對(duì)于家里擁有合資車的人群來(lái)說(shuō)，蘋果的CarPlay和谷歌的AndroidAuto這兩個(gè)功能你們或許并不會(huì)感到陌生。在汽車智能化程度還沒(méi)有如今這般強(qiáng)大的年代，這兩項(xiàng)功能特別是前者讓車輛的車機(jī)變得更加好用和方便，是否支持該功能也成為了一些購(gòu)車者購(gòu)車時(shí)的重要參考。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)隨著智能汽車和電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，汽車的智能化水平相比此前有了長(zhǎng)足進(jìn)步，CarPlay和AndroidAuto雖然依舊保持了簡(jiǎn)潔流暢的使用體驗(yàn)，但是在功能的豐富程度上已經(jīng)開始不敵當(dāng)前許多車企的車機(jī)。

其實(shí)國(guó)內(nèi)不少自主品牌車型目前并不支持上述兩種功能，但是其在不少合資和國(guó)外品牌車型上依舊時(shí)常出現(xiàn)。不過(guò)近日通用的一紙聲明，則讓CarPlay和Android Auto再一次受到人們的關(guān)注。

Bye byeCarPlay

通用汽車在上周宣布，從今年夏天開始，該集團(tuán)旗下的電動(dòng)車將放棄蘋果CarPlay和谷歌Android Auto，只使用他們自己的車載軟件系統(tǒng)——Ultifi平臺(tái)。

通用汽車發(fā)言人向媒體表示：“我們相信將基本信息娛樂(lè)功能與關(guān)鍵車輛系統(tǒng)集成以提供簡(jiǎn)單，無(wú)縫和內(nèi)置的體驗(yàn)是最好的發(fā)展方向，要求我們的客戶采用不同的解決方案，并針對(duì)不同的需求來(lái)回切換，這并不是一件容易的事情。”通用汽車此舉意味著，以后通用旗下的電動(dòng)汽車車主，再也無(wú)法使用CarPlay或Android Auto連接手機(jī)與汽車中控，無(wú)法將手機(jī)屏幕投屏到車輛中控屏中。

不過(guò)通用表示，蘋果與Android手機(jī)用戶依然可以通過(guò)汽車藍(lán)牙功能，使用免提電話、語(yǔ)音短信以及音樂(lè)播放功能。

如果你想使用地圖導(dǎo)航、Spotify等流媒體應(yīng)用的話，則只能通過(guò)通用自家的Ultifi平臺(tái)運(yùn)行。該平臺(tái)還是基于安卓底層開發(fā)，因此集成了包括谷歌地圖、谷歌助手等在內(nèi)的諸多谷歌服務(wù)。

當(dāng)然，為了給用戶一定的緩沖時(shí)間，通用并沒(méi)有立刻禁止相關(guān)功能的使用，并且在已經(jīng)立項(xiàng)的眾多新電動(dòng)車型包括2024款悍馬EV、凱迪拉克LYRIQ、雪佛蘭Silverado EV中，依舊將提供CarPlay和Android Auto。而在售的燃油車型也不會(huì)受到這一變化的影響。

汽車不能丟了靈魂

相比于國(guó)外許多車企將蘋果CarPlay視作車機(jī)系統(tǒng)的救命稻草時(shí)，國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開啟了一場(chǎng)有關(guān)車輛“靈魂”的大討論。在2021年時(shí)，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的陳虹在被問(wèn)及是否會(huì)于華為合作開發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)，一句“車企不能只有軀殼而丟了靈魂”的說(shuō)法讓華為吃癟，同時(shí)也表明了掌握包括車機(jī)在內(nèi)的一整套控制系統(tǒng)對(duì)于車企的重要性。

在傳統(tǒng)車企還在為車機(jī)的重要程度進(jìn)行爭(zhēng)論時(shí)，作為后起之秀的特斯拉早就明白了車機(jī)對(duì)于自家車輛的重要性。雖然iPhone在北美手機(jī)市場(chǎng)占比超過(guò)了50%，但是特斯拉從來(lái)都沒(méi)有表示自己會(huì)接入或者支持CarPlay的使用。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，全棧自研才是一條“康莊大道”，因?yàn)檫@不僅能夠讓自己對(duì)車輛擁有絕對(duì)的控制權(quán)，同時(shí)也能節(jié)省一筆不必要的開支，還能防止蘋果對(duì)于特斯拉的滲透。

特斯拉車機(jī)

在馬斯克眼中，蘋果一直是自己的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是蘋果造車傳聞?dòng)萦业漠?dāng)下，一旦蘋果最終決定進(jìn)入汽車領(lǐng)域，自己如果形成了對(duì)CarPlay的依賴，就猶如將自己的命門暴露在對(duì)手招數(shù)之下。是萬(wàn)萬(wàn)不可取的。這也是為何在去年蘋果推出新版CarPlay后，通用汽車、寶馬和豐田這三大車企沒(méi)有出現(xiàn)在合作伙伴名單之中。

搭載新CarPlay車企名單

國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也早就看到了這一點(diǎn)，在去年蘋果正式發(fā)布新版CarPlay后，包括小鵬汽車的何小鵬、集度汽車夏一平等車企高管都發(fā)表了對(duì)該產(chǎn)品的看法。

總而言之一句話：你很好，但是并不適合我。

在他們看來(lái)，諸如蘋果CarPlay這樣的第三方車機(jī)可能會(huì)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)羸弱的傳統(tǒng)車企帶來(lái)不小使用感受上的提升，但是對(duì)強(qiáng)調(diào)智能體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，使用第三方車機(jī)絕對(duì)不是一個(gè)明智的選擇。

一切為了利益最大化

在以通用為首的傳統(tǒng)車企和以特斯拉為代表的新勢(shì)力看來(lái)，之所以不愿意讓CarPlay成為主導(dǎo)，除了上述顧慮外，還有一個(gè)重要原因，那就是利益最大化。

隨著汽車智能化程度越來(lái)越高，軟件服務(wù)在車企營(yíng)收中所占的比重將會(huì)變得越來(lái)越大。按照通用汽車的計(jì)劃，該公司希望積極拓展軟件與服務(wù)營(yíng)收，在2030年之前每年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)50%。

相比汽車硬件業(yè)務(wù)，軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)可以帶來(lái)更高的利潤(rùn)率。僅2022年，通用汽車從訂閱服務(wù)獲得高達(dá)20億美元的營(yíng)收。并且相比于制造業(yè)那可憐的利潤(rùn)率，軟件服務(wù)的利潤(rùn)率要明顯高得多，這就是通用決定拋開蘋果自己檔案的一個(gè)重要原因。

而對(duì)新勢(shì)力車企而言，通過(guò)OTA對(duì)車輛不斷進(jìn)行升級(jí)是他們相較于傳統(tǒng)車企的一個(gè)重要賣點(diǎn)。Rivian創(chuàng)始人斯卡林奇闡述為何不使用CarPlay的原因時(shí)表示：“我們做了很多事情，無(wú)論是音樂(lè)還是地圖，都希望確保成為行業(yè)最好的平臺(tái)。但只有自己控制系統(tǒng)，我們才能完全掌控用戶的使用體驗(yàn)。只有自己掌控軟件層，才能不斷進(jìn)行完善，從而為用戶提供更好的使用體驗(yàn)。”

在這些新勢(shì)力看來(lái)，只有自己掌握軟件生態(tài)，才擁有不斷更新迭代系統(tǒng)的權(quán)力，才能服務(wù)好自己的用戶，這將對(duì)品牌口碑產(chǎn)生重要影響。另一方面，與通用汽車一樣，在掌握了車機(jī)系統(tǒng)之后，企業(yè)同樣可以通過(guò)推出一些附加價(jià)值功能來(lái)獲取更多的利益，也能夠通過(guò)各種訂閱服務(wù)和流媒體應(yīng)用來(lái)獲取一筆可觀的費(fèi)用。

寫在最后

在電動(dòng)汽車開始逐漸成為時(shí)代主流的當(dāng)下，人們對(duì)于車輛的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)相較于燃油車時(shí)代也發(fā)生了一些變化。特別是在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展的今天，當(dāng)未來(lái)有一天真的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后，汽車將會(huì)成為人們又一個(gè)休閑辦公的場(chǎng)所，成為人們新的移動(dòng)終端，那么作為操作系統(tǒng)的車機(jī)，其重要性也就自然不言而喻了。

你要是車企負(fù)責(zé)人的話，你會(huì)把如此重要的系統(tǒng)交給第三人控制嗎？

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