3月31日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，明確將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

而在此前一天，工信部副部長辛國斌在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上也表示，近期會(huì)協(xié)調(diào)相關(guān)部門對(duì)新能源汽車以及相關(guān)政策作出調(diào)整，進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

受訪專家表示，在車市消費(fèi)不振的環(huán)境下，新能源汽車購置補(bǔ)貼延長將利好行業(yè)發(fā)展，但補(bǔ)貼政策應(yīng)逐步細(xì)化，并從購置端轉(zhuǎn)移到使用端。

拉動(dòng)效果可期

“今年1-2月新能源汽車生產(chǎn)了5萬臺(tái)，同比下降63%，其中新能源乘用車市場累計(jì)下降58%，市場嚴(yán)重低迷。” 乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業(yè)需要補(bǔ)貼支持，以穩(wěn)定發(fā)展預(yù)期。他進(jìn)一步表示，補(bǔ)貼持續(xù)政策將拉動(dòng)2020年產(chǎn)量達(dá)到160萬輛，同比增長23%，有利于我國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。“車企應(yīng)該堅(jiān)定新能源汽車路線，努力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響，新能源汽車市場表現(xiàn)更為頹靡，因此，此前業(yè)內(nèi)對(duì)“今年新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”的呼聲很高。

辛國斌坦言，即使目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率比較高，但由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，在后續(xù)的一段時(shí)間里，一些企業(yè)的達(dá)產(chǎn)率可能會(huì)進(jìn)一步降低。

據(jù)了解，汽車有上萬個(gè)零部件，一家企業(yè)供應(yīng)中斷，就可能導(dǎo)致整車企業(yè)全線停產(chǎn)。“我國新能源汽車零部件企業(yè)規(guī)模還比較小，不是很強(qiáng)大，建議政府對(duì)一些關(guān)鍵的、優(yōu)秀的，但目前面臨一些困難的零部件企業(yè)給予一定的幫助。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛坦言，“新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)，不能讓這些企業(yè)倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。”

補(bǔ)貼政策應(yīng)逐步細(xì)化

盡管行業(yè)當(dāng)下仍需購置補(bǔ)貼來刺激生產(chǎn)消費(fèi)，但延續(xù)的補(bǔ)貼政策并不能解決行業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、充電運(yùn)營企業(yè)普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業(yè)專家建議，補(bǔ)貼政策應(yīng)該從購置端逐步轉(zhuǎn)向充電、運(yùn)營等使用端。

“鑒于我國新能源汽車市場的嚴(yán)峻狀況，國家和地方政府應(yīng)該繼續(xù)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但補(bǔ)貼政策不宜長期保持。”王秉剛認(rèn)為，補(bǔ)貼政策應(yīng)該從生產(chǎn)端、購車端轉(zhuǎn)移到應(yīng)用端，“補(bǔ)貼政策應(yīng)該再具體一些，要把錢花到關(guān)鍵點(diǎn)上，花出去就要看到效果，要改變以往籠統(tǒng)地買車給錢這種粗糙的補(bǔ)貼方式，要根據(jù)使用端、運(yùn)營端的使用情況，實(shí)際困難制定補(bǔ)貼，這樣既可以把財(cái)政補(bǔ)貼總金額減下來，實(shí)施效果還可能更好。”

“比如，在私人購車領(lǐng)域，去補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施，不讓消費(fèi)者花錢建基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者在家夜間充電的電費(fèi)可以再降一降;在公車領(lǐng)域，要調(diào)研一下純電動(dòng)出租車的運(yùn)行成本，適當(dāng)給予一些運(yùn)行補(bǔ)貼，對(duì)充電運(yùn)營企業(yè)給予更多電費(fèi)優(yōu)惠，同時(shí)過去傳統(tǒng)燃油客車的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到新能源汽車上是否可行，可以商討調(diào)整這些補(bǔ)貼政策。”王秉剛稱。

多措并舉提振新能源汽車市場信心

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年2月份以來，佛山、廣州、長沙、寧波等多地出臺(tái)了汽車刺激政策，以放寬限購指標(biāo)和消費(fèi)補(bǔ)助形式為主。對(duì)此，王秉剛提醒道，在恢復(fù)車市的政策中，要強(qiáng)調(diào)公共領(lǐng)域車輛堅(jiān)持電動(dòng)化，“不能為了恢復(fù)車市，而把新能源汽車扔到一邊。”

崔東樹同樣認(rèn)為，政策調(diào)整要推動(dòng)公共領(lǐng)域的新能源汽車更新，同時(shí)要提高新能源汽車使用便利性，繼續(xù)加大新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方政府在新能源汽車的使用環(huán)節(jié)給予一定支持，比如在充電環(huán)節(jié)降低電價(jià)，甚至充電免費(fèi)，給予新能源汽車停車優(yōu)惠等，以推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)熱情。

王秉剛看來，企業(yè)也要積極自救。“新能源汽車在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)還有廣闊的發(fā)揮空間，鼓勵(lì)車企下沉到這些地方去。造車新勢力不要都奔去做高檔車型，三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的市場空間大于一二線城市的市場，把握住了，中國新能源汽車會(huì)迎來非常好的前景。”他進(jìn)一步表示，過去新能源汽車對(duì)三四線城市和農(nóng)村市場的關(guān)注不夠，政策引導(dǎo)上追求長續(xù)航里程、高性能的指標(biāo)，對(duì)三四線城市和農(nóng)村地區(qū)并不適用，因此，很多僵持低速電動(dòng)車已久的問題還沒有解決。按照國家對(duì)低速電動(dòng)車“規(guī)范一批、淘汰一批、提升一批”的12字方針要求，眼下正是要下定決心取締不合規(guī)、質(zhì)量差、不安全的低速電動(dòng)車，普及微型電動(dòng)車的時(shí)候。

標(biāo)簽： 新能源汽車補(bǔ)貼