中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司11日發(fā)布消息稱(chēng)，當(dāng)天，隨著武隆南站內(nèi)部裝飾裝修完成，新建重慶至廈門(mén)高鐵重慶東至黔江段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“渝廈高鐵重慶段”)7座站房全面完工亮相。

圖為重慶東站。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖

渝廈高鐵重慶段是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝廈通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)。渝廈高鐵重慶段共設(shè)7座車(chē)站，其中改建1座(黔江站)、新建6座(重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西站)。

據(jù)項(xiàng)目業(yè)主單位重慶鐵路投資集團(tuán)有限公司介紹，該公司會(huì)同代建單位，深入挖掘當(dāng)?shù)氐貥?biāo)特色，打造“一站一景”。例如，如南川北站融入金佛山山形、杜鵑花韻，依托弧形元素展現(xiàn)山之秀美；黔江站靈感源于當(dāng)?shù)厣剿L(fēng)景與景觀廊橋，融合地域建筑文化精髓，展現(xiàn)自然與文化之美。

此外，施工單位緊盯站房施工質(zhì)量，積極探索新工裝設(shè)備。例如，黔江站為改擴(kuò)建站，施工過(guò)程存在運(yùn)輸安全壓力大、施工地質(zhì)復(fù)雜、施工場(chǎng)地局促等難題。在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中，建設(shè)方引用“雙槽托架+短立桿+可調(diào)托撐”的新型受力轉(zhuǎn)化體系，對(duì)結(jié)構(gòu)底部附加支撐架體受力傳遞進(jìn)行優(yōu)化，最大限度減少立桿的數(shù)量，縮短了施工作業(yè)時(shí)間，降低了施工成本。

圖為黔江站。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖

渝廈高鐵重慶段建成通車(chē)后，重慶中心城區(qū)至黔江區(qū)的列車(chē)旅行最快時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)，對(duì)深入實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門(mén)的高速鐵路主通道，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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