今年，凡是去過法蘭克福車展的人都會感覺到，中國汽車如日出東方，正冉冉升起。來自“中國軍團”的汽車給本屆車展帶來了生機和希望。用國外同行的話說，中國車來了，意味著世界級車的競爭又有了新角色。

車展是晴雨表，也是風向標，現(xiàn)在全世界最火爆的車展在中國，似乎是毋庸置疑的事實。這背后最為重要的支撐就是消費、產(chǎn)業(yè)和未來。近年來，不斷有人感嘆，世界五大車展都遠不如中國京滬車展興旺。現(xiàn)在可以毫不謙虛地說，中國不僅是汽車消費大國，也是汽車制造大國，更是未來汽車希望的大國。

諸多數(shù)據(jù)和現(xiàn)實以及預測表明，中國汽車的活躍程度除了有龐大的市場支撐之外，還有多元化的巨大需求空間有待開拓。尤其是進入智能互聯(lián)時代的中國，業(yè)已將汽車置于互聯(lián)網(wǎng)移動平臺，不僅走在世界的前列，而且汽車智能和電動化先于西方已然成為可能，并由制造開始走向智造。

這些信息表明，世界汽車格局正在發(fā)生改變，中國汽車的力量在上升，即由過去以引進消化吸收外來技術為主的“合資模式”，正在轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在以“四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)為抓手的“自主模式”，并以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為標志的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”集體邁向“新能源化”，在變道超車上被世界所矚目。

如果說，中國汽車給世界汽車提供了一個“不在中國成功就在世界敗北”的市場的話，這種格局的改變誰也不會漠視，故有“得中國者得天下”的共識。現(xiàn)在是世界汽車因中國改變了游戲規(guī)則。在這個過程中，我們看到，“合資向下，自主向上”的逆轉(zhuǎn)，大勢所趨，自主品牌走向汽車舞臺的中央充滿期待。

如今，世界五大車展的落寞與中國車展的興起足以表明，汽車重心轉(zhuǎn)移，也由西向東，落地中國，已成新高地。這種“一上一下”的現(xiàn)象，得益于改革開放，利用外資和技術發(fā)展經(jīng)濟的戰(zhàn)略決策。“東興西衰”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和迭代，符合時代更替的規(guī)律。從中國市場的容量和汽車的體量及潛能來看，有關研究和分析早就做出預測，21世紀汽車將屬于中國。

回眸歷史，這種汽車的自尊是以國家的力量為背書，是以中國改革開放為前提的奮起，融入世界所確立，并以此邁出巨人的步伐而受到尊重。汽車對于中國而言，從來就沒有被忽視，一直視為追趕“現(xiàn)代化”的動力，當作民有民享的夢來實現(xiàn)。有鑒于此，可以用一句話來描述汽車在中國的演變，即“百年汽車看上海，60年汽車看長春，30年汽車看安亭，10年汽車看臨港”。汽車于中國并不陌生，其實早于日、韓就有“汽車思維”，并有了消費和制造的概念，不停地為之奮斗至今。

汽車建設成為我國重要的支柱工業(yè)是在新中國成立之后，即先以制造卡車為主，后轉(zhuǎn)向以制造轎車為主的汽車工業(yè)。這樣的歷史轉(zhuǎn)變，正是今日汽車之騰飛的重要基礎。有人說，中國的變化看汽車，尤其是在近20年里，中國不僅是裝在輪子上的國家，而且成為了智能互聯(lián)的大國。如果放在歷史的長河里來看，中華民族借助“汽車之神”正在改變中國。

縱觀當下，互聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能正在擁抱現(xiàn)實和創(chuàng)新。未來已來。這些感觸和變化正在反映中國的日新月異，重塑中國形象。我們看到，中國從來沒有像今天因汽車的獲得感比任何時候都強烈;因汽車的智能互聯(lián)跨越了與世界汽車的差距比任何時候都有自信;因汽車話語權(quán)的增強比任何時候都有了底氣。

在今年“法展”上，紅旗、長城、拜騰集體亮相，并發(fā)布了最新的車型和技術，分別在豪華極致、高性能智造、智能電動化等領域全面對標歐洲，突破邊際。人們對中國展臺的興趣和熱情的高漲，已超越了產(chǎn)品本身，關注到行業(yè)的走勢和未來的市場。正如《中國大趨勢》的作者約翰·納斯比特所說，如果一個國家能夠以高質(zhì)量生產(chǎn)人們所需的大部分商品并以無可比擬的價格優(yōu)勢把它們推向全球市場，那會是何種景象?諾貝爾獎獲得者保羅·薩繆爾森曾預言中國就可能成為一個這樣的國家。

我們看到，中國汽車受到關注不僅僅是產(chǎn)品(制造)的崛起，還有文化的期待。如果說，引入汽車思維為今日中國打下了現(xiàn)代化的物質(zhì)基礎的話，那么駕馭汽車轉(zhuǎn)型則為當下中國加快新時代的步伐提供了新的歷史契機。

標簽： 法蘭克福車展