對于二季度，理想汽車預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)車輛交付量 7.6 至 8.1 萬輛，沖擊 30 萬年度目標(biāo)。

曾經(jīng)并駕齊驅(qū)的「蔚小理」，理想已經(jīng)把其他兩家甩開了一個(gè)身位。

(資料圖片僅供參考)

近日，理想汽車公布一季度財(cái)報(bào)。2023 年一季度，理想汽車總交付量為 52584 輛，同比增長 65.8%，這也是理想汽車首次季度交付突破 5 萬輛。

除了交付量外，理想汽車的收入也實(shí)現(xiàn)了快速增長。一季度總收入為 187.9 億元，其中車輛銷售收入達(dá)到 183.3 億元，同比增長 96.9%，環(huán)比增長 6.1%。規(guī)模效應(yīng)帶動下，理想實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，單季實(shí)現(xiàn)凈利潤 9.3 億元，毛利率達(dá)到 20.4%，在三小強(qiáng)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，理想汽車股價(jià)大幅上漲 18.85% 到 29.44 美元，最新總市值為 307 億美元，超過蔚來（137 億美元）和小鵬（85 億美元）的總和。

從長遠(yuǎn)來看，理想汽車的目標(biāo)，是在 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷 160 萬輛。為了完成這個(gè)目標(biāo)，理想汽車的計(jì)劃是分三步走：

1、蔚小理「分化」

在很長一段時(shí)間里，蔚小理作為新勢力的第一梯隊(duì)，長期被放在一起比較。

今天這場競爭已經(jīng)分出階段性的結(jié)果，理想汽車成功脫穎而出。后者最大的優(yōu)勢就是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和高效的執(zhí)行，從去年底開始，理想汽車推出了 L9、L8 和 L7 三款車型，并停售了理想 ONE。

這一策略使理想實(shí)現(xiàn)了成功換代，進(jìn)一步鞏固了市場地位。一季度，理想汽車共計(jì)交付了 5.26 萬輛新車，同比增長 65.8%。這也創(chuàng)下公司單季交付最高紀(jì)錄。進(jìn)入 4 月份，理想汽車的月交付量更是達(dá)到了 2.57 萬輛，同比增長了 516.3%。

這達(dá)到了此前理想汽車給出指引的下沿，在同行中屬于非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。此前，理想汽車 2022 年年報(bào)中透露，2023 年一季度，理想汽車的交付量預(yù)計(jì)在 5.2 萬-5.5 萬輛。

相比之下，蔚來汽車和小鵬汽車的表現(xiàn)則顯得相對疲軟。數(shù)據(jù)顯示，蔚來則共交付 3.1 萬輛，同比增長 20.5%；小鵬則只交付 1.82 萬輛，同比下降 47.25%。進(jìn)入 4 月份，蔚來交付量為 6658 輛，小鵬交付量 7079 輛。

跟行業(yè)大盤相比，理想汽車的表現(xiàn)明顯跑贏市場平均水平，而蔚來和小鵬的表現(xiàn)則低于市場平均水平。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 165 萬輛和 158.6 萬輛，同比分別增長 27.7% 和 26.2%，市場占有率達(dá)到 26.1%。

從收入角度看，理想汽車的總收入與市場預(yù)期基本完全一致。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車一季度實(shí)現(xiàn)營收 187.9 億元，同比增長 96.5%。單車平均價(jià)格是 35.7 萬，環(huán)比四季度的 38 萬略有下降，因?yàn)橛?L7 的交付。

在新能源汽車公司的經(jīng)營中，毛利率是一個(gè)十分關(guān)鍵的因素。它可以被視為企業(yè)的「血液」，對公司的發(fā)展至關(guān)重要。只有保持適當(dāng)?shù)拿仕剑髽I(yè)才能保障長期的健康發(fā)展，否則公司將無法持續(xù)地投入研發(fā)、交付等長期投資，從而限制其未來的發(fā)展前景。

就毛利率而言，理想汽車表現(xiàn)穩(wěn)健。總體來看，理想汽車一季度的綜合銷售毛利率為 20.4%，低于 2022 年第一季度的 22.6%。其中，車輛毛利率稍微下滑至 19.8%，而 2022 年第一季度為 22.4%，2022 年第四季度為 20%。理想汽車解釋，這主要是由于兩個(gè)季度之間產(chǎn)品組合的差異所致。

盡管如此，理想汽車的毛利率仍然屬于行業(yè)頭部水平。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度毛利率為 17.86%，同比增長 5.46 個(gè)百分點(diǎn)，但低于去年第四季度創(chuàng)下的 19% 的最高毛利率；其中，汽車業(yè)務(wù)毛利率則達(dá)到 20.8%，凈利率為 3.64 個(gè)百分點(diǎn)，同比增長 2.28 個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，特斯拉一季度的毛利率下行壓力較大，為 19.3%，同比下降 9.8 個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降 4.4 個(gè)百分點(diǎn)。這是自 2020 年第四季度以來最低的單季度毛利率，也暫時(shí)低于維持 20% 以上的全年指引。其中，汽車銷售毛利率為 18.3%，同比下降 11.3 個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降 5.4 個(gè)百分點(diǎn)。

從長遠(yuǎn)來看，理想汽車的目標(biāo)，是在 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷 160 萬輛。為了完成這個(gè)目標(biāo)，理想汽車的計(jì)劃是分三步走：

2、首次實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正

不同于蔚來發(fā)力用戶關(guān)系，小鵬硬磕技術(shù)，理想汽車給人的感覺是「超級產(chǎn)品經(jīng)理」，通過極強(qiáng)的產(chǎn)品定義能力，并通過極致的性價(jià)比，迅打造爆款。同時(shí)，理想也是極其強(qiáng)調(diào)經(jīng)營效率的公司。

2022 年，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用為 67.8 億元，銷售、一般及管理費(fèi)用為 56.7 億元，總計(jì) 124.5 億元，費(fèi)用占比為 27.49%。特別是四季度，理想汽車整體費(fèi)用率只有 21%，其中研發(fā)費(fèi)用率 11.7%，銷售管理費(fèi)用率首次降低到個(gè)位數(shù)（9.2%）。

相比之下，蔚來和小鵬的費(fèi)用率都超過了 40%。其中，蔚來汽車收入為 493 億元，費(fèi)用為 213.4 億元，費(fèi)用率為 43.3%；小鵬汽車收入為 269 億元，總費(fèi)用為 109.15 億元，費(fèi)用率為 40.5%。

進(jìn)入 2023 年一季度，理想汽車在研發(fā)和銷售費(fèi)用的控制方面更加精進(jìn)。在研發(fā)費(fèi)用方面，理想汽車投入了 18.5 億元，同比增長 34.8%，但首次出現(xiàn)了環(huán)比下行，不及去年四季度的 20.7 億元；在銷售費(fèi)用方面，理想汽車一季度銷售、一般及管理費(fèi)合計(jì) 16.5 億元，同比增加 36.5%，環(huán)比增加 0.9%。這與理想汽車交付量的增加密切相關(guān)。

這也意味著，理想汽車一季度的總費(fèi)用為 35 億元，費(fèi)用率為 18.6%，遠(yuǎn)低行業(yè)平均水準(zhǔn)。最近，李想在微博上發(fā)文稱，「我們品牌市場費(fèi)用率是 0.6%，主流品牌這個(gè)費(fèi)用率大概 2-3%，是理想汽車的 4-5 倍；豪華品牌包含品牌和渠道的全口徑銷售費(fèi)用率也在理想汽車的 4 倍左右。」

李想自曝費(fèi)率后，吉利高級副總裁楊學(xué)良也主動表態(tài)：「（理想）值得所有品牌好好學(xué)習(xí)。」

理想汽車在 2023 年第一季度保住銷量的同時(shí)，通過極致的經(jīng)營執(zhí)行效率，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第二個(gè)季度的盈利。數(shù)據(jù)顯示，一季度理想汽車凈利潤為 9.34 億元，去年同期為凈虧損 0.1 億元，相比 2022 年第四季度的凈利潤 2.7 億元增長 252%；Non-Gaap（非 公認(rèn)會計(jì)準(zhǔn)則）凈利潤為 14.14 億元，再創(chuàng)新高。

其中，一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是理想首次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正。數(shù)據(jù)顯示，一季度理想汽車的經(jīng)營利潤為 4.05 億元，而去年同期的經(jīng)營虧損為 4.13 億元，2022 年第四季度的經(jīng)營虧損為 1.34 億元。

經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正意味著公司在經(jīng)營活動中的收入超過了支出，實(shí)現(xiàn)了盈利，同時(shí)也表明公司的業(yè)務(wù)模式和戰(zhàn)略得到了市場驗(yàn)證。

除了實(shí)現(xiàn)盈利，理想汽車在 2023 年一季度的經(jīng)營現(xiàn)金流表現(xiàn)也非常強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，一季度經(jīng)營現(xiàn)金流達(dá)到了 78 億元，相比 2022 年同期的 18.3 億元有了大幅增長。同時(shí)，由于資本開支的減少，理想汽車一季度再次實(shí)現(xiàn)了自由現(xiàn)金流為正，達(dá)到了 67 億元。

值得一提的是，理想汽車已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了自由現(xiàn)金流為正，同時(shí)也是三家中現(xiàn)金儲備最多的公司。截至 2023 年 3 月底，理想汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資總額為 650 億元。

從長遠(yuǎn)來看，理想汽車的目標(biāo)，是在 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷 160 萬輛。為了完成這個(gè)目標(biāo)，理想汽車的計(jì)劃是分三步走：

3、沖擊年銷 30 萬輛

一家公司的發(fā)展是與所處時(shí)代的「雙人舞」。目前來看，理想汽車「跳」得非常好。

李想曾經(jīng)指出，當(dāng)前行業(yè)面臨的最大問題仍然是充電和電池成本問題。在充電問題中，最致命的原因是充電速度慢，而不是續(xù)航里程短。而在電池成本方面，關(guān)鍵是如何在有效的公里數(shù)下，用更少的電池成本來實(shí)現(xiàn)車輛的性能和功能。

從長遠(yuǎn)來看，理想汽車的目標(biāo)，是在 2025 年實(shí)現(xiàn)年銷 160 萬輛。為了完成這個(gè)目標(biāo)，理想汽車的計(jì)劃是分三步走：

第一步，借助 L 系列，拿到 30-50 萬 SUV 的市占率第一，占到 15%-20% 份額；第二步，是借助增程 SUV 和純電的車型，做到 30-50 萬整個(gè)乘用車市場的第一；第三步，理想將主力進(jìn)攻 20-30 萬的市場。

理想汽車 2023 年的目標(biāo)，是挑戰(zhàn) 30-50 萬元豪華 SUV 市場 20% 的市場份額，也就是沖擊年銷 30 萬輛。

目前來看，理想汽車處于一個(gè)非常良好的狀態(tài)。對于二季度，理想汽車預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)車輛交付量 7.6 至 8.1 萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在 4 月份共交付了 2.57 萬輛新車，這意味著接下來的五六月份的月均交付量將至少保持在 2.5 萬輛以上。這一增長趨勢的確定性，也是理想一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，股價(jià)大幅上漲的關(guān)鍵因素之一。

除了銷量表現(xiàn)，理想汽車在智能駕駛和產(chǎn)品規(guī)劃方面的布局也值得關(guān)注。李想表示，公司下一個(gè)階段的發(fā)展，將根據(jù) 4 月 18 日發(fā)布的「智能」和「電能」——「雙能戰(zhàn)略」推進(jìn)，一方面進(jìn)入以城市 NOA 為代表的智能駕駛 3.0 時(shí)代。據(jù)了解，城市 NOA 將在 6 月份推送早鳥測試，并計(jì)劃于今年年底在 100 個(gè)城市進(jìn)行推送。

另一方面，理想汽車還將開啟增程電動與高壓純電的新階段。在增程電動與高壓純電車型方面，理想汽車將堅(jiān)持兩條路線并行，一是提高增程效率，為用戶提供比燃油車更好的使用體驗(yàn)；二是不斷提高純電技術(shù)，擴(kuò)大用戶的出行半徑，實(shí)現(xiàn)純電用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)與加油看齊。

按照規(guī)劃，到 2025 年，理想的產(chǎn)品矩陣將包括一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型。據(jù)了解，理想汽車的首款純電車型將在今年第四季度發(fā)布，發(fā)布后用戶可以到店試駕，之后開始交付，保持與理想 L7、理想 L8 和理想 L9 相似的發(fā)布節(jié)奏。

2023 年注定是持續(xù)「內(nèi)卷」和「焦慮」的一年，車企開始「分化」和「掉隊(duì)」。在這樣的背景下，理想汽車雖然不完美，但卻是一個(gè)「優(yōu)等生」。在當(dāng)前市場環(huán)境快速變化的情況下，理想汽車已經(jīng)在這輪競爭中占據(jù)了有利優(yōu)勢。

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