5月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為54.0%，環(huán)比回落7個百分點，同比上升0.3個百分點，仍位于警戒線之上。對于6月的預測，流通協(xié)會方面表示，由于6月本身也是傳統(tǒng)銷售淡季，且有北方進入麥收季節(jié)的因素，對中低端車型影響較大，有45.2%的經銷商認為市場需求會減少。

　　4月全國二手車市場交易量為120.06萬輛，環(huán)比下降4%，同比增長4.29%；1-4月，二手車累計銷售445.63萬輛，同比增長2.61%，跨城市交易額比例達到29.95%。羅磊表示，隨著全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易轉籍比例在過去10年里呈逐年上升趨勢。

　　昨日（6月3日），中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為54.0%，環(huán)比回落7個百分點，同比上升0.3個百分點，仍位于警戒線之上。

　　庫存指數(shù)環(huán)比回落 國六提前實施或影響6月銷量

　　從庫存預警分指數(shù)來看，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經營狀況指數(shù)環(huán)比上升，庫存指數(shù)環(huán)比下降。

　　從數(shù)據(jù)上看，5月北區(qū)庫存預警指數(shù)為54.7%，東區(qū)指數(shù)為49.4%，南區(qū)指數(shù)58%，西區(qū)指數(shù)56.9%。分品牌來看，5月進口&豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月下降；另由于部分省市7月1日提前實施國六標準，5月經銷商加大了對國五車清庫力度，總體庫存水平有所下降。

　　分指標來看，5月集客量、成交情況以及日均銷量等主要指標均有明顯下降。流通協(xié)會方面表示，由于5月份集客情況比不理想，意味著后續(xù)的銷售支撐不足，此外，由于6月本身也是傳統(tǒng)銷售淡季，且有北方進入麥收季節(jié)的因素，對中低端車型影響較大，有45.2%的經銷商認為市場需求會減少，有46.1%的經銷商認為是持平，僅8.7%的經銷商認為6月市場需求會增加。

　　另據(jù)流通協(xié)會方面分析，部分省市6月銷量會因清庫相關政策的影響有所增加，但這并不是真正市場需求；另有部分地區(qū)會實行提前上牌的購車方案，6月銷量數(shù)據(jù)有可能好于實際。流通協(xié)會方面表示：對于經銷商手里的國五庫存車，若6月底無法消化完畢，希望當?shù)卣芙o予至少3個月的備案，使這些備案車仍可以繼續(xù)上牌。

　　二手車同比繼續(xù)增長 跨區(qū)域流通逐漸通暢

　　二手車方面，4月全國二手車市場交易量為120.06萬輛，環(huán)比下降4%，同比增長4.29%；1-4月，二手車累計銷售445.63萬輛，同比增長2.61%。

　　4月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，占比為43.65%，環(huán)比回落0.4個百分點；其次是3年內，占比為23.8%，環(huán)比回落0.23個百分點，1-4月，跨城市交易額比例達到29.95%。流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，隨著全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易轉籍比例在過去10年里呈逐年上升趨勢。

　　價格方面，1-4月，3萬元及以下價格區(qū)間的車輛同比下降0.28%，3-5萬區(qū)間同比增長4.36%，5-8萬區(qū)間同比下降0.36%，8-12萬區(qū)間同比下降1.21%，12-15萬區(qū)間同比下降0.59%，15-30萬區(qū)間同比下降0.98%，30萬區(qū)間以上同比下降0.93%，其中3-5萬元價格區(qū)間增幅最大。

　　新能源二手車方面，1-4月新能源二手車同比增長23%；其中A00級車型占比最高，為53.06%；其次是A級車型，占比20.02%。從各車型占比情況來看，小、微車型依然占絕對主力，但A級以下車型占比有所提升，SUV占比開始提升，至8.74%；貨車比例車型替代性提升，主要替代MPV市場占比。

　　從價格來看，價格區(qū)間3萬元以內的新能源二手車環(huán)比變化不大，4月市場占比為31.65%；3-5萬元內的車輛市場占比28.95%，較上月相對穩(wěn)定；8-12萬及12-15萬元價格區(qū)間的車型占比明顯提升，分別至13.66%及6.12%，占據(jù)了5萬-8萬價格區(qū)間的部分空間。此外，從價格占比看，5萬以下的價格是新能源二手車的主要銷售區(qū)間，但在車型價格上開始呈現(xiàn)上升趨勢。

　　談及保值率，羅磊表示，部分品牌保值率不高是由于缺乏交易渠道，參考寶馬、奧迪等有官方二手車認證渠道的品牌，其保值率就相對穩(wěn)健。（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）

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