在政策的支持與推動(dòng)下，全國(guó)各地正在大張旗鼓地推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不過，各地的熱火朝天依然掩蓋不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的諸多弊端。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心在北京聯(lián)合舉辦的“關(guān)于推動(dòng)氫燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用研討會(huì)”上，就有不少企業(yè)提出，目前仍有多重阻力制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

多重阻力待解決

目前，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已取得一定成績(jī)，宇通、中通、東風(fēng)、重塑科技、億華通等分別投放了一定數(shù)量的燃料電池商用車，實(shí)際運(yùn)行效果也比較顯著。然而，這些企業(yè)也紛紛反映，在發(fā)展燃料電池汽車的過程中遇到了不少阻力。對(duì)此，記者對(duì)企業(yè)反映的問題總結(jié)如下：

首先，發(fā)展燃料電池汽車，需要解決氫氣的屬性問題，如果氫氣仍然按照危化品管理，開展燃料電池汽車研發(fā)與生產(chǎn)將寸步難行，這也是當(dāng)前行業(yè)普遍的訴求。

其次，當(dāng)前各地掀起的加氫站建設(shè)也是問題重重。不同于加油站，加氫站在我國(guó)仍然是新生事物，至今沒有一套完善的建站審批流程。“企業(yè)向有關(guān)部門呈送加氫站建設(shè)的審批文件后，很難得到肯定的答復(fù)。有很多部門說不行，沒有哪個(gè)部門說行。”不愿具名的某企業(yè)人士告訴記者。

第三，燃料電池汽車要想大規(guī)模發(fā)展，需要推廣和示范，目前全國(guó)各地一哄而上，整個(gè)行業(yè)顯然有過熱嫌疑。不少企業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，應(yīng)該選一些既有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又有氫氣資源的區(qū)域開展示范運(yùn)行，從而帶動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第四，燃料電池汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求不同于傳統(tǒng)汽車，但該領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系多年沒有完善，這不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

第五，燃料電池汽車目前有多種技術(shù)路線，而我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)力有限，不可能每種路線都進(jìn)行嘗試。如果不同的企業(yè)分別研發(fā)不同的燃料電池汽車，也不利于資源的有效利用。有業(yè)內(nèi)人士希望行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)整車企業(yè)和零部件企業(yè)成立燃料電池整車與核心零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成共同的目標(biāo)，確定統(tǒng)一的技術(shù)路線，避免資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

最后，目前，燃料電池汽車還沒有進(jìn)入完全市場(chǎng)化階段，需要政府給予一定的扶持，然而，有企業(yè)人士反映，燃料電池的補(bǔ)貼不夠明朗化，對(duì)企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃帶來一定不利影響。

行業(yè)亟待協(xié)同突破發(fā)展難題

發(fā)展燃料電汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)有不少企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)也紛紛加大了研發(fā)投入力度。但一個(gè)明顯的特征是，科研力量分散，協(xié)同效應(yīng)不強(qiáng)。

“我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展已進(jìn)入導(dǎo)入期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向。但在技術(shù)上離世界先進(jìn)水平還有很大差距。亟須整合政、產(chǎn)、學(xué)、研各方力量，協(xié)同突破六大方面的技術(shù)瓶頸和行業(yè)難題。”上海重塑能源科技有限公司董事長(zhǎng)林琦說。

林琦介紹，在核心技術(shù)方面，需要攻克關(guān)鍵共性技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;在規(guī)模制造方面，需要加強(qiáng)關(guān)鍵工藝、核心裝備和智能化生產(chǎn)線研發(fā)集成;在能源互聯(lián)方面，需要解決低成本制氫、高效率儲(chǔ)氫、氫電油能源互聯(lián)等行業(yè)共性問題;在智能平臺(tái)方面，需要建立全生態(tài)體系全生命周期管理，提升安全性、可靠性和智能性;在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，需要推動(dòng)國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，引領(lǐng)全球燃料電池技術(shù)發(fā)展;在專業(yè)人才方面，氫能與燃料電池專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏，亟須加強(qiáng)培養(yǎng)、培訓(xùn)。

事實(shí)上，為了讓行業(yè)協(xié)同發(fā)展，各方也進(jìn)行了多種嘗試。如中汽協(xié)聯(lián)合企業(yè)共同成立了國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心燃料電池分中心。

據(jù)了解，燃料電池分中心的定位是著力解決共性技術(shù)的研發(fā)，建立基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的連接，補(bǔ)強(qiáng)我國(guó)燃料電池創(chuàng)新鏈條的中游環(huán)節(jié)。具體包括聚集多元化、跨領(lǐng)域的創(chuàng)新資源;打通基礎(chǔ)研究、應(yīng)用開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化鏈條;突破新材料、新工藝的核心關(guān)鍵技術(shù);研發(fā)世界領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)。

“我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車還面臨很多困難，推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化還需行業(yè)共同努力。”林琦說。

標(biāo)簽： 燃料電池發(fā)展瓶頸