吉利汽車全新PREFACE在上海車展全球首發(fā)。本報記者 楊忠陽攝

　　在本屆上海車展上，自主品牌集體發(fā)力，紛紛開拓電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新領(lǐng)域，不斷提升產(chǎn)品力和品牌影響力。外資品牌在自主品牌崛起的壓力之下，也不得不加大對中國市場的投入，以保持市場競爭力。此外，造車新勢力強勢爆發(fā)，也為汽車市場注入了全新活力——

　　正在舉行的第十八屆上海國際車展，吸引了來自20個國家和地區(qū)的1000余家海內(nèi)外知名車商踴躍參展，也引發(fā)了人們對中國汽車市場的新思考。在中國車市持續(xù)低迷，以及通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子行業(yè)等跨界技術(shù)加速融入汽車業(yè)的大背景下，無論自主品牌，還是跨國車企，以及造車新勢力，都在積極適應(yīng)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新“四化”浪潮，在車展上展現(xiàn)出創(chuàng)新求變的新氣象。

　　自主品牌集體奮力向上

　　本屆車展，吉利攜新概念車吉利PREFACE，純電動車型幾何A、帝豪GSe，以及多種新能源及電氣化動力總成組成的強大陣容亮相。其中，全新概念轎車PREFACE系全球首發(fā)。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧告訴經(jīng)濟日報記者，得轎車者得天下，吉利從未放棄對轎車的堅守，制造精品轎車是吉利品牌向上發(fā)展和參與全球競爭的重要基石。

　　沒有駕駛座，沒有方向盤，沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾……記者在“東風館”看到，作為國內(nèi)首臺融合5G遠程駕駛技術(shù)的L4級自動駕駛汽車，東風公司自主開發(fā)的Sharing-VAN，由自動駕駛+遠程駕駛+調(diào)度監(jiān)控后臺3個模塊組成，集成了眾多前沿科技，成為展臺最大亮點。東風公司董事長竺延風介紹，此次車展東風汽車參展車輛高達121輛。其中，首發(fā)10款車型中有9款新能源車，自主關(guān)鍵總成2款，代表了東風品牌的最新成果。

　　長安汽車此次首發(fā)的CS75 PLUS定位于緊湊級SUV，其搭載的TINNOVE汽車智能系統(tǒng)，由其與騰訊合作的梧桐車聯(lián)開發(fā)，是長安汽車“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的最新落地成果。長安汽車總裁朱華榮表示，長安汽車3年來累計淘汰21款低競爭力產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬輛、發(fā)動機產(chǎn)能126萬臺。現(xiàn)在長安汽車每年將銷售收入的百分之五投入到研發(fā)中，加強智能產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)能與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　作為中國SUV的代表品牌，長城哈弗與WEY備受關(guān)注。無論是哈弗Vision 2025的全球首秀，還是首次搭載小度車載OS的哈弗H6 300萬紀念版亮相，一系列車型全方位展現(xiàn)了我國SUV的未來科技、前瞻設(shè)計以及中式豪華風范。

　　外資品牌加碼中國市場

　　面對自主品牌崛起，外資品牌也加速布局中國市場。

　　其中，大眾汽車最為激進。本屆車展，大眾汽車攜眾多標志性產(chǎn)品亮相，尤其是基于MEB平臺打造的ID.ROOMZZ最受關(guān)注，其續(xù)航里程可達600公里，車輛可從手動駕駛模式切換至全自動駕駛“ID.巡航”模式，計劃2021年在中國量產(chǎn)上市。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰介紹，到2025年大眾汽車電動汽車產(chǎn)能將達到150萬輛，占大眾汽車中國總產(chǎn)量的20%到25%。

　　除新能源汽車外，大眾推出的5款全新SUV中4款為全球首發(fā)，充分顯示了對中國市場的重視。“大眾汽車集團正在投入前所未有的資源與精力來深耕中國市場。”大眾汽車集團全球CEO迪斯透露，大眾汽車集團董事會最近作出決議，集團今后每個季度將在中國開一次董事會，以更好地評估中國市場。

　　寶馬的勢頭也頗為強勁。全新寶馬3系、創(chuàng)新寶馬X7、最新概念車寶馬 VISIONiNEXT……此次車展，寶馬帶來了旗下BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共10款首發(fā)車型，堪稱豪華品牌中最強車展陣容。“去年，寶馬集團將華晨寶馬合資企業(yè)的合同延長到2040年，而且宣布增加30億歐元投資，用以新建和升級生產(chǎn)設(shè)施。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，盡管去年中國車市遭遇28年以來的首次下滑，但寶馬依然看好中國汽車市場。

　　作為老牌豪華品牌，奔馳近期雖然負面新聞纏身，但仍然在上海展示了38款重磅車型。“中國是全球最大的汽車市場，也是奔馳最大的單一市場，我們在中國建立了全球第二大研發(fā)中心。”戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示，中國是奔馳整體客戶群中最年輕的一個市場，平均年齡僅36歲。“奔馳目前要做的，還是要繼續(xù)加大對中國市場的投入。”唐仕凱說。

　　此外，自從寶馬去年成為首家中國外資股比限制放寬的公司后，誰將成為第二家引發(fā)業(yè)內(nèi)猜測。此前有消息透露，大眾集團正在研究收購江淮汽車大量股份，戴姆勒股份也計劃增持北京汽車股份有限公司的股份。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，外資品牌增持股份顯示了全球車企對中國汽車市場的強大信心。

　　造車新勢力獲得認可

　　隨著威馬、天際、蔚來、小鵬等產(chǎn)品量產(chǎn)和上市，我國造車新勢力不再停留在“PPT階段”，而是以超越業(yè)界想象的速度快速發(fā)展。

　　天際汽車ME-S轎車在本屆上海車展迎來全球首秀，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，“天際ME-S基于自主研發(fā)的iMA數(shù)字化架構(gòu)打造，是MagicElectric序列家族又一即將落地的產(chǎn)品，是可以觸及的‘智慧出行未來’。”事實上，自2018年11月份天際汽車品牌正式發(fā)布以來，天際汽車已連續(xù)推出2款落地車型。據(jù)悉，未來5年內(nèi)，天際汽車還將推出多款車型，全面覆蓋SUV、轎車、MPV等主流細分市場。目前，天際汽車累計募資超過65億元，其B輪融資也將于近期啟動。

　　在奇點汽車展臺，一款炫酷的電動車前擠滿了觀眾。奇點汽車CEO沈海寅告訴記者，這是公司全球首發(fā)的高品質(zhì)微型智能電動汽車iC3概念車，該車型以豐田eQ車型為基礎(chǔ)開發(fā)，專門針對城市短途出行或共享出行市場。此外，奇點汽車還發(fā)布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的奇點全場景出行生態(tài)圖譜。

　　威馬汽車此次不僅推出了智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro等多款產(chǎn)品，而且正式發(fā)布了由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣。作為一家成立于2015年的新能源汽車制造商，威馬僅用三年時間就實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，并快速構(gòu)建起了獨具威馬特色的營銷體系和產(chǎn)品體系，迅速成為中國新能源汽車的品牌代表者之一。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉告訴記者，近期威馬已完成總額30億元的C輪融資，迄今累計獲得融資近230億元。

　　事實勝于雄辯，此前頗受質(zhì)疑的造車新勢力如今已獲得業(yè)內(nèi)認可。車展期間，吉利汽車董事長李書福來到理想汽車展臺，向理想CEO李想豎起了大拇指。傳統(tǒng)品牌和造車新勢力互相認同，將為汽車市場發(fā)展注入新的活力。

　　此外，本屆上海車展首次設(shè)立了未來出行展區(qū)，聚合了地平線、ALIOS、恩智浦等自動駕駛汽車核心零部件供應(yīng)商、自動駕駛解決方案、軟件算法公司等數(shù)十家企業(yè)，展品涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等，展示著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的融合方向與勃勃生機。

標簽：