乘聯(lián)會(huì)：6月新車數(shù)量達(dá)到8款，其中6款為新能源車型

6月12日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息，本月新車數(shù)量達(dá)到8款。6款為新能源車型，分別為：別克E4、小鵬G6、埃安昊鉑 Hyper GT、騰勢(shì)N7、深藍(lán)S7、宋PLUS DM-i / EV冠軍版，僅2款為傳統(tǒng)燃油車型——全新英仕派、現(xiàn)代沐颯。

(相關(guān)資料圖)

蔚來副總裁沈斐：用戶或合作伙伴可考慮投資蔚來換電站

6月12日上午，蔚來官方微博宣布全系新車起售價(jià)下調(diào)3萬元，首任車主權(quán)益調(diào)整。12日晚間，蔚來副總裁沈斐轉(zhuǎn)發(fā)該微博并表示，“此前經(jīng)常有用戶或合作伙伴問，能不能投資換電站，我的答案都是不能。因?yàn)槊赓M(fèi)換電，投資換電站如果賺錢，賺的都是蔚來的錢。現(xiàn)在換電從用車權(quán)益中單獨(dú)出來，回歸能源服務(wù)本身，真有興趣投資的，可以考慮了。”

沙特與華人運(yùn)通簽署56億美元協(xié)議，就電動(dòng)車開發(fā)、制造和銷售合作

6月12日，沙特國(guó)家通訊社在一份聲明中稱，沙特阿拉伯投資部與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商華人運(yùn)通（Human Horizons）簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元的協(xié)議，雙方將合作開發(fā)、制造和銷售汽車。

比亞迪披露自研智駕進(jìn)展：將基于BEV架構(gòu)實(shí)現(xiàn)彎道超車

據(jù)36氪報(bào)道，日前，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃院院長(zhǎng)助理、電子集成部總監(jiān)韓冰在發(fā)表演講時(shí)指出，基于BEV的大模型算法是比亞迪在高階智能駕駛上實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。韓冰說，比亞迪感知模型的開發(fā)已經(jīng)做到了 100% 的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，并同時(shí)研發(fā)了擁有多相機(jī)的 BEV 模型，計(jì)劃是今年可以做到量產(chǎn)。BEV 模型結(jié)合比亞迪的易四方平臺(tái)，可以研發(fā)出一些具有特色的高級(jí)輔助駕駛功能。

小鵬汽車：小鵬G6三天內(nèi)預(yù)訂用戶超2.5萬人

6月12日，小鵬汽車官方宣布，旗下的小鵬 G6 在開啟預(yù)售的三天內(nèi)，支付2000元的預(yù)訂用戶，超過2.5萬人。

美媒：大眾汽車尋求將公司同名品牌利潤(rùn)率提升至創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%

6月12日，據(jù)彭博消息，大眾汽車公司將公布提高旗下一系列大眾市場(chǎng)品牌回報(bào)率的總體計(jì)劃，該公司正尋求在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的昂貴過程中節(jié)約成本。

知情人士透露，這家汽車制造商的主要目標(biāo)是萎靡不振的大眾（VW）品牌。該公司首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）正尋求將其同名品牌的利潤(rùn)率提高一倍以上，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%。奧博穆還將在采購(gòu)和營(yíng)銷方面節(jié)省開支，并減少大眾車型陣容的廣度。

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》此前報(bào)道，奧博穆正準(zhǔn)備對(duì)這家歐洲最大的汽車制造商進(jìn)行意義深遠(yuǎn)的重組，第一步是削減成本。與此同時(shí)，大眾汽車公司的最高管理層也希望重組集團(tuán)的結(jié)構(gòu)。一位高層管理人員稱，這是“數(shù)十年來最大的重組”。

勞斯萊斯 CEO 稱考慮未來全面轉(zhuǎn)向氫燃料電池，但需技術(shù)足夠成熟

勞斯萊斯 CEO 托斯頓·穆勒·烏特弗斯近日對(duì)媒體表示，考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期待，該公司正考慮在未來全面轉(zhuǎn)向氫燃料電池，但前提是其技術(shù)足夠成熟，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。此前，勞斯萊斯發(fā)布了首款純電動(dòng)汽車 Spectre（閃靈），續(xù)航里程超過 500 公里，預(yù)計(jì)在32.78萬到 45.8萬美元之間。

福特CEO吉姆法利稱2030年前不會(huì)有真正價(jià)格親民的電動(dòng)車

路透社報(bào)道，福特汽車 CEO 吉姆法利近日在一場(chǎng)投資者會(huì)議上表示，到 2030 年之前，電動(dòng)汽車價(jià)格不會(huì)實(shí)現(xiàn)親民化。法利認(rèn)為，想要讓價(jià)格親民的電動(dòng)車普及，關(guān)鍵是車輛的生產(chǎn)成本。他指出，在目前的大環(huán)境下，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商在研發(fā)和制造電動(dòng)汽車時(shí)的成本仍高于燃油車。法利強(qiáng)調(diào)，即便電動(dòng)汽車更新迭代 2、3 次后，可能仍然無法將成本降至汽油車的同等水平。

標(biāo)簽：