力、毅力與設計信仰。將原創(chuàng)設計轉(zhuǎn)化為優(yōu)秀產(chǎn)品同樣不易，要平衡美學、功能、性能等多種要素，工程團隊還需將復雜設計量產(chǎn)還原。而讓產(chǎn)品成為成功商品更是難上加難，沒有參照對象，每次決策都面臨壓力與風險，市場反饋也可能兩極分化。”

在陳卓看來，原創(chuàng)設計是成就世界級豪華品牌的核心要素，奔馳、寶馬、保時捷等所有世界級的豪華品牌都有自己的原創(chuàng)設計，要想成為一個偉大的品牌，必須堅持原創(chuàng)設計。阿維塔始終堅持原創(chuàng)設計，盡管過程充滿挑戰(zhàn)，但也收獲頗豐。

在人才與文化方面，阿維塔德國設計中心吸引了25個國家的優(yōu)秀設計師，不同文化背景的碰撞形成了鼓勵原創(chuàng)的文化。在品牌與產(chǎn)品方面，阿維塔獲得了差異化認知，用戶評價其設計具有高辨識度，獨特的黃金比例讓每款車都獨一無二；在趨勢引領(lǐng)方面，阿維塔遠端屏等創(chuàng)新設計被業(yè)界追隨，備受認可。

“未來在原創(chuàng)設計之路上還會面臨諸多考驗，但阿維塔會堅持用全球原創(chuàng)設計與中國頂尖科技，打造世界級新豪華品牌。”陳卓強調(diào)。

范皓宇：平臺歸一，解決軟件同質(zhì)化問題

范皓宇表示，用戶對于人工智能技術(shù)的需求是簡單、可依賴、構(gòu)筑信任。范皓宇分析：“我們所做的技術(shù)最終是給用戶使用，復雜的工程和技術(shù)應該由車企承擔，把簡單留給用戶。用戶不需要知道是什么框架，但需要設計變得柔軟。人工智能技術(shù)本該是柔軟的，跟人交互就是聊天。人工智能技術(shù)最難的是可依賴。如果技術(shù)足夠簡單，讓大家可接受、可依賴，最后構(gòu)筑信任，那么不管大人、小孩都會喜歡。”

在范皓宇看來，目前AI課題只有兩個：第一，作為工具，提升效率；第二，和用戶更好溝通，理解用戶。范皓宇表示，未來企業(yè)的“三口之家”包括：第一，企業(yè)員工；第二，進行嚴謹、精確數(shù)據(jù)分析的IT系統(tǒng)；第三，有很強的溝通能力的Agent。這三個角色都很有特色，可以通過記憶度量、創(chuàng)建對齊、觀察和執(zhí)行MCP平臺，形成新的組織關(guān)系。

針對軟件時代的同質(zhì)化問題，范皓宇提出，軟件平臺首先要歸一，才能為每個人提供差異化服務，硬件未來會越來越差異化。

曹力：堅持技術(shù)底蘊，滿足多樣化需求

據(jù)曹力介紹，作為以技術(shù)為底蘊的科技公司，零跑汽車在整車核心領(lǐng)域展現(xiàn)出了強大的研發(fā)實力。公司對電子架構(gòu)、智能座艙、動力電池及電驅(qū)總成等系統(tǒng)和產(chǎn)品進行全域開發(fā)，已完成四代產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)與迭代，并通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)多項行業(yè)首創(chuàng)，如車規(guī)級智駕芯片在零跑411上搭載、電池底盤一體化集成技術(shù)以及中央控制器等，彰顯了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

過去一年，零跑自研制造的技術(shù)系統(tǒng)和零部件獲得行業(yè)認可，超10家外部客戶項目定點落定，且與中國一汽集團開展新能源汽車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，攜手推動行業(yè)進步。站在新十年起點，零跑產(chǎn)品布局迎來新突破。C系列將實現(xiàn)技術(shù)煥新迭代，構(gòu)建從家用到豪華的全場景技術(shù)解決方案；全新B系列產(chǎn)品今年相繼發(fā)布，覆蓋SUV、轎車、跨界車型三大主流品類，以年輕潮流科技滿足全球用戶多樣化需求。2025年下半年，零跑最新的4.0技術(shù)也將亮相。

“未來，零跑將持續(xù)加大自研技術(shù)投入，堅守成本定價初心，為行業(yè)和用戶帶來更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”曹力展望道。

余鵬：AI定義汽車，構(gòu)建三位一體具身智能生態(tài)

余鵬表示，作為首個提出“AI定義汽車”的企業(yè)，小鵬已形成“AI汽車、AI機器人、飛行汽車”三位一體的具身智能生態(tài)，成為全球最早構(gòu)建該生態(tài)的科技企業(yè)之一。

余鵬指出，小鵬的AI戰(zhàn)略以高效算力、大模型平臺、跨域融合架構(gòu)為核心支撐。其自研的圖靈芯片將于2025年新車型首發(fā)，該芯片搭載40核異構(gòu)處理器與雙NPU內(nèi)核，支持VLM/VLA大模型部署，算力超2000TOPS，將成為車載算力中心。同時，小鵬已搭建萬卡級智能算力集群，利用率達90%以上，云端模型工廠實現(xiàn)5天一次全量迭代，技術(shù)迭代效率對標一線AI企業(yè)。

在技術(shù)架構(gòu)層面，小鵬基于EEA中央計算平臺實現(xiàn)軟硬件深度融合，2023年G6車型首發(fā)駕艙一體中央計算平臺，并成為國內(nèi)首家向國際頂級OEM反向輸出EEA技術(shù)的車企。其自研的“滄海基座”覆蓋整車神經(jīng)系統(tǒng)，支持底盤、動力、熱管理等全領(lǐng)域智能化，推動“AI底盤”“AI動力”等創(chuàng)新應用落地。

孫鳴樂:芯片公司三招應對產(chǎn)業(yè)變革

在市場快速變化的當下，芯片公司該如何應對？孫鳴樂分享了三點策略。

首先是從功能到體驗的轉(zhuǎn)變。以往，芯片的算力是關(guān)注焦點，人們認為算力決定了可承載的功能數(shù)量。但如今，功能與算力的堆砌已不能直接體現(xiàn)用戶體驗，大家更看重體驗。以AI進入座艙為例，用戶希望AI更聰明、自然、貼心，像隨身助手。智能座艙領(lǐng)域AI場景多元化，小模型用于智能車控讓語音對話更高效，大模型可做旅行建議等復雜任務，目前行業(yè)還在探索多模態(tài)中等模型的部署。

其次，要依據(jù)整車架構(gòu)變化預知未來研發(fā)。整車MCU需求分為電動化相關(guān)的智能化、智駕和智能座艙的智能化以及整車智能化三個等級。當前行業(yè)面臨整車智能化需軟件定義汽車架構(gòu)的問題，針對此，芯馳科技規(guī)劃4.0產(chǎn)品序列，以滿足客戶不同需求。

最后是從獨立到共贏的轉(zhuǎn)變。芯片需通過生態(tài)應用與用戶連接，生態(tài)能突破芯片技術(shù)在特定階段的局限性，帶來更多可能性，且生態(tài)發(fā)展會反推技術(shù)革新。

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