新勢力造車倒閉潮還在繼續(xù)。

(資料圖片僅供參考)

剛剛，一家美國造車新勢力企業(yè)——Lordstown Motors（洛茲敦汽車），正式啟動破產(chǎn)程序。

Lordstown已向美國特拉華州申請了破產(chǎn)保護(hù)，同時出售公司資產(chǎn)。

“Lordstown的破產(chǎn)，意味著新造車成功的時代已經(jīng)過去了！”

美國對沖基金 Great Hill Capital 董事長托馬斯·海耶斯表示，一家獨(dú)大的特斯拉，將會和傳統(tǒng)車企爭奪更多市場份額。

吊詭的是，洛茲敦把自己破產(chǎn)的主要原因，都推給了富士康。在提交給破產(chǎn)法庭的訴狀中，洛茲敦指控富士康欺詐、違背承諾，沒有遵守向自己投資1.7億美元的協(xié)議。

富士康此前曾向Lordstown投資了約5270萬美元，持有其8.4%的股份，如今雙方開始反目。

早在一個月前，洛茲敦就發(fā)出破產(chǎn)預(yù)警，看來一個月內(nèi)沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，這家新造車公司，沒有等來救世主。

破產(chǎn)甩鍋富士康

和很多新勢力車企破產(chǎn)的問題一樣，Lordstown也缺錢，被高負(fù)債和低股價壓得喘不過氣。

路透社稱，Lordstown的未償還債務(wù)在 1—5 億美元（約 7.24億-36.2億人民幣）之間，可以說Lordstown的負(fù)債額高得驚人。

Lordstown申請破產(chǎn)就罷了，為什么還要起訴富士康？

這事還得從富士康投資Lordstown成為其股東說起，去年11月，富士康同意斥資最多1.7億美元購買Lordstown的普通股和新創(chuàng)立的優(yōu)先股。

同月22日，雙方完成初步交易，富士康購買了約2270萬美元的 A 類普通股和 3000萬美元的優(yōu)先股，持股8.4%。

如果增資全部完成，富士康對Lordstown持股將增加到19.3%。

根據(jù)雙方簽署的投資協(xié)議，富士康應(yīng)該在美國海外投資委員會（CFIUS）批準(zhǔn)后十天內(nèi)（5月8日前）完成4730萬美元的投資。

但納斯達(dá)克的退市警告，令雙方的蜜月期戛然而止，也是這封退市警告，引發(fā)了富士康和Lordstown之間的大戰(zhàn)。

今年4月21日，Lordstown表示收到富士康的來信，聲稱其違反了雙方約定的投資協(xié)議，將停止對其后續(xù)投資。

原因就是Lordstown的股價長期低于1美元，不符合納斯達(dá)克的掛牌規(guī)則，如果未在30天內(nèi)解決違約問題，就將退出交易。

眼看金主要撤資，Lordstown也急了，馬上就對富士康發(fā)出控訴，認(rèn)為富士康的指控毫無根據(jù)，雙方的協(xié)議仍然有效。而且富士康并未按照此前協(xié)議，對達(dá)成電動車項目的預(yù)算及其里程碑做出“合理的商業(yè)努力”，促進(jìn)相關(guān)融資。

富士康也不是軟柿子，針對Lordstown的控訴隨即就發(fā)了聲明回應(yīng)，稱強(qiáng)烈反對關(guān)于Lordstown指控的相關(guān)違約情況，并表示Lordstown股價長期無法維持在1美元以上，已經(jīng)違反了雙方的投資協(xié)議內(nèi)容，要求其必須解決此違反協(xié)議的問題。

事實上，今年5月初，Lordstown就被爆出可能會在不久的將來，結(jié)束自家車型的生產(chǎn)，在沒有解決和富士康的糾紛，又沒有其他融資來源的情況下，可能需要縮減或停止運(yùn)營，并遵循破產(chǎn)法自愿申請破產(chǎn)保護(hù)。

如今Lordstown還是走到了申請破產(chǎn)保護(hù)這一步，也就意味著和富士康的糾紛并未得到妥善解決，雙方最終對簿公堂。

Lordstown的CEO在申請破產(chǎn)保護(hù)聲明中寫道：“我們盡了最大的努力，同時真誠地承諾合作。然而，富士康卻故意并反復(fù)地未能按照約定的戰(zhàn)略推進(jìn)生產(chǎn)和投資，這使得我們別無選擇，破產(chǎn)保護(hù)成為唯一可行的選項”，并表示將積極展開對富士康的訴訟。

造車成本遠(yuǎn)高于定價

Lordstown Motors是一家2018年成立于美國的電動皮卡制造商，由美國貨運(yùn)卡車制造商 Workhorse 前首席執(zhí)行官史蒂夫·伯恩斯創(chuàng)立，總部位于美國俄亥俄州洛茲敦，Lordstown的名字也由此而來。

Lordstown旗下有且僅有一款電動皮卡車型Endurance，在收購了通用位于俄亥俄州的一家工廠后開始生產(chǎn)。

當(dāng)時，通用還向Lordstown投資了7500萬美元，其中2500萬的美元現(xiàn)金投資，和5000萬美元的“工廠資產(chǎn)”、“工廠許可證”等資產(chǎn)投資。

Lordstown的首款車型Endurence，一輛電動商用皮卡，售價約為5萬美元左右。

Endurence搭載了四個輪轂電機(jī)和最大109kWh的電池包，峰值功率為550馬力，最高時速為118英里，百公里加速6.3s，EPA續(xù)航里程174英里，約280km。

Lordstown主要瞄準(zhǔn)的是商用市場，但這個定價和續(xù)航在美國和福特F150 lighting、Rivian R1T等競品比起來，毫無競爭力。

2020年10月，Lordstown通過一家SPAC公司上市，上市初期市值一度高達(dá)16億美元，并對外表示公司已收獲超過10萬輛訂單。

但知名做空機(jī)構(gòu)Hindenburg Research在2021年發(fā)布一份報告中稱，10萬輛的訂單大部分是假的，隨后Lordstown被美國SEC調(diào)查，質(zhì)疑其訂單數(shù)據(jù)造假，調(diào)查一直持續(xù)至今。

此外，Lordstown首款車型的質(zhì)量問題也堪憂，今年年初，為解決性能和質(zhì)量問題，Endurance宣布暫時停產(chǎn)，并為修復(fù)可能存在的電氣連接故障召回了19輛卡車。

Lordstown在2022年第四季度財報中坦言，截至2023年2月，累計僅生產(chǎn)約40輛Endurance，交車數(shù)甚至只有6輛，遠(yuǎn)不及原定的目標(biāo)。

“我們組裝的少數(shù)車輛，其成本遠(yuǎn)高于銷售價格，”洛茲敦在5月的一份監(jiān)管文件中表示。

據(jù)悉，從4月開始，Lordstown開始小規(guī)模地恢復(fù)了生產(chǎn)，但造車是個燒錢的活，如今沒有富士康的注資，Lordstown下一步顯然已難以進(jìn)行下去。

在陷入訂單造假風(fēng)波，產(chǎn)能受限的同時，Lordstown高層出現(xiàn)異動，創(chuàng)始人伯恩斯和首席財務(wù)官朱利奧·羅德里克斯辭職，公司的財務(wù)狀況也開始惡化。

為籌集資金，Lordstown 以2.3億美元的價格將工廠賣給富士康，同時，富士康還追加了 1 億美元的投資。變成了富士康出錢給Lordstown生產(chǎn)，一直給別人代工的富士康終于也有了自己的代工廠。

于是富士康在美國擁有了第一家汽車工廠，雙方的糾纏也就此開始。

富士康代工受挫

從富士康和Lordstown合作開始，到收購Lordstown工廠，都被外界視為其踏入造車圈的關(guān)鍵一步。

如今Lordstown申請破產(chǎn)保護(hù)也意味著富士康的造車大業(yè)初步受挫。

對于Lordstown的起訴，富士康母公司鴻海科技集團(tuán)今日在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，Lordstown是在不斷試圖誤導(dǎo)大眾，并且不愿依約履行雙方的投資協(xié)議條款。

并表示，鴻海一直持正面態(tài)度與對方進(jìn)行協(xié)商，協(xié)助其解決因運(yùn)營所造成的財務(wù)困境，原希望繼續(xù)進(jìn)行協(xié)商討論，以達(dá)成雙方都滿意的解決方案，而不是采取毫無根據(jù)的法律行動，但截至目前雙方尚未達(dá)成共識。

最后鴻海在聲明中指出，將暫緩后續(xù)的善意協(xié)商行動。

雖然與Lordstown鬧掰，但富士康造車的野心已經(jīng)是路人皆知，而且雖然不再和Lordstown合作，但那座幾經(jīng)易主的工廠還是屬于富士康的。

據(jù)悉，在美國富士康還與其他新勢力簽署了合同制造協(xié)議。比如菲斯克（Fisker），富士康計劃從2024年開始在這座工廠為Fisker生產(chǎn)其第二款車型Pear，不過目前產(chǎn)線還在改造中。

本月中旬，富士康還發(fā)布了新事業(yè)總部的首批招聘信息，招聘的主要板塊正是圍繞電動汽車展開，涉及電動汽車業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)等多方面。

招聘信息顯示，富士康將對電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的50個崗位進(jìn)行招聘，其中包括三電領(lǐng)域、制造工程、設(shè)備規(guī)劃及實施、物流及供應(yīng)鏈管理等與電動汽車生產(chǎn)密切相關(guān)的職位。

這意味著富士康或?qū)⒃谛率聵I(yè)總部建設(shè)電動汽車產(chǎn)線，并為此招兵買馬。

富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾言：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車”。

言下之意，富士康不僅要幫別人代工，自己也可以造車。

2021年10月，富士康官宣了旗下汽車新品牌Foxtron，并發(fā)布了電動巴士Model T、SUV車型Model C以及商務(wù)豪華轎車Model E，這也是富士康宣布造車以來首次向外界展示旗下產(chǎn)品。

富士康官方表示，Model C將會在今年正式交付，屆時售價將低于100萬新臺幣，約人民幣23萬元。

怎么樣，富士康造的車，大家期待嗎？

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