9月26日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十一局參建的武漢新港高速雙柳長江大橋及接線工程寶龍互通北側(cè)跨武英高速鋼混組合梁施工完成，項目建設(shè)加速推進(jìn)。

武漢新港高速雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈環(huán)線高速的重要組成部分，線路全長約35公里。其中，寶龍互通主線長1.8公里，八條匝道合計長4.66公里，是全線規(guī)模最大、最復(fù)雜的樞紐互通之一，實(shí)現(xiàn)了新港高速與武英高速的連通。

(資料圖片)

“為提高鋼混組合梁線形控制精度，我們按照先粗調(diào)、后精調(diào)兩道工序開展施工，其中精調(diào)在夜間至凌晨環(huán)境溫度穩(wěn)定的時間段內(nèi)進(jìn)行，從而消除溫度誤差，保證拼裝精度滿足要求;同時，制定了保通方案，組織熟練保通專業(yè)人員，確保涉路施工安全。”中鐵十一局雙柳長江大橋項目負(fù)責(zé)人李維表示。

連日來，建設(shè)者搶抓施工黃金季節(jié)，加速推進(jìn)工程建設(shè)，項目建設(shè)現(xiàn)場處處繁忙景象。

在中鐵十一局雙柳長江大橋項目智慧梁場，數(shù)十名建設(shè)者在緊張進(jìn)行箱梁預(yù)制施工。鋼筋加工、混凝土澆筑、箱梁養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉等工序有條不紊地快步推進(jìn)。

據(jù)了解，該梁場需在規(guī)定工期內(nèi)生產(chǎn)箱梁2471片，傳統(tǒng)梁場無法滿足生產(chǎn)需求，中鐵十一局項目團(tuán)隊以“專業(yè)化、工廠化、機(jī)械化、信息化”4化理念為核心，根據(jù)廠區(qū)功能劃分5大分區(qū)，根據(jù)產(chǎn)能及工期要素配備了6條環(huán)形生產(chǎn)線，最終以“全過程機(jī)械化、全流程信息化”為方向，建設(shè)了智慧梁場，目前已經(jīng)完成制梁任務(wù)的90%。

“該智慧梁場相對比傳統(tǒng)梁場，顯著改善了預(yù)制箱梁的施工質(zhì)量、提升了箱梁施工工效、減少了人工投入，梁場占地面積減少了30%，所需人員減少約22%;，工效提升233%，大幅節(jié)約了施工成本。截至目前，形成登高項目管理平臺--雙柳智慧梁場系統(tǒng)軟著1項，申報專利5項，其中發(fā)明專利1項。”中鐵十一局雙柳長江大橋項目總工程師韓永祥表示。

在高家墩大橋跨問津大道鋼桁梁拼裝現(xiàn)場，大型履帶吊正徐徐吊起鋼桁梁組件，進(jìn)行精確的拼裝施工。拼裝的鋼桁梁長約68米，高10.5米，寬36.24米，總重量約1675噸現(xiàn)場整體拼裝完成后，將采用整體頂推工藝頂推到位。

鋼桁梁主要由兩側(cè)主桁架、底橫梁、橋面板、上平聯(lián)及橋門架組成，結(jié)構(gòu)桿件數(shù)量多，拼裝精度要求高，吊裝風(fēng)險高，是全線重難點(diǎn)工程。

“面對作業(yè)人員多，管理難度大的困難，項目采取班組標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，支部黨員進(jìn)駐班組，與班組人員同作業(yè)、同作息、同考核，黨員先鋒模范作用發(fā)揮顯著，取得了較好的效果，現(xiàn)場施工進(jìn)度平穩(wěn)推進(jìn)、質(zhì)量可控。”中鐵十一局雙柳長江大橋項目黨支部書記毛積科表示。

武漢新港高速雙柳長江大橋及接線工程連接武漢新洲區(qū)和鄂州華容區(qū)。項目的建設(shè)將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道通行能力，優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對推動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和武漢都市圈一體化進(jìn)程具有重要意義。

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