建研發(fā)中心、開合資企業(yè)

11月中旬，波音公司宣布，計劃在印度班加羅爾耗資160億盧比（2億美元）新建一座工程技術(shù)中心（BIETC）。

(相關(guān)資料圖)

這里將容納數(shù)千名工程師和其他員工，為波音的標(biāo)志性產(chǎn)品和未來機型平臺進行核心技術(shù)、工程的研發(fā)工作，比如eVTOL（電動垂直起降飛行器）的研發(fā)。

重點是，波音在印度新建的這座工程技術(shù)中心將成為波音在美國本土以外最大的研發(fā)園區(qū)。

波音在班加羅爾新建的這座工程技術(shù)中心，另一特別之處是，將讓波音重新?lián)碛泄緝?nèi)部的航電設(shè)備制造和組裝能力。

波音此次在印度大手筆布局，不難看出是由于印度這片市場對于波音來說潛力（也包括“錢”力）巨大：不論在民機還是軍機業(yè)務(wù)上，印度都是波音的大客戶，是未來幾年業(yè)務(wù)增長的“新引擎”。

根據(jù)波音印度公司的官方簡介：波音在印度的業(yè)務(wù)總部將位于德里，下轄位于孟買的Hindan空軍基地（印度空軍的C-17和C-130J運輸機便部署在此）、拉賈利和新德里的現(xiàn)場服務(wù)辦事處，以及位于班加羅爾和欽奈的波音印度工程技術(shù)中心(BIETC)。

目前，波音印度公司擁有4000名正式員工，以及超過7000人規(guī)模的“外包”制造、工程和IT等行業(yè)人員，負(fù)責(zé)與印度的波音供應(yīng)商們打交道。

在波音印度公司的4000名正式員工中，最主要的是3000人規(guī)模的工程師隊伍，他們在波音印度工程技術(shù)中心工作。隨著這個美國本土之外最大的工程技術(shù)中心落成，工程師規(guī)模也必然會加快擴張。就像波音公司首席技術(shù)官兼副總裁對印度的高度評價：“這里的人才資源為我們的國防和商業(yè)方面做出了貢獻(xiàn)，不僅僅是支持角色，還包括產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)。”

離開俄企，歐美航空制造業(yè)會“鈦”缺嗎？

波音在印度加大投入，不能忽視的背景是：當(dāng)前美國工程師隊伍的人力短缺，而波音在俄羅斯的工程技術(shù)中心又因俄烏戰(zhàn)爭而關(guān)閉。所以，波音轉(zhuǎn)而加碼印度，將視為其工程人才的主要“供應(yīng)商”。

波音與印度的合作史

對于近些年波音與印度展開的合作，波音印度官方的定性是：波音一直是印度航空航天領(lǐng)域強有力的合作伙伴，既是印度商用航空領(lǐng)域的中流砥柱，也是印度國防現(xiàn)代化建設(shè)中的重要合作伙伴。

這種合作始于20世紀(jì)90年代初期，印度斯坦航空HAL成為波音的供應(yīng)商，供應(yīng)波音757翼上艙門。隨后，波音與印度國家航空航天實驗室、印度科學(xué)院等科研機構(gòu)建立了伙伴合作關(guān)系。進入21世紀(jì)后，波音又在印度成立了全資子公司，波音印度工程技術(shù)中心在班加羅爾成立（2009年）。

“在印度建設(shè)未來”，是波音印度的招聘口號。

目前波音供應(yīng)鏈體系上的印度供應(yīng)商數(shù)量已經(jīng)超過了300家，為波音商用和軍用飛機供應(yīng)系統(tǒng)和部件，包括機體結(jié)構(gòu)部件、線束、復(fù)合材料、鍛件、航電系統(tǒng)和地面支持設(shè)備等。

這也就是官方辭令中的：“波音正在加速其在印度的制造、技能開發(fā)和工程參與，為建立強大的本土生態(tài)系統(tǒng)開辟道路，以支持‘印度制造’計劃。波音與印度供應(yīng)商在精益制造技術(shù)、項目管理、供應(yīng)商管理、專業(yè)培訓(xùn)等諸多方面展開合作，為印度航空航天領(lǐng)域創(chuàng)造可持續(xù)價值。”

波音力圖凸顯一個事實：在波音輸出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗和技術(shù)帶動下，這些印度供應(yīng)商正逐步具備生產(chǎn)世界級標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的能力。

不僅如此，隨著印度軍方的波音制造裝備越來越多，波音公司與印度本土企業(yè)的合作也向著“售后”業(yè)務(wù)拓展。

據(jù)新聞報道，今年5月份波音與印度當(dāng)?shù)氐牡仄骄€、AirWork、AI工程等企業(yè)展開維護、修理和大修（MRO）業(yè)務(wù)上的合作，面向?qū)ο蠹礊橛《溶娭械腜-8I反潛巡邏機、C-17運輸機、777-300ERVIP專機等波音軍用飛機。

波音與塔塔的合作

2022年9月底，波音表示將會針對美國本土的公司“降低財務(wù)團隊的人員配置水平”，把財務(wù)和會計工作外包給印度的塔塔咨詢服務(wù)公司。

也就是說，美國本土的波音公司財會崗位將裁員，工作會外包給印度塔塔。而這個塔塔不是別人，同樣是波音在印度的“老伙伴”：塔塔集團。

印度塔塔集團的塔塔航空航天與防務(wù)，是印度最大的私營航空航天制造企業(yè)，也剛剛被波音評為“2022年度供應(yīng)商”，長期為波音生產(chǎn)飛機起落架艙門、垂直尾翼、底梁、翼下和翼上面板、機身、二級結(jié)構(gòu)和尾錐等。

而雙方合作日趨深化的結(jié)晶則是波音在印度的首家合資企業(yè)：2016年成立的塔塔-波音航空航天有限公司(TBAL)。

塔塔-波音所生產(chǎn)的“阿帕奇”機身。其原材料、零部件也大部分來自印度本土供應(yīng)商。

這座位于印度海得拉巴的制造工廠占地超1.4萬平方米，為波音的AH-64“阿帕奇”武裝直升機生產(chǎn)機身、二級結(jié)構(gòu)和垂直翼梁等航空結(jié)構(gòu)件。

2018年，TBAL交付了第一架“阿帕奇”機身，去年7月交付了第100架“阿帕奇”機身。在波音的規(guī)劃中，這里最終將成為唯一的AH-64機身生產(chǎn)商。近期波音還宣布，將新增一條生產(chǎn)線，為737系列客機制造復(fù)雜的垂尾結(jié)構(gòu)……

在印度政府眼中，這里自然也代表著印度作為全球航空制造業(yè)供應(yīng)商的未來。

在印度的軍民兩開花

波音在印度的大手筆布局，背后的動因自然是利益。

20世紀(jì)60年代，印度航空公司便成為了波音707噴氣式客機的客戶。后來的波音737、747、737 MAX、777、787、737 MAX等一眾機型，印度航司也不斷“買買買”，從載旗航印度航空到印度多家私營航空公司如Spice Jet 、Jet Airways、Akasa Air、Air India等。

其中，波音777-300ER更是成為了印度的元首專機。

而在波音近期發(fā)布的未來展望中，印度航司的明年運力將至少提高25%，2040年，印度將成為全球增長最快的航空市場。

所以，波音在這里的布局與深耕是情理之中的事，甚至不斷在印度市場上與空客“碰一碰”，角力印度航司們的“歷史性”飛機訂單。

空客也同樣高度重視印度市場，空客客機上也有著印度制造。據(jù)稱空客每年從超過45家印度供應(yīng)商中采購6.5億美元的零部件和工程服務(wù)。而近期的“頭號工程”便是印度空軍采購C-295運輸機。基于此，空客也將與塔塔公司展開合作，在印度本土生產(chǎn)C-295。

與波音在印度的民機業(yè)務(wù)做大做強同步的是，波音在印度的軍機業(yè)務(wù)也隨著美印關(guān)系大環(huán)境的轉(zhuǎn)變迎來了勃勃生機。

作為傳統(tǒng)上的俄式裝備“超級買家”，印度已經(jīng)被美國敲開了門。

歷史數(shù)據(jù)顯示，印美雙邊軍貿(mào)額度從2009年的近乎為零猛然陡增到了2019年的150億美元，甚至在2011至2015年間，美國還一度成為僅次于俄羅斯的印度第二大武器供應(yīng)國。

在此過程中，波音公司自然收獲頗豐。根據(jù)目前波音印度官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，印度空軍中現(xiàn)役的波音產(chǎn)品，包括11架C-17“環(huán)球霸王”III運輸機、11架P-8I“波塞冬”反潛巡邏機、22架AH-64E“阿帕奇”武裝直升機（已增購6架）、15架CH-47F(I)“支奴干”運輸直升機。

正因為印度軍方買得多，波音防務(wù)于2017年在印度當(dāng)?shù)亻_了分部，以便于售前“導(dǎo)購”與售后服務(wù)等。

波音防務(wù)通過“向印度提供經(jīng)過驗證的產(chǎn)品和服務(wù)組合”，目前將業(yè)務(wù)擴展到了情報、監(jiān)視和偵察（ISR）能力、加油機、無人系統(tǒng)、安全解決方案及服務(wù)支持等。

而波音向印度軍方大力推銷、“導(dǎo)購”上門的一個典型代表便是“超級大黃蜂”：除了給出各種分析、論證外，2022年7月份還有兩架F/A-18E“超級大黃蜂”BlockⅢ飛赴印度汗薩海軍基地，以空對空、空對地和空對海不同任務(wù)配置、不同起飛重量進行了多輪起降測試和演示飛行。

在印度人面前，這屬實是秀了一波：彈射起飛的“超級大黃蜂”同樣具備上艦印度航母、滑躍起飛的能力。而未來，“超級大黃蜂”會成為波音防務(wù)在印度業(yè)務(wù)上的新增長極嗎？這一點值得關(guān)注。

標(biāo)簽： 工程技術(shù) 波音公司