京張高鐵今天正式運行 記者探訪距地面最深車站

乘八達嶺站80余米扶梯酷似“入地飛天”

出站的84米長道扶梯讓人有一種要“飛”到天上去的穿越感

車站站臺設有半封閉式屏蔽門

車站設有4個人工售票窗口和1個公安制證窗口

84米長，提升高度42米(相當于14層樓)的長道扶梯;無障礙轎廂式斜行直梯坐起來就像乘纜車……今天，京張高鐵開通運營，位于北京延慶八達嶺長城景區(qū)內的八達嶺長城站正式開門迎客。八達嶺長城站埋深102米，為世界最深高鐵車站，由于其深藏地下，進出車站的多部長道扶梯成為車站最大亮點，將給旅客帶來特別感受。

車站步行2分鐘可直達長城索道入口

日前，北京青年報記者來到八達嶺長城站進行探訪。夕陽西下，八達嶺長城站地面站房顯得莊重而低調，完全實現(xiàn)了“尊重自然、形隱于山”的設計理念。和市郊鐵路S2線上的八達嶺站相比，八達嶺長城站距離八達嶺長城索道入口只有幾百米之遙，旅客出站后，步行只需兩分鐘就可到達索道入口。

八達嶺長城站總建筑面積4.9萬平方米，分為地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站4.05萬平方米，站房設計客流為1500人。地面站房進站口和出站口各兩個，進站口西側設有4個人工售票窗口和1個公安制證窗口。自動售取票機共7臺，就在售票窗口的對面。

北青報記者發(fā)現(xiàn)，這些自動售取票機的功能強大，可以實現(xiàn)售、取、改、退及公安制證多項功能，真正實現(xiàn)全自助。和清河站相同，這里也配備了一臺可視化遠程售票機，不需要到售票窗口，旅客通過視頻就可以完成票務業(yè)務，不僅可以使用身份證購票，機器還支持戶口本購票的掃描識別，特別適合老年人使用。

進入八達嶺長城站先要通過驗票閘機才能進站候車，4個進站驗票口全部配備了驗檢合一的新設備，可支持二代居民身份證、護照、港澳通行證、臺灣往來大陸通行證、外國人永久居留證、中鐵銀通卡、12306動態(tài)二維碼等直接刷卡進站，旅客無需取票。

扶梯長80余米 提升高度相當于14層樓

世界最深高鐵站，電梯最關鍵。八達嶺長城站的站臺至地面站房全程提升高度達到62米，北青報記者體驗后發(fā)現(xiàn)，進站需要乘坐3次扶梯，第一次從地面進站后直降9米抵達候車大廳;第二次需從候車大廳檢票后，再直降40米抵達站臺通道層，第三次從通道層再次直降13米最終抵達站臺乘車。出站需要乘坐2次扶梯，第一次從站臺層直升20米，抵達站臺通道層;第二次從通道層再直升42米，達到地面出站口后出站。

地下候車大廳內寬敞明亮，500余個座位均勻分布在大廳內。衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間、母嬰室、飲水間一應俱全，特別是母嬰室，可提供三個私密空間方便媽媽們使用。站內還設有一臺智能查詢機，方便旅客隨時查詢車次信息。

京張高鐵全線采用電子客票，通過“刷身份證+人臉識別”就能實名核驗乘車，候車大廳內設有6臺檢票機，旅客只需要刷身份證或掃描二維碼就乘車。

完成檢票后，旅客就會看到八達嶺長城站最大的亮點長道扶梯。據(jù)介紹，進站的3部長道扶梯提升高度為40米，長度80米，出站的3部長道扶梯提升高度為42米，長度達到84米。進站，北青報記者踏上長道扶梯，向下望，扶梯一眼望不到頭，隨著扶梯緩緩下行，人仿佛要走到地心里去。出站，84米的長道扶梯則讓人有一種要“飛”到天上去的穿越感。

由于扶梯長坡度相對較大，廣播里不停播放著提示，提示旅客扶好扶手，不要使用手機。乘坐下行電梯達到地下通道層后，一站臺(去往張家口方向)和二站臺(去往北京方向)的入口就會出現(xiàn)，旅客需再乘坐一部下行電梯才能最終抵達站臺乘車。

北青報記者發(fā)現(xiàn)，八達嶺長城站全程設有無障礙電梯，行動不便或者攜帶大件行李的旅客需要乘坐無障礙電梯，長道扶梯旁的無障礙電梯很有特點，這是一部轎廂式斜行直梯，乘坐起來就像坐纜車一樣。

超寬屏蔽門可覆蓋相鄰的兩個高鐵車門

八達嶺長城站的站臺一眼望不到頭，全線設有半封閉式的屏蔽門，京張高鐵全線為智能高鐵，將實現(xiàn)時速350公里的全自動駕駛，這些屏蔽門的開關也首次實現(xiàn)全自動。北青報記者發(fā)現(xiàn)兩扇屏蔽門之間的距離非常寬，全部打開后，可以覆蓋相鄰的兩個高鐵車門，實現(xiàn)旅客快速乘車。

除此之外，在八達嶺長城站多處都可以看到救援通道、應急通道的字樣。據(jù)介紹，為了地下站的安全，該站首次采用了環(huán)形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件，有些救援通道甚至可以行車。

車站開門迎客后，中國鐵路北京局集團有限公司通州車務段八達嶺長城站的31名員工將為廣大旅客服務。

清河至八達嶺最快19分鐘到達

過去，市郊鐵路S2線成為周末和節(jié)假日人們去往八達嶺長城的首選，從始發(fā)站黃土店站出發(fā)，全程運行1到1.5小時后可抵達八達嶺站，票價為7元，可刷公交一卡通。京張高鐵開通后，從清河站去往八達嶺長城站最快只需要19分鐘，目前，最低二等座票價23元。

根據(jù)目前12306網站顯示的售票情況，從明年1月1日開始，從北京北站和清河站每天開往八達嶺長城站共7對列車，5對從北京北站始發(fā)，2對從清河站始發(fā)。北京北至八達嶺長城站全程運行時間33到34分鐘，二等座票27元和29元，清河站到達八達嶺長城站為19分鐘，二等座票為23元。

(文/記者 王薇 攝影/記者 郝羿)

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地鐵13號線增設清河站

北京青年報記者從北京市交通委獲悉，京張高速鐵路北京市界內的客運業(yè)務車站北京北站、清河站、昌平站和八達嶺長城站周邊各項交通保障措施均已準備就緒，今天隨京張高速鐵路的開通而同步迎接八方來客，方便乘客選擇多種交通方式抵離。屆時，北京北站將恢復啟用，同時，市郊鐵路懷柔-密云線始發(fā)、終到站由黃土店站調至清河站，地鐵13號線也增設清河站。

清河站是京張高速鐵路沿途各站中最大的一座樞紐站，內含火車站和公交樞紐，12月30日開通后，將實現(xiàn)市郊鐵路懷柔-密云線引入及地鐵13號線增站開通，國鐵、地鐵、市郊鐵路能夠無縫銜接與換乘，“三網融合”初步實現(xiàn)，方便乘客抵離。清河站在地面上條形分布了地鐵13號線、京張高鐵及京新高速公路，將地塊完全打斷，形成了割裂的城市局面，兩側居民的來往穿行極不便利。交通部門通過在車站地下一層設置城市通廊，連接樞紐的東、西下沉廣場。

據(jù)北京市軌道交通建設管理有限公司介紹，地鐵車站設在清河站首層，與清河站站臺同層平行布置，可實現(xiàn)與鐵路、市郊鐵路的“零換乘”，地鐵13號線清河站隨京張高鐵同步開通運營。

清河站西側毗鄰中關村軟件園等大型高新產業(yè)辦公區(qū)，東側為安寧莊大型居住區(qū)。隨著京張高速鐵路的開通和市郊鐵路懷柔-密云線引入清河站，清河站周邊目前共有6條公交線路，其中5條始發(fā)線路，1條途經線路。6條公交線路可服務西北旺永豐產業(yè)園、生命科學園、上地、北京大學、清華大學以及安寧莊、育新小區(qū)等地區(qū)至清河站往返的出行需求。下一步，將根據(jù)清河樞紐站建設進度及客流情況，進一步豐富公交服務，提升接駁服務水平。

隨著京張高速鐵路的開通運營，12月30日，市郊鐵路懷柔-密云線始發(fā)和終到站由黃土店站遷移至清河站。懷密線全長133公里，設清河、昌平北、雁棲湖、懷柔北、黑山寺、古北口6座車站。屆時，從昌平北站一站直達清河站，車程只需半小時，清河站至雁棲湖站車程僅1個小時。

標簽： 八達嶺站80余米扶梯