據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)前，都市人群的出行方式在快速演變，包含著步行、駕車、搭乘客車、騎行、電動(dòng)踏板車、打車等多種形式，這使得各城市及出行公司也試圖緊跟用戶不斷變化的需求。

日前，優(yōu)步城市移動(dòng)出行全球負(fù)責(zé)人Colin Tooze在2019年亞太城市論壇上進(jìn)行了發(fā)言報(bào)告，詳細(xì)闡述了當(dāng)前城市居民流動(dòng)性及其互聯(lián)需求所帶來的挑戰(zhàn)。此外，他還指出，在道路上行駛的各類車輛中，私家車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

“相對來說，優(yōu)步的體量仍十分渺小。”Tooze直言，“在布里斯班(澳大利亞第三大城市)，打車只占到車輛出行比重的3%，在最擁堵的時(shí)段，打車業(yè)務(wù)仍應(yīng)接不暇。”Tooze認(rèn)為，未來將從“私家車為標(biāo)配”向“使用節(jié)能技術(shù)的共享出行”等多模態(tài)交通方式轉(zhuǎn)型。

他表示：“據(jù)國際交通論壇的研究預(yù)計(jì)，若道路上的每輛私家車都能共享，道路車輛的總數(shù)可降至當(dāng)前數(shù)量的3%，這樣可通過汽車共享的方式，維持同等數(shù)量人群的交通出行。”Tooze認(rèn)為，這類轉(zhuǎn)變將更易實(shí)現(xiàn)車輛的電氣化轉(zhuǎn)型，或?qū)崿F(xiàn)低排放車輛的應(yīng)用。

他繼續(xù)說道：“我們還需要相關(guān)政策出臺，共享體積更小、能效更高的車輛，這意味著車輛的規(guī)劃與共享、法規(guī)的制定與執(zhí)行將以人為本，限制車輛的總數(shù)。對優(yōu)步而言，這意味著我們需要與全球政府開展合作。”

對于優(yōu)步而言，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在于通過共享移動(dòng)出行及電動(dòng)車數(shù)量的提升來實(shí)現(xiàn)高效的交通出行方案。Tooze表示，優(yōu)步將不再只討論車輛，而是將眼界放寬，將移動(dòng)出行模式與車輛相整合。

他補(bǔ)充道：“高峰時(shí)段的公共交通實(shí)在是難以描述了，晚高峰可能也是如此。騎自行車其實(shí)是一種很高效且負(fù)擔(dān)得起的出行方式，但并非所有人都愿意汽車，尤其是天氣轉(zhuǎn)寒或下雨的時(shí)候，但相較于其他城市，布里斯班的情況可能要好些。”

Tooze解釋道：“搭乘優(yōu)步車輛或許更快，但在高峰時(shí)段或擁堵路段，若距離較短，開車或打車出行其實(shí)并非您的理想選擇。關(guān)鍵的一點(diǎn)是，多樣化的出行方案意味著選擇的多樣性擔(dān)負(fù)更多的責(zé)任。優(yōu)步平臺可無縫銜接各類交通出行模式，為用戶提供便捷服務(wù)，其效果遠(yuǎn)勝于僅使用單一的交通出行方式。”

標(biāo)簽： 交通出行 便捷服務(wù)