11月6日，我國規(guī)模最大的網約車企滴滴在其APP宣布，將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線順風車試運營，首先提供白天和市內出行服務。

自2018年5月，云南祥鵬航空公司一名空姐因為搭乘滴滴順風車遇害的案件曝光后，網約車安全問題受到世人普遍關注，滴滴順風車隨之下線，并接受政府安全調查。一年半后，順風車恢復上線，安全將如何保證?近日，科技日報記者采訪了有關專家。

“目前，國內每3個打車人中，至少有1人使用網約車。獲得城市經營許可的網約車平臺已超過140家。”應急管理部信息研究院專家吳大明說。

據(jù)吳大明介紹，2018年國內外部分地區(qū)網約車訂單總量都超過巡游出租車。而中國市場，當年網約出租車完成客運200億人次，占全部出租車(含網約車和巡游出租車)總量的36.3%。

一方面是日益增長的市場需求，一方面是對安全的擔憂。“網約車安全已經成為交通運輸新業(yè)態(tài)安全發(fā)展的重要組成部分。”吳大明認為。

面對網約車安全的世界難題，中外網約車企都采取了什么措施?

據(jù)11月7日應急管理部信息研究院發(fā)布的《中國網約車安全發(fā)展研究報告》透露，在經歷了幾次重大安全事件后，Uber、Lyft、神州、首汽、滴滴等投入大量人力、物力建設安全體系。在國外，Uber把2018年定位為“安全”年，擴充公司安全組織，設計安全功能;Lyft在安全標準等方面向Uber看齊;在國內，神州圍繞“安全和服務”，制定了三大核心標準和17項基本標準;滴滴2019年全年在安全方面的資金投入超過20億元。

據(jù)不久前滴滴公布的安全管理整改工作總結報告稱，對比整改前，平臺證數(shù)量實現(xiàn)“翻一番”，目前在144個城市取得《網絡預約出租汽車經營許可證》。同時，持續(xù)清退平臺上不符合《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求的司機和車輛，實施了派單合規(guī)性引導，逐步減少了對不合規(guī)人員和車輛派單。

在安全方面，滴滴成立了集團和各事業(yè)部各級安全委員會;推出了“加密行程錄音、錄像”“醉酒報備”“黑名單”等新功能。并加強警企合作，優(yōu)化警方調證流程;提升客服處置效率;增強線上、線下司乘安全教育;警企合作方面，98%的調取證據(jù)工單都在10分鐘內完成，平臺上的案件破案率保持100%。

“經過一系列整改措施，安全響應方面，對于疑似安全進線，可在10分鐘內升級流轉至安全響應團隊，并在約130分鐘內處理完畢。”滴滴首席出行安全官侯景雷說，目前滴滴客服團隊已擴大至9000人。

應急管理部信息研究院安全專家彭成認為，跟傳統(tǒng)巡游出租車不同，網約車借助大數(shù)據(jù)、人工智能等提升安全度，有更大的精細化管理空間。比如，網約車可以實時監(jiān)控車輛運行、行程分享、110報警、分析司機不安全駕駛行為、干預車輛軌跡異常現(xiàn)象等。

“不過，網約車作為新業(yè)態(tài)，在多方面遭遇行業(yè)空白。”北京交通大學教授宋守信認為，為進一步提升網約車安全，既要持續(xù)從智能化技術層面思考解決方案，更得從行業(yè)空白和行業(yè)痛點入手，需要依靠平臺、乘客、司機及主管部門共建。

標簽： 滴滴順風車試運營