“超寬車廂，頂棚可開”“多拉就是多賺，日入過千元不是夢”……網紅貨車司機們的誘人話術，最終卻讓司機阿濤(化名)陷入困局——花高價租來的新能源貨車，不但沒讓貨運生意更紅火，反倒因車禍保險糾紛惹來一紙訴狀。

阿濤向記者報料，其貨車是從歐陸(深圳)新能源科技有限公司(下稱“歐陸新能源”)租的。該公司為貨車司機們專門改裝“超寬”型車，正常2.1米寬的貨廂會加寬至2.4米左右。這些貨車經改裝后，車頂、側門可以打開，裝貨卸貨更方便還能拉更多貨物，但極易超載、盲區(qū)增大也致使安全性降低。

根據相關爆料線索，近日，南方日報記者走訪多家貨車銷售租賃公司，發(fā)現部分貨車租售公司明目張膽租售所謂“超寬”型車，甚至在部分廠區(qū)內設立非法改裝點，無視安全隱患與法律風險。

記者調查發(fā)現，在網紅們夸張“帶貨”的蠱惑下，加上跑單司機們想據此提高競爭力，互聯網上“加寬”“開頂”的改裝型貨車受到不少司機青睞。

調查過程中，有司機直言，“改裝后有可能不裝載貨物就已超載”，更何況裝載貨物行駛上路。貨車違法違規(guī)改裝，危及的既有司機本人也有路上其他車和人的安全。非法改裝貨車帶來安全風險，該如何管控“踩剎車”？

●南方日報記者 徐勉 楊瓊 張笛揚

推薦“最牛”貨車？遇到糾紛卻難倒司機

去年5月，家住東莞的貨車司機阿濤打算新租一臺新能源貨車。一款由網紅司機“帶貨”的“4米2”輕型廂式貨車吸引了他。

記者瀏覽該網紅司機的賬號發(fā)現，其曬單自稱“日入過千元”，常在不經意間“炫耀”其使用的貨車能多接單。該賬號推薦號稱“珠三角最牛”的一款新能源輕型卡車，就是司機們常說的“4米2”輕貨車。視頻里，除了車輛的續(xù)航優(yōu)勢外，司機反復宣稱其貨廂內寬遠超同類車型。

阿濤和網紅司機聯系后，最終在對方的介紹下前往深圳市龍華區(qū)一家名為歐陸新能源的貨車銷售點，在銷售人員的力推之下，阿濤以每月6300元租金簽下為期一年的宇通新能源貨車租賃合同，開始做起平臺接單拉貨生意。

但春節(jié)前一起車禍讓阿濤猝不及防，其駕車時追尾了一輛寶馬轎車，但出險時阿濤很快發(fā)現，自己所租貨車前一份商業(yè)險已過期，后續(xù)買的統(tǒng)籌保險并不能完全理賠這次車禍損失，超出部分只能由租車公司和自己共同承擔。因不滿租車公司處理方式，阿濤和租車公司僵持起來，誰料2個月后即今年3月底，阿濤卻收到了法院傳票。因車禍無人處理，被追尾車主將阿濤告上法庭。

“這種租車模式有不少坑，統(tǒng)籌險就是其中之一。”阿濤告訴記者，相比于保險糾紛，此類車輛最大的危害還在于改裝。

根據阿濤所出示的車輛行駛證，他所租的宇通牌貨車所有人為歐陸新能源，使用性質為非運營，外廓尺寸寬度為“2170mm”。但實際上，阿濤在拿車時車輛貨廂已改裝為近2.4米的寬體貨廂。

近日，阿濤將相關問題通過當地12345等平臺進行反映，平臺回復稱，“訴求涉及多個部門辦理，市民生訴求平臺已派遣至市場監(jiān)督管理局處理”。　　買車不如租車？“超寬”型車成主推產品

5月上旬，南方日報記者來到龍華區(qū)歐陸新能源汽車銷售點現場。整個廠區(qū)內除了有銷售點、停車場外，還有一處維修站。午間，不少司機到此維修車輛，或停車充電等待接單。

此處也是以上網紅司機宣傳的賣車場地，車場內停靠著上百輛網上推薦的“4米2”廂貨車。這些車輛究竟有多寬？記者攜帶卷尺現場測量發(fā)現，大部分安裝在宇通或濰柴車輛上的貨廂外寬為2.4米或2.45米。此外，有不少空車廂被堆放在場地的一側，這些車廂大多嶄新，而用卷尺對其廂寬進行測量僅有2.1米。

記者以購車者身份向現場銷售人員進行咨詢，當記者表示希望購車跑貨運后，該銷售人員卻建議，買車要16萬元，租車一個月算下來6200元，“新手最好還是租車更劃算”。該銷售人員介紹，車型區(qū)別主要在于電池和車輛續(xù)航，出售的車輛“都是寬廂，且已安裝好尾板”。同時，當記者表示，自己沒開過貨車，僅有普通C1駕照時，對方卻表示“沒關系的，開兩天就熟悉了”。

記者隨機走訪附近其他貨車租售點，在奧鈴新車銷售漢東汽貿觀瀾店、思遠盛大車城、中躍新能源批發(fā)基地等貨車租售點內，均有銷售人員向記者推薦“寬體”貨車。奧鈴新車銷售漢東汽貿觀瀾店內一名銷售人員介紹，以一臺整備好的新能源貨車為例，車價為16萬元，保險1年需1萬元，倘若要加裝寬體車廂和升降尾板，則需要再加3萬元。至于加裝后的貨車是否違法，是否能上路運貨？該銷售人員則表示，“反正不合法，我們上牌就是2.1米寬的，你要做什么尺寸隨便你”。

同時，記者發(fā)現，在多個貨車租售點內，都設置了貨車的維修區(qū)，現場即可對貨車的外觀展開整備，有安裝人員告訴記者，升降尾板可以選裝，“新的要6000元，舊的可能省一半成本，一樣可用”。

針對廠區(qū)內所銷售的宇通貨車，記者查詢宇通輕卡官網發(fā)現，其主流的輕型貨車原廠尺寸大多寬度為2.1米左右。記者致電宇通官方銷售人員，一名銷售經理告訴記者，官方所售出的車都是按照國家標準規(guī)范生產的，但是有些私人公司會進行改裝后再租售，“一般有兩種模式，用合規(guī)的貨廂去上牌，回來裝上加寬的車體；另一種則是買不帶貨廂的裸車，隨后再去加裝貨廂”。至于此類車輛如何過年審，該銷售人員坦言，“業(yè)內基本上都是找黃牛”。

5月14日中午，記者再次來到歐陸新能源租賃車場處。交流中，一名租車司機直言：“這種改裝過的車就算不裝載貨物，其實都已經超重了。”“頂多查超載，車跑在路上交警哪里查得過來，我跑了3個月都沒被查到過。”

在表明記者身份后，針對場內是否存在租售違規(guī)改裝后的貨車，歐陸新能源現場一名負責人對此極力否認。“我們沒有改裝租賃的貨車貨廂，這里出租的貨車都是正規(guī)車廂，我們能上牌的也都是正規(guī)的。”該工作人員還說，這些改裝成2.4米貨廂的“超寬”型車都是司機自行改裝的，“我們這里只是進行租車和保養(yǎng)，改裝屬于司機個人行為。”當記者詢問廠區(qū)內為何有不少“超寬”貨車停放，其卻稱，“都是那些司機停在這里的”。

5月14日下午，記者將租售貨車公司違規(guī)改裝貨車等相關線索向深圳市交通運輸局龍華管理局和深圳市市場監(jiān)督管理局龍華監(jiān)管局反映，有關部門的工作人員表示，會對此事進行研判分析，待核查清楚后或采取聯合行動。

不改裝就“趴窩”？新規(guī)將從源頭約束改裝

如今，在抖音、視頻號等平臺上，檢索“4米2貨車”“貨車租賃”等詞條，可看到不少商戶在兜售自家的“超寬”型車，有商家甚至喊出“貨廂越大，掙得越多”等營銷話術。

一輛貨車，車廂加寬20—30厘米，為何就能更受司機們青睞？對此，一名經驗豐富的貨車司機告訴記者，此類寬廂及可變形貨車之所以有市場，關鍵還是因為“跑平臺”搶單。

他們所指的平臺，正是當下貨運司機接單的貨拉拉、運滿滿等互聯網平臺。一名司機告訴記者，車體加寬且能開合頂棚后，車輛在平臺上的接單面將會更廣。在貨拉拉平臺上，能夠改變車廂形狀、內部空間更大的貨車，往往意味著在爭搶訂單時更有優(yōu)勢。

“貨廂越大，掙得越多”等營銷話術背后，卻加大了交通事故發(fā)生概率和安全隱患風險。

“網紅們所謂的‘日入過千元’怎么來的？靠什么單都搶、沒日沒夜跑車才有可能。”阿濤告訴記者，自己開車中發(fā)現，看似功能更豐富的寬體車隱患卻不小，“一方面車體寬了，車壁卻薄了，車廂損壞的風險加大；另一方面，車體加寬后，司機的盲區(qū)會增大，后視鏡經常看不到側后方，拐彎時側翻風險也會增大”。改裝之后的車輛上路也屬違法行為，遇到交警查車甚至面臨扣車等處罰。

貨車非法改裝的危害還不止于此。事實上，車輛改裝后超載，必然會增大車輛制動距離，且由于剎車轂工作負荷增大，縮短了使用壽命，容易引發(fā)交通事故；個別輕型貨車改裝后尺寸超過重型貨車，駕駛員卻沒有經過大型車輛相關的系統(tǒng)培訓，僅有小車培訓經歷，匆匆上路，這也是事故多發(fā)的原因。

另一名珠三角的貨車司機向師傅告訴記者，2022年以后，按照國家新規(guī)，此類“4米2”型車的寬度受到了嚴格限制，但不少新手司機并不懂其中的規(guī)則，往往被短視頻平臺上貨車商家所謂的“大載量掙大錢”的話術吸引，最終選擇這種違規(guī)的“超寬”型車，卻忽視了其中的風險，“不出事則已，一出事都是司機自己的責任”。

在一處工業(yè)園內，阿濤指著趴在路邊的標準貨車告訴記者，“現在有點劣幣驅逐良幣，好像改裝車才能接到單，標準車就只能在這‘趴窩’(接不到單、原地干等)”。

針對此類現象，廣州市交通運輸局特聘專家、華南理工大學交通運輸工程系副教授張全表示，貨車司機選擇此類加寬型改裝車，本質上是為了提升貨運能力，通過違法違規(guī)的方式獲得競爭優(yōu)勢。而此類貨車改裝，除了破壞市場秩序外，車輛本身的形體和安全性能都發(fā)生了改變，倘若操作不當，更易引發(fā)交通事故。跑單類貨車司機日常需要應對不同的貨品裝載需求，去選擇所謂能夠靈活開合的車輛本無可厚非，但不論哪種車型都應遵守法律和安全的底線，否則就是因小失大。

工信部印發(fā)的《貨車類道路機動車輛產品上裝委托加裝管理實施細則》將于2025年7月1日起實施。有專家指出，長期以來，貨車非法改裝現象屢禁不止，已成為行業(yè)頑疾。該貨車上裝改裝新規(guī)的實施，將從生產源頭對改裝行為進行約束，明確主機廠對改裝質量負全責，受托改裝企業(yè)需具備正規(guī)資質且嚴禁轉包業(yè)務。這將有效遏制非法改裝行為，規(guī)范行業(yè)秩序，推動貨車行業(yè)朝著更加安全、有序的方向發(fā)展。

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