“普通家庭”馬化騰再次攜騰訊商業(yè)帝國涉足車聯(lián)網(wǎng)，相比6年前的初嘗試，這一次，騰訊準(zhǔn)備好了，而且準(zhǔn)備充分。

6月28日，騰訊與東風(fēng)汽車在深圳正式簽署協(xié)議，雙方將在網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車安全、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等七大領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。東風(fēng)汽車成為騰訊車聯(lián)新的合作伙伴，而在此之前，與騰訊車聯(lián)達成合作伙伴關(guān)系的車企已有19家。

六年前已初涉，起底騰訊車聯(lián)業(yè)務(wù)

20家合作車企、45款搭載騰訊車聯(lián)技術(shù)的車型已經(jīng)或等待量產(chǎn)落地，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊已然成長為一個不可小覷的對手。但在不少人看來，騰訊僅僅是踏足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新手：2017年發(fā)布騰訊車聯(lián)AI in Car智能汽車解決方案，2018年才推出完整的解決方案--TAI(Tencent Auto Intelligence)汽車智能系統(tǒng)。但事實上，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已涉足多年。

時間退回至2014年5月5日，在全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上，騰訊發(fā)布了其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的第一款智能硬件--路寶盒子，并以1元錢的價格進行用戶預(yù)約。路寶盒子是騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的初嘗試，但該項目當(dāng)年的表現(xiàn)頗為低調(diào)和沉默，相關(guān)負責(zé)人也概不回應(yīng)媒體采訪，不過路寶項目背后卻站著騰訊的掌門人馬化騰，且馬化騰是當(dāng)年路寶盒子小范圍測試人員之一。盡管當(dāng)年的車聯(lián)網(wǎng)前景并不明了，但騰訊顯然不想錯過切進搶奪汽車入口的契機。

2015年9月14日，騰訊車聯(lián)開放平臺(Tencent Automotive Services)首次亮相，并一次性推出了面向用戶的三重產(chǎn)品體系：車聯(lián)ROM、車聯(lián)App及通過微信、QQ連接汽車的“我的車/MyCar”服務(wù)，這三款產(chǎn)品分別面向車機端、手機端和車機手機互通產(chǎn)品。該車聯(lián)平臺發(fā)布后，騰訊最先在后裝市場進行了智能車聯(lián)嘗試，但結(jié)果并不理想;騰訊車聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹曾對媒體表示，騰訊車聯(lián)自2017年下半年開始轉(zhuǎn)向前裝市場。做出轉(zhuǎn)向前裝市場決定后，騰訊車聯(lián)的進度條開始加速，并以年度為單位進行了迭代升級。

2017年11月8日，在第七屆騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。同時騰訊車聯(lián)提出基于AI的五大服務(wù)：智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交及運營增值服務(wù)。講到這里大家就可以知道，2018年11月提出的騰訊車聯(lián)TAI(Tencent Auto Intelligence)汽車智能系統(tǒng)即是對“AI in Car”系統(tǒng)的升級和具化。

據(jù)騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹介紹，AI in Car系統(tǒng)是把騰訊的語音、地圖、內(nèi)容等產(chǎn)品與車企的系統(tǒng)整合打通，是一套讓用戶具備連接互聯(lián)網(wǎng)能力的輕量化方案;而TAI系統(tǒng)雖然看似還是這些細節(jié)，但其核心是賦予用戶連接互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)的能力。

而在2019年的5月22日，騰訊車聯(lián)再次進化，提出以人為中心的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”價值主張，并發(fā)布了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。對此，騰訊車聯(lián)高級經(jīng)理周治宏向汽車之家解釋稱，生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)主要有三個關(guān)鍵詞：智慧化、生態(tài)化和人性化，即騰訊要以智慧化的手段去構(gòu)建一個生態(tài)化的模式，最終助力整個出行達成更加人性化的發(fā)展目標(biāo)。聽起來很繞對不對?接下來我們就用大家都能聽得懂的方式講一講。

◆騰訊的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”到底能為車主帶來什么?

“騰訊車聯(lián)希望將車企、開發(fā)者與用戶連接起來，共建以人為中心的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)。”騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)布會上這樣介紹。具體的解決方案是將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)有機地接入到汽車中，通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后的無縫化體驗;基于AI場景引擎，實現(xiàn)智能場景化驅(qū)動的“千人千面+服務(wù)找人”。

說實話，我跟在座的普羅大眾一樣，在聽到騰訊不斷地造新詞、拋概念的時候，懷疑我跟騰訊車聯(lián)的造物者們同在一個星球但身處兩個世界。但在我跟產(chǎn)品經(jīng)理嘮完了之后，總算了解了騰訊到底想為車主服務(wù)什么，簡單來說，這就是一個為你量身定做的服務(wù)系統(tǒng)。接下來我們就具體講講騰訊車聯(lián)如何變革你的車生活。

首先，騰訊車聯(lián)提出的場景引擎，其實就是把用戶的一個個需求“場景化”，并且可以做到主動推送。要想實現(xiàn)以上功能，需要騰訊超級ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力提供基礎(chǔ)技術(shù)支撐，以此實現(xiàn)用戶興趣、車端場景和服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，通過場景感知進行個性化服務(wù)的主動推送。

舉個栗子，比如你想去三里屯吃飯卻遇到了“吃什么”的千古難題，這時候系統(tǒng)就會結(jié)合你的興趣愛好做推薦，在你驅(qū)車前往的時候，還會提前告知你附近的停車場及車位情況;若你的車在驅(qū)車過程中需要加油，它還會主動提醒和規(guī)劃好最近的加油站位置……簡直就是一個貼心的小管家有木有，這些就是騰訊車聯(lián)提出的“車載場景服務(wù)”。

車載場景服務(wù)實現(xiàn)了從“人找服務(wù)”到“服務(wù)找人”，能夠?qū)⑷藦暮Ａ康男畔⒅薪夥懦鰜怼Ｆ浯危绾卫斫怛v訊的全時在線和車前/中/后的無縫化體驗?zāi)?舉個例子，比如你在上車前正在手機看《復(fù)仇者聯(lián)盟4》，坐到車里就可以投放到車內(nèi)屏幕看，下車回到家又可以用家里的電視等播放設(shè)備看，這就是無縫化體驗。不過現(xiàn)在肯定不能支持你隨時隨地看電影這樣的需求，畢竟現(xiàn)在還未能實現(xiàn)無人駕駛，人在車內(nèi)還是要專心駕駛的。

此外，騰訊車聯(lián)在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”中，推出了一套跨OS、云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架--騰訊小場景。騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端進行更新上線，實現(xiàn)基于語音和場景的“主動喚醒”。據(jù)介紹，小場景是一套向開發(fā)者開放的車載應(yīng)用框架，開發(fā)者只要有小程序基礎(chǔ)，只需簡單改造即可發(fā)布成為騰訊小場景，同時支持騰訊豐富內(nèi)外部生態(tài)資源接入。你可以將“騰訊小場景”理解為微信小程序一樣，能夠使外部資源更便捷接入以服務(wù)用戶。

再次，騰訊車聯(lián)還可以做到無感化支付。比如你去加油站或充電站，在服務(wù)完成后即可根據(jù)車牌號等實現(xiàn)無感支付，無需掃碼或其他操作。最后，騰訊車聯(lián)作為一個闖入者，其威脅性在于其具備提供完整功能服務(wù)的能力，雖然騰訊的語音控制、地圖導(dǎo)航、在線音頻平臺與業(yè)內(nèi)第一仍有差距，但它有廣泛的受眾基礎(chǔ)和豐富的內(nèi)容、娛樂等服務(wù)。

而且騰訊在服務(wù)C端用戶方面有著10多年的技術(shù)積累及龐大的用戶基數(shù)，這是其車聯(lián)系統(tǒng)在服務(wù)用戶上的優(yōu)勢。因此，在騰訊宣布車載微信即將搭載上車時，業(yè)內(nèi)外都對其保持了極高的關(guān)注，因為這很有可能成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的首個爆款產(chǎn)品。不過車載微信上線時間已跳票多次，對此，騰訊向汽車之家回應(yīng)了車載微信推遲上線的原因。

據(jù)騰訊車聯(lián)高級經(jīng)理周治宏介紹，車載微信定在今年年底，原因主要是保證車載微信的安全性。這里的安全有兩個層次：其一，車載微信應(yīng)用本身的安全。因為車載微信直接關(guān)系到車輛的安全，它不像手機中毒這么簡單，造成的后果可能威脅車甚至車主的安全。這也正是騰訊車聯(lián)在“四橫兩縱一中臺”架構(gòu)中，將安全保障體系提到重要位置的原因;其二，車載微信還要保證使用場景的安全，這個需要跟車企及國家相關(guān)部門對接。“車載微信的時間節(jié)奏實際上主要由車企推動，而非騰訊。”

◆騰訊會以孵化梧桐車聯(lián)為主嗎?

截至目前，騰訊已經(jīng)與長安、廣汽、吉利等多達20家車企達成了合作，但在這么多的合作對象中，騰訊目前僅與長安成立了合資公司--北京梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司(以下簡稱“梧桐車聯(lián)”)。公開信息顯示，該合資公司注冊于2018年7月6日，注冊資金2億元，其中騰訊大地通徐(深圳)科技有限公司認繳出資51%，長安汽車投資(深圳)有限公司認繳出資49%。

那么梧桐車聯(lián)是像斑馬網(wǎng)絡(luò)一樣的車聯(lián)平臺嗎?據(jù)梧桐車聯(lián)副總經(jīng)理吳賀剛介紹，梧桐車聯(lián)是為全汽車行業(yè)提供智能網(wǎng)聯(lián)完整方案的合資公司，是比斑馬網(wǎng)絡(luò)更為開放的平臺，后續(xù)也將引入更多的第三方合作伙伴，目前已與“多個意向廠家在談”。

盡管梧桐車聯(lián)是一個開放性的平臺，但鑒于長安的車企背景，能否引入更多的車企第三方仍是未知數(shù)。畢竟上汽阿里開放斑馬系統(tǒng)以來，其合作者也寥寥可數(shù)，背后原因莫過于車企之間的競爭關(guān)系及難以界定大數(shù)據(jù)獲取的邊界等問題。

不過騰訊既然有自己的車聯(lián)體系，也有與合作伙伴打造的車聯(lián)體系，這樣可以為合作伙伴提供更多選擇。“騰訊提供從毛坯房到精裝房的各種(車聯(lián)網(wǎng))方案，讓企業(yè)不管規(guī)模大小都可以拎包入住。”騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生在今年5月22日的主題演講中表示。

因此作為獨立的車聯(lián)網(wǎng)體系研發(fā)和提供者，騰訊的角色相比阿里來說更自由。據(jù)悉，騰訊車聯(lián)的合作車企已逐漸從長安、廣汽、吉利、東風(fēng)等中國品牌拓展到寶馬、奔馳、奧迪、FCA、現(xiàn)代等外資品牌。

●總結(jié)全文

就目前來看，車聯(lián)網(wǎng)已逐漸成為全球技術(shù)創(chuàng)新和汽車產(chǎn)業(yè)變革的焦點，多國將車聯(lián)網(wǎng)上升為國家戰(zhàn)略。因此盡管車聯(lián)網(wǎng)面臨政策和市場等方面問題，但這并不妨礙車聯(lián)網(wǎng)成為科技創(chuàng)新公司的必爭之地。除了騰訊之外，百度、阿里巴巴及多家上市公司也已在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加快布局。相較百度阿里來說，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局較晚，但其優(yōu)勢在于自身天然的社交屬性、龐大的用戶群體及海量的內(nèi)容平臺等，未來也或?qū)⒃谄嚾﹂_辟自己獨特的路徑。對汽車行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不僅可幫助汽車加速智能化水平，也帶來了新的競爭與路徑探索，莫不是一種雙贏。至于BAT的較量，周治宏稱，騰訊無意于與百度阿里做對比，但在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)緩慢的構(gòu)建中，每個參與者都應(yīng)該有自己存在的價值。

標(biāo)簽： 騰訊涉足車聯(lián)網(wǎng)