“先上牌，后解速”成為行業(yè)公開的秘密，有的車輛非法解除限速后時速達四五十公里甚至更高

“新國標”施行，“小電驢”還能繼續(xù)狂飆嗎？

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2019年4月施行的電動自行車強制性國家標準規(guī)定，電動自行車“最高設計車速不超過25km/h”。該國標雖已實施5年多，但落地執(zhí)行效果卻打了折扣，“先上牌，后解速”成為電動自行車行業(yè)公開的秘密。近日，4部門發(fā)布公告，要求嚴格執(zhí)行各項強制性國家標準，不符合新標準要求的電動自行車，不得生產(chǎn)、銷售、進口，不能上牌。

湖北襄陽的呂某騎行電動自行車闖紅燈，與一正常通過路口的電動自行車發(fā)生碰撞，導致未佩戴安全頭盔的16歲乘坐人顱腦挫傷，被緊急送醫(yī)。這是當?shù)亟痪块T今年9月通報的一起交通事故。經(jīng)交警部門委托第三方鑒定機構檢測，呂某當時的車速達44km/h，超出最高限速76%。

2019年4月施行的電動自行車強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》規(guī)定，電動自行車“最高設計車速不超過25km/h”。

該國標雖已實施5年多，但落地執(zhí)行效果卻打了折扣。“先上牌，后解速”成為電動自行車行業(yè)公開的秘密，一些“解限速”并改裝后的電動自行車時速達四五十公里。

近日，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部等4部門發(fā)布的《關于加強電動自行車產(chǎn)品準入及行業(yè)規(guī)范管理的公告》指出，自11月1日起，《電動自行車電氣安全要求》第1號修改單等3項強制性國家標準(以下簡稱“新國標”)開始實施。此外，該公告要求嚴格執(zhí)行《電動自行車安全技術規(guī)范》等4項強制性國家標準。這意味著，最高車速不超過25km/h等成為硬性要求，不符合新標準要求的電動自行車，不得生產(chǎn)、銷售、進口，不能上牌。

“篡改速度”能否從源頭遏制？

近日，記者梳理部分電商平臺電動自行車商家信息發(fā)現(xiàn)，限速25km/h的規(guī)定，落地執(zhí)行效果被悄悄打了折扣，個別商家甚至向消費者主動提供“解碼提速”操作教學視頻。

11月10日，記者在某商家的電動自行車商品主頁中看到，其標注著“時速高達80km”等字樣。店鋪客服稱車輛是“電動自行車”并隨車附贈全國可用的上牌資料，提供“解限速”操作教學視頻，并表示“這個很好解的”，且稱解開限制后車輛表盤上顯示的最高車速仍為“25km/h”。

在其發(fā)來的教學視頻中，記者看到，通過一連串并不復雜的操作，一位店員在不到20秒的時間內(nèi)便成功解除了限速。

此次“新國標”，專門從電池組、控制器、限速器等3個方面提出防篡改要求，推行“一車一池一充一碼”，這對解決非法篡改問題有何影響？能否從出廠源頭實現(xiàn)限速？

廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會秘書長巫立東告訴記者，改裝門檻低、成本低，違法成本低，是造成電動自行車非法改裝比較普遍的重要原因。新國標對電池組等方面提出的更嚴格的防篡改要求，極大提高了改裝的技術難度及改裝成本。“此外，推行‘一車一池一充一碼’質(zhì)量溯源，除了能保證新車電池、充電器是車輛的‘原配’外，還能在車輛出現(xiàn)質(zhì)量事故時進行追溯，大大增加廠家的違法成本。”

巫立東表示：“‘新國標’落地后，電動自行車行業(yè)將進一步規(guī)范化。借此契機，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應加大產(chǎn)品設計、技術研發(fā)、生產(chǎn)工藝等方面的投入，迅速適應‘新國標’下的市場競爭。”

“解限速”帶來嚴重安全隱患

今年9月，工信部發(fā)布《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》，該征求意見稿維持了電動自行車最高設計車速25km/h的規(guī)定。

“十次事故九次快，車速過快是引發(fā)交通事故的最主要因素。”工信部有關部門負責人此前就《電動自行車安全技術規(guī)范(征求意見稿)》主要修訂內(nèi)容接受采訪時表示，規(guī)定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，“主要是考慮如果車速過快，將直接增大交通事故發(fā)生概率，一旦遇到緊急情況，騎行人做出相應避險動作的時間很短，且剎車距離也會相應變長，很容易與其他交通工具或行人發(fā)生碰撞，有時還會出現(xiàn)側滑、摔倒等失控現(xiàn)象，造成了許多人身傷害事故”。

“刷一下卡，拔一下開關”，屢見不鮮的電動自行車“解限速”行為，嚴重影響了交通安全。

“‘新國標’規(guī)定電池電壓不超過48V，電動自行車一旦‘解碼提速’，為維持高速度，出廠電池的電壓是不夠用的，就要改裝更高電壓的電池，這樣就打開了危險之門。”清華大學交通研究所副所長楊新苗在接受記者采訪時表示，非法“解限速”及改裝，可能導致車輛在使用過程中產(chǎn)生電氣短路或電池充電熱失控等問題，極易引發(fā)火災。超速而且不戴頭盔，致死率也是非常高的。

不能追求速度而犧牲安全

“新國標”落地后，“舊車如何處理”是消費者最為關注的問題之一。

楊新苗建議，相關部門出臺舊車處理相關政策時，應廣泛且充分地征集消費者等各方意見，實現(xiàn)既有數(shù)億輛電驅(qū)動電動自行車的平穩(wěn)過渡與著陸。

“新國標”實施前后，商務部、工信部等部門出臺了《推動電動自行車以舊換新實施方案》，全國各地制定細則并出臺文件，明確補貼標準和范圍。目前，北京、江蘇、廣東、廣西、云南等地已施行新規(guī)，為消費者提供補貼，并向車企讓利。

業(yè)內(nèi)人士提醒消費者，“新國標”落地后，不具備有效認證證書的電動自行車將不予辦理登記上牌。因此，消費者在購車時需仔細查看車輛文件及相關認證，確保車輛質(zhì)量及行駛安全。

值得關注的是，電動自行車作為一種生產(chǎn)資料，對外賣行業(yè)的發(fā)展起到關鍵作用。有外賣騎手表示，新規(guī)施行可能會對其收入產(chǎn)生較大影響。

“應該在保障安全騎行的前提下，研究如何提高外賣騎手的收入。”巫立東建議，可以通過推廣“換電”模式，減少外賣騎手換電或充電的等待時間；優(yōu)化城市非機動車道，提高通行效率；督促外賣平臺完善訂單分派機制，優(yōu)化配送路線，提高配送效率。

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