從比亞迪自身而言，利用電動(dòng)化技術(shù)顛覆汽車(chē)市場(chǎng)格局，已經(jīng)成為一種發(fā)展使命。

過(guò)去一年多，比亞迪已經(jīng)用DM-i的經(jīng)濟(jì)性，驗(yàn)證了在A級(jí)轎車(chē)、SUV市場(chǎng)等多個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)，新能源汽車(chē)已經(jīng)具備了碾壓燃油車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。

但是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，用技術(shù)干掉燃油車(chē)的進(jìn)程還要加快，從主流市場(chǎng)入手，到個(gè)性化市場(chǎng)，比亞迪在不斷突破。

(資料圖片)

8月16日，比亞迪正式發(fā)布了全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，并且一口氣亮相了三款硬派越野車(chē)型——“583”硬派家族，其中，首搭DMO的超級(jí)混動(dòng)硬派SUV豹5正式亮相。

“583”硬派家族 圖源：比亞迪官方核心技術(shù)DMO是什么

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，最燒腦的技術(shù)莫過(guò)于DMO平臺(tái)。這也契合今年比亞迪新品系一貫的發(fā)布風(fēng)格——先從核心技術(shù)講起。

DMO平臺(tái)的顛覆性意義在于，它以全新的思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”等無(wú)法兼顧的一系列技術(shù)難題。

傳統(tǒng)越野車(chē)為了提升車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度和通過(guò)性，對(duì)大梁進(jìn)行專門(mén)強(qiáng)化，這也將進(jìn)一步加大整車(chē)重量，并抬升整車(chē)重心，增加了側(cè)翻的安全隱患并導(dǎo)致操控性差。

所以DMO平臺(tái)的第一大特點(diǎn)就是將刀片電池和高強(qiáng)度鋼車(chē)架結(jié)合，實(shí)現(xiàn)真正的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。

圖源：比亞迪官方

為了提升車(chē)輛在越野路面的可靠性，DMO車(chē)型的大車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度，較傳統(tǒng)豪華越野車(chē)提升38%，整車(chē)質(zhì)心也更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，不僅安全，也更好操控。

為了打造硬派越野車(chē)型的舒適豪華體驗(yàn)，DMO開(kāi)創(chuàng)性地將“電”和非承載式車(chē)身深度融合，充分利用了非承載式車(chē)身的架構(gòu)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上下車(chē)體的解耦，從而走出了“上下車(chē)身分體開(kāi)發(fā)、共同承載、互相賦能”的新思路，下車(chē)體聚焦智能極限越野，上車(chē)體聚焦豪華舒適安全，中間通過(guò)柔性襯套和懸置來(lái)隔振降噪，將性能與舒適分別發(fā)揮到極致。

圖源：比亞迪汽車(chē)

此次全球首發(fā)的“豹式掉頭”，通過(guò)“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的智能扭矩控制技術(shù)，以及智能制動(dòng)控制技術(shù)，使整車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。

此前比亞迪發(fā)布的云輦-P智能液壓的車(chē)身控制系統(tǒng)也被應(yīng)用到DMO平臺(tái)中，可以達(dá)到讓硬派越野實(shí)現(xiàn)城市SUV的平順靜謐效果。

DMO平臺(tái)搭載了很多全球首創(chuàng)技術(shù)，比如全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)媲美燃油越野車(chē)5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，以及同級(jí)最強(qiáng)的32000N牽引力。

用電動(dòng)化黑科技，改變?cè)揭巴娣?/strong>

在DMO平臺(tái)的技術(shù)能力下，比亞迪用混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)甚至超越了傳統(tǒng)越野車(chē)的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)，比亞迪也想帶來(lái)更多有意思的玩法。

比如，越野車(chē)帶鎖，常被越野愛(ài)好者作為評(píng)價(jià)車(chē)輛好壞的標(biāo)準(zhǔn)。配有差速鎖，可以讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同，搭配四驅(qū)系統(tǒng)以后，就可以擁有更強(qiáng)的限滑能力和脫困能力，也就是達(dá)到越野性能的極致體驗(yàn)。

基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯，DMO車(chē)型不僅“天生帶鎖”，還集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級(jí)配置，更顛覆了傳統(tǒng)越野車(chē)的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔。

擁有媲美5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，加上DMO的精準(zhǔn)電控，也為方程豹系列越野車(chē)能夠解鎖更多越野場(chǎng)景，比如，沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。

圖源：比亞迪官方

更重要的是，混動(dòng)系統(tǒng)也改變了傳統(tǒng)燃油越野車(chē)高油耗的特點(diǎn)，比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，DMO車(chē)型NEDC百公里饋電油耗可實(shí)現(xiàn)低至7.8升，對(duì)比機(jī)械越野油在綜合工況35%的節(jié)油，真正解決越野車(chē)油耗高的短板。

據(jù)悉，最先發(fā)布的方程豹系列首款車(chē)型豹5，定位超級(jí)混動(dòng)硬派SUV，將搭載DMO、云輦-P等核心科技，是定位于主流硬越越野市場(chǎng)中的標(biāo)桿車(chē)型。

而概念車(chē)豹SUPER 8，在設(shè)計(jì)上也充滿了很多大膽的想象，將賽博工業(yè)美學(xué)與肌肉感相融合，營(yíng)造出強(qiáng)壯、寬大的體量和高級(jí)、純粹的車(chē)身形面；咬合式鎖扣設(shè)計(jì)環(huán)繞整車(chē)，體現(xiàn)了底盤(pán)與車(chē)身的上下分體式連接，又展現(xiàn)出極強(qiáng)的結(jié)合性、穩(wěn)固性與保護(hù)感。

概念車(chē)豹SUPER 8 圖源：比亞迪官方

豹3將會(huì)是定位低于豹5的一款個(gè)性化車(chē)型。“583”也將組成方程豹的硬派家族，形成專業(yè)與個(gè)性化的硬派越野產(chǎn)品矩陣。比亞迪用電動(dòng)化黑科技，攻克傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的難題，改善越野玩家的用車(chē)體驗(yàn)。

王傳福：比亞迪要與用戶開(kāi)啟新能源更大的變革

比亞迪造什么車(chē)，市場(chǎng)都不會(huì)覺(jué)得意外。

因?yàn)樵趹?yīng)對(duì)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型階段，比亞迪從產(chǎn)品到技術(shù)，已經(jīng)有了一套成熟的邏輯：

王牌技術(shù)+熱門(mén)細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)精準(zhǔn)定位，性能和體驗(yàn)?zāi)雺海瑩寠Z燃油車(chē)市場(chǎng)，并在比亞迪內(nèi)部形成中高端的全面布局。

易四方之于仰望，DMO之于方程豹，都是比亞迪用技術(shù)顛覆用車(chē)體驗(yàn)。

方程豹在比亞迪各個(gè)子品牌的定位，處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢(shì)并行，是比亞迪完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上就提到，比亞迪將通過(guò)方程豹，為全球用戶帶來(lái)前所未有的專業(yè)個(gè)性化用車(chē)體驗(yàn)，并與用戶共同開(kāi)啟新能源汽車(chē)“更大的變革”，讓汽車(chē)成為每個(gè)人獨(dú)一無(wú)二的“個(gè)性化專屬品”。

可以拿來(lái)對(duì)比的是，今年在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越乏力的豐田，宣布將普拉多國(guó)產(chǎn)，并于明年在中國(guó)上市國(guó)產(chǎn)版普拉多。

這足以見(jiàn)得在硬派越野市場(chǎng)，是一個(gè)難以被放棄的個(gè)性化市場(chǎng)，也是一個(gè)極具潛力的細(xì)分市場(chǎng)。

即便火爆如普拉多，雖然霸氣的車(chē)身、加速?gòu)?qiáng)勁，令很多越野愛(ài)好者甚至不惜加價(jià)購(gòu)車(chē)，但是這款傳奇車(chē)型本身其實(shí)有著油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、起步慢等諸多缺點(diǎn)。

燃油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的短板，制約了中國(guó)品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，在市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)階段，普拉多的地位也一直無(wú)人能取代，所以豐田不惜利用國(guó)產(chǎn)王牌車(chē)型來(lái)抓住這一機(jī)會(huì)。

但是，比亞迪的這兩年市場(chǎng)實(shí)踐，已經(jīng)在技術(shù)層面培養(yǎng)出很強(qiáng)的用戶認(rèn)知，這是很多品牌難以企及的。

并且從比亞迪自身而言，利用電動(dòng)化技術(shù)顛覆汽車(chē)市場(chǎng)格局，已經(jīng)成為一種發(fā)展使命。這也讓比亞迪進(jìn)入硬派越野市場(chǎng)成為一種必然。

過(guò)去，很多行業(yè)人士認(rèn)為，中國(guó)不會(huì)誕生真正可以在市場(chǎng)成功的百萬(wàn)汽車(chē)，但是仰望U8做到了。

現(xiàn)在，電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的動(dòng)力革命，也有能力改變過(guò)去中國(guó)汽車(chē)性能的短板，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

這就是技術(shù)賦予中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的生命力。